| 1U | |
|---|---|
| Lok 1U | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Polen |
| Fabrik |
Fablok ZNTK Wroclaw |
| År av konstruktion | 1955 - 1967 |
| Totalt byggt | 43 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-2-0 |
| Ånglokets längd | 8740 mm |
| Löparhjulets diameter | 1000 mm |
| Drivhjulets diameter | 1750 mm |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 32 t |
| Tomvikt på loket | 22,5t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 16 t |
| Kraft | 300 KM (220 kW) |
| Dragkraft | 62,4kN |
| Designhastighet | 30 km/h |
| Ångtryck i pannan | 12 kl |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 182,1 m² |
| Överhettare värmeyta | 61,6 m² |
| Galleryta _ | 4 m² |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 575 mm |
| kolvslag _ | 630 mm |
| Utnyttjande | |
| Land | Polen |
| Driftperiod | 1955 - 2000 |
1U - eldlöst ånglok med axiell formel 0-2-0 , tillverkat i Polen 1954-1958 och 1961-1967. Totalt tillverkades 43 enheter: 36 vid Fablok och 7 vid ZNTK Wroclaw. 1U är också kända som TKbb . Kodförkortningen TKbb i efterkrigstidens Polen kan betyda vilket 0-2-0 bränslefritt ånglok som helst, inklusive 1U-serien, fångade tyska Borsigs och minst en tysk Henschel byggd 1949.
Före andra världskrigets början fanns det praktiskt taget inga bränslelösa ånglok i Polen, och inte heller diesellokomotiv jämförbara när det gäller prestanda. Under efterkrigstidens återhämtning av industrin uppstod en efterfrågan på bränslefria maskiner, som till en början tillfredsställdes genom att omarbeta de fångade G8 1 och T9 3 . 1955 producerade Fablok den första prototypen av ett eldfritt ånglok med en svetsad lagringspanna tillverkad av Sosnovitsky Boiler Plant. Den följdes av 35 seriell 1U. 1958 överfördes produktionen från Fablok till Wroclaw , där ZNTK-fabriken 1961-1967 producerade ytterligare sju enheter.
Seriebilar skilde sig från prototypen i avsaknad av en kåpa som gömde sandlådan och ventilhanteringen. Det fanns inga belysningsarmaturer. Med en pannkapacitet på 14 m³ och ett maximalt tillåtet tryck på 1,5 MPa (större än vad som var möjligt med ombyggnaden av konventionella ånglok) kunde 1U arbeta kontinuerligt i två till fyra timmar. Att ladda ånga från en stationär panna tog en halvtimme. Axelavståndet på 2,5 m gav den en svängradie på 60 m, men axelbelastningen (16 eller 18 t) var för hög för drift på fabrikens sidospår.
1U fortsatte att fungera fram till 2000. Fyra exempel har överlevt (i Szczecin , Wrocław och två i Szczytno ).
| De polska järnvägarnas lok | ||
|---|---|---|
| Ånglok |
| |
| lokomotiv | ||
| Elektriska lok | ||