EU07

EU07  är ett DC ellok byggt i Polen under licens från det engelska företaget Metropolitan Vickers & English Electric Co. för PCP .

Historik

Tillverkningen av dessa lok med fabriksbeteckningen 4E startade 1965 vid PaFaWag-fabriken i Wroclaw , baserat på dokumentationen av det elektriska loket EU06 som tillverkats i England (omvandling till det metriska systemet och avrundning av dimensioner gjordes). Loken har en identisk design som EU06, förutom förändringen av värmesystemet i förarhytterna och bytet av vissa enheter och utrustning med polska analoger. Fram till 1974 byggdes 240 enheter av lok typ 4E , dessutom ingick under perioden 1976 till 1977 ytterligare 4 enheter (nr 241 ... 244) i EU07-serien, ombyggda från EP08 (EP08-002 . .. 005; typ 4Ea ). Ursprungligen planerades 300 lok vid PaFaWag-fabriken, men produktionen avbröts till förmån för ET22 .

År 1983 återupptogs produktionen vid Cegielski-fabriken, HCP i Poznań (nr 301…536, 538…543). Dessa lok, som fick fabriksbeteckningen 303E , härstammade dock från det tvådelade elloket ET41 (typ 203E , utveckling av typ 4E ) och skilde sig från originalet i karosskonstruktion, ram, pneumatiksystem och styranordningar. EU07 nummer 537 typ 303E existerade inte, eftersom PKP redan hade en rekonstruerad version när den släpptes 1991 (antagen av PKP i januari 1992 ) och lokets serienummer 303E-437/91 , som skulle bli EU07- 537 tilldelades det första lediga numret 540 (EU07-538 och EU07-539 tillverkades i samma parti och fick sina serienummer).

1990 - 1994 _ _ Tre sektioner av elloket ET41 (nr. 537, 544 och 545) byggdes om till EU07-serien genom att förse dem med en andra hytt. EU07-537 ombyggd från sektion B ET41-036 (sektion A avvecklad till följd av en olycka) i oktober 1990 , EU07-544 ombyggd från sektion A ET41-088 (sektion B avvecklad) i januari 1992, EU07-545 ombyggd från sektion En ET41-116 (sektion B togs ur drift till följd av en olycka) i augusti 1994. Nr 537 och 544 överfördes senare till EP07-serien under samma nummer.

Exploatering

Dessa lok var konstruerade för att köra snabba passagerartåg som väger upp till 700 ton med en maxhastighet på 125 km/h, eller lätta godståg med en totalvikt på upp till 2000 ton med en maxhastighet på upp till 70 km/h. EU07 används på de flesta elektrifierade linjer och används för närvarande nästan uteslutande för att köra snabba tåg.

Sedan 1995 har olika reparationsverkstäder utrustat EU07-lok. För att öka drifttiden för traktionsmotorer (TED), genom att minska antalet varv på motoraxlarna vid höga varvtal, ändras växellådornas utväxling. Konverterade elektriska lok får EP07-serien, men antalet är detsamma. Nackdelen med denna modifiering är tung start och acceleration, vilket begränsar användningen av dessa lok enbart av passagerartjänsten.

Sedan 2007 har en del av EU07-loken blivit egendom av Regional Transportation Department of Regional Transportation LLC (Przewozy Regionalne Sp. z oo). De uppgraderade loken fick beteckningen EP07 och nummer från 1001 och uppåt. Ändringarna inkluderade borttagandet av multipeldragningsutrustningen i många-enhetssystemet . Efter separationen av Department of Interprovinsial Transportation från "Regional Transportation"-strukturen överfördes alla EU07/EP07-lok till användningen av PKP Intercity .

Sedan 2011 har 24 enheter av EU07-serien uppgraderats för PKP Cargo . Dessa lok fick nya nummer från 1501 och framåt och inkluderar två undertyper. I versionen 303Eb har ergonomin på förarens arbetsplats förbättrats , luftkonditioneringssystem, ljusstyrning och kommunikationsenheter med tåget har installerats. Kontrollpaneler, säten, elektriska torkare samt värme- och ljudisolering av hytten byttes ut. Moderniserade TED:er installerades, liksom en modern hastighetsmätare i enlighet med European Train Traffic Control System . En extra spänningsomvandlare installerades för att driva elektroniska enheter ombord och frånskiljare för dragmotorer med åtkomst från förarhytten. Den andra versionen 303Ec fick dessutom hög- och lågspänningsskåp tillverkade av Electric Locomotive Repair Shops i Gliwice (ZNLE Gliwice, sedan 2013 Newag ). I HV-skåpet används kontaktorer med elektronisk styrning. Dessutom installeras ett datorstyrnings- och diagnossystem, operatörspaneler i hytterna och, istället för en rattkontroll, styrning med hjälp av en joystick.

I slutet av 2011 köpte och uppgraderade transportören TS Opole 9 EU07-lok och 2 EP07-enheter som tidigare drivits av PKP Intercity. Ett ovanligt drag var omvandlingen av 2 EP07-ellok till EU07, trots att EP07-lok är mer tillförlitliga på grund av TED:s reducerade hastighet. Som en del av översynen byttes alla slitna delar, men hålaxlarnas lagerbussningar behölls och i fallet med två EP07:or byttes växellådan. Förarhytterna fick nya säten och ny ljud- och värmeisolering. Alla lokomotiv moderniserades inte i Opole , utan i reparationsverkstäder i Gdańsk och Olesnica ( ZNTKiM Gdańsk och ZNTK Oleśnica ).

Sedan mitten av 2011 har elektriska lok av typ 4E (upp till nummer EU07-244) omklassificerats av PKP Polskie Linie Kolejowe till EU07E-serien, för att skilja mellan lok med en axellast på upp till 20 ton (tillåtet att köra på klass C-linjer). Vissa lok fick en extra bokstav E efter numret (t.ex. EU07-237E).

Endast ett fåtal lok drivs utanför PKP-gruppen. År 1999 förvärvade järnvägstransport- och gruvföretaget i Zabrze (Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Zabrzu), genom reparationsverkstäderna i Lubań (ZNTK Lubań Śląski), ett pensionerat lokomotiv EU07. Han fick serien 4E och numret 4E-004. 2011 drevs den av DB Schenker Rail Polska . Under 2011 köpte PHU Lokomotiv 9 lok (EU07E-009, 080, 082, 083, 089, 093, 157, 162, 166) från PKP Intercity för användning i godstrafik. 2013 köpte PHU Lokomotiv ytterligare 2 ellok (nr 109 och 148) från reparationsverkstäderna i Olesnica.

Se även

Relaterad serie

• EU06  är grundserien. UK byggde lok baserade på klass 83 elektriska lok
• EP07  - passagerarversion
• EP08  - passagerarversion med modifierad utväxling, ny TED och byte av lager med rullager
• EU07A  - djupt uppgraderad version med asynkronmotorer
• ET41  - tvådelad version
• ET22  är ett godslok som till stor del bygger på EU07-designen.

Litteratur

P. Terczynski. Atlas lokomotyw. - Poznań: PKMK, 2007. - ISBN 978-83-920757-7-6 .