| S 160 ÖBB 956 ČSD 456.1 MÁV 411 FS 736 NKPS/MPS Sh A JDŽ 37 OSE Θγ TCDD 45 171–220 PKP Tr201, Tr203 | |
|---|---|
| Ånglok nr 5197 i Staffordshire . Liknande ånglok levererades till Sovjetunionen | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USA |
| Fabrik | ALCO , Baldwin |
| År av konstruktion | 1942 - 1946 |
| Totalt byggt | 2120 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 1-4-0 |
| Ånglokets längd | 10 567 mm |
| Löparhjulets diameter | 850 mm |
| Drivhjulets diameter | 1448 mm |
| Spårbredd | 1667 mm, 1524 mm, 1435 mm, 1067 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 74 t |
| Kopplingsvikt | 64 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 16 ts |
| Ångtryck i pannan | 15,8 kg/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 164,8 m² |
| Typ överhettare | dubbelvarv Schmidt |
| Överhettare värmeyta | 43,6 m² |
| Galleryta _ | 3,81 m² |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 482,6 mm |
| kolvslag _ | 660,4 mm |
| Utnyttjande | |
| Land | Österrike , Algeriet , Storbritannien , Ungern , Tyskland , Grekland , Indien , Italien , Marocko , Sovjetunionen , USA , Tunisien , Turkiet , Frankrike , Tjeckoslovakien , Republiken Korea |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
USATC S160 - militära ånglok av typen 1-4-0 , tillverkade av amerikanska fabriker för exportleveranser under Lend-Lease . De drevs i många länder i Europa, Afrika, Asien, inklusive Sovjetunionen, såväl som i själva USA. I Sovjetunionen fick dessa ånglok beteckningen Sh A -serien ( Sh och American).
Under andra världskriget uppstod ett akut behov av att fylla på lokflottan på de sovjetiska järnvägarna. Sovjetiska fabriker var ännu inte redo för massproduktion av ånglok, och sedan 1943 utfärdades en stor order till de amerikanska fabrikerna ALCO och Baldwin för tillverkning av E-seriens ånglok (de levererades till ryska järnvägar under första världen krig ). Amerikanska fabriker kunde dock inte omedelbart påbörja sin produktion, på grund av lastningen av andra militära order (inklusive stridsvagnar). Sedan, för att snabbt kunna fylla på lokflottan, utfärdades en order om tillverkning av 150 lok (senare utökades ordern till 200 lok) av typen 1-4-0 med villkoret att deras produktion skulle vara klar före kl. slutet av detta år. Ett av villkoren var också att loken hade en minimidimension, vilket gjorde att de kunde köras på alla järnvägar i världen.
Ångloket av typen 1-4-1, som byggdes av amerikanska fabriker 1918 för de franska järnvägarna, togs som en prototyp . De nya loken tillhörde de så kallade militära lokomotiven ("lok utan lyx") - lok byggda med en minimal mängd icke-järnmetaller (främst brons ). Förutom material skilde sig dessa lok från de vanliga i en enklare men mer hållbar utformning och vid tillverkningen var dimensionstoleranserna friare. sålunda var deras produktion billigare och snabbare. Totalt, från oktober till december 1943, producerade amerikanska fabriker 200 ånglok av typen 1-4-0 . På sovjetiska järnvägar fick dessa ånglok beteckningen serien Ша , vilket innebar: ångloket är likvärdigt med ångloket i Ш-serien , men byggt i amerikanska fabriker. Baldwin-fabrikens ånglok fick nummer nr 1-90, ALCO-fabriken - nr 91-200. Körs på Oktyabrskaya , Vitryska , Volga , Estniska och Kazan järnvägar.
1957 omvandlades 50 ånglok till 1067 mm spårvidd och skickades för att arbeta på Sakhalin-järnvägen .
| Ånglok från Sovjetunionens järnvägar | |
|---|---|
| Passagerare | |
| Vara / Frakt | |
| Rangering och industri | |
| Mottaget under Lend-Lease | |
| Erfaren | |
| Smalspår | |
| se även |
|
| De polska järnvägarnas lok | ||
|---|---|---|
| Ånglok |
| |
| lokomotiv | ||
| Elektriska lok | ||
| Lokomotiv i Kina | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ånglok |
| ||||||
| lokomotiv |
| ||||||
| Elektriska lok |
| ||||||
| Kategori:Kina lokomotiv | |||||||