| Smalspårig järnväg av det tidigare ShPTU (nu ägs av Lokomotiv LLC) | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| stat | Godstrafik |
| Service | |
| öppningsdatum | 1931 |
| Underordning | OOO Lokomotiv |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 23 km |
| Spårbredd | 750 mm |
| Linjekarta | |
Den smalspåriga järnvägen från den tidigare gruvlastnings- och transportavdelningen är en demonterad järnvägslinje med en spårvidd på 750 mm, belägen i Uglegorsk-distriktet i Sakhalin-regionen . Vägen hade en längd på cirka 23 km. Linjen startade på Shakhtyorsks territorium och ledde till Udarnovskayagruvan i byn Udarny och till den nu förstörda bearbetningsanläggningen väster om Shakhtyorsk . Det användes för att leverera kol till processanläggningen och transportera andra varor i gruvors och en massa- och pappersfabriks intresse.
De första smalspåriga järnvägslinjerna nära de nuvarande städerna Shakhtersk och Uglegorsk byggdes vid en tidpunkt då södra Sakhalin ockuperades av Japan[ specificera ] . Huvudsyftet med smalspåriga järnvägar var leverans av kol från kolgruvor till hamnar. Dessutom betjänade den smalspåriga järnvägen pappersbruket i Uglegorsk och några andra företag. Den smalspåriga järnvägen hade god teknisk utrustning för den tiden. Japanerna använde nästan gratis arbetskraft i konstruktionen – tvingade koreaner. Det fanns åtminstone en korsning i flera plan med motorvägen, vilket på den tiden var nästan otänkbart för inhemska smalspåriga järnvägar [1] .
År 1937, från Ilyinsk- stationen till Shakhtyorsk, började byggandet av en järnvägslinje med en spårvidd på 1067 mm (enligt japanska standarder "bredspår"). Under de kommande 5 åren gjordes en betydande mängd arbete, banvallen fylldes nästan längs hela den framtida motorvägens längd och rälsen lades delvis. Men 1942 beslöt myndigheterna i Karafuto att lägga konstruktionen i malpåse. En cirka 400 meter lång tunnel byggdes mellan Uglegorsk och Shakhtersk på sträckan för den framtida järnvägslinjen med en spårvidd på 1067 mm . I augusti 1945 , efter korta hårda strider , intogs städerna Uglegorsk och Shakhtersk av sovjetiska trupper. Snart annekterades södra Sakhalin till Sovjetunionen . Den smalspåriga järnvägen överfördes till balansen i den nyskapade trusten "Uglegorskugol". Under de följande åren har det fått en betydande utveckling. Sektionen Uglegorsk-Shakhtersk byggdes genom tunneln. Troligtvis ändrades spåret snart från 762 mm till 750 mm [1] .
Senare, i staden Shakhtyorsk , bildades gruvlastnings- och transportavdelningen. Alla linjer för den smalspåriga järnvägen överfördes till SHPTU, förutom de sektioner som var belägna söder om Uzlovaya-stationen (i staden Uglegorsk och dess omedelbara omgivningar). Dessa delar av den smalspåriga järnvägen drevs av Uglegorsks massa- och pappersfabrik. Den smalspåriga järnvägen genomförde en betydande mängd godstrafik, i den mest belastade delen, från Shakhtersk-stationen till 8:e kilometersstationen, det fanns två huvudspår. Huvudlasten var kol som bröts av gruvor, dessutom transporterades virke till gruvor, diverse material och utrustning. På sträckan från hamnen i Uglegorsk till massa- och pappersbruket transporterades virke i sortiment (balansräkningar), färdiga produkter (papper). Det fanns två lokdepåer på nätverket - i Uglegorsk , nära TsBZ, och vid Shakhtersk-stationen [1] .
På 1960-talet ersattes ånglok med MD54-4 motorlok, TU4 och TU5 diesellok , och på 1970-talet blev TU7 (TU7A) diesellokomotiv huvudlok. Det fanns inte längre persontrafik på den smalspåriga järnvägen vid den tiden, linjernas obekväma geografiska läge störde persontrafikens organisation, vilket gjorde att persontågen inte skulle ha kunnat konkurrera med bussarna. Den smalspåriga järnvägen hade minst en PV40-personvagn och en matvagn – vagnarna användes för att transportera järnvägsarbetare. På 1990-talet försämrades situationen för den smalspåriga järnvägen, trafikvolymen minskade avsevärt. Det andra spåret demonterades vid Shakhtyorsk-sektionen - 8 km. Gruvyrkesskolan avvecklades. JSC "Railwayman" skapades på sin grund, senare - LLC "Lokomotiv". Transporterna på linjerna för den smalspåriga järnvägen i staden Uglegorsk reducerades till ett minimum. Den rullande materielen, som tillhörde Uglegorsks massa- och pappersfabrik, överfördes delvis till Shakhtyorsk och skickades delvis till metallskrot. 2005 stängdes slutligen Uglegorsks massa- och pappersbruk, och alla linjer på den smalspåriga järnvägen i Uglegorsk avvecklades. År 2005 stängdes även Uglegorskaya-gruvan slutligen, sektionen av den smalspåriga järnvägen från Shakhtersk-stationen till gruvan demonterades [1] .
Från och med november 2017 är järnvägen nedmonterad på grund av nedläggningen av gruvan [2] .
Från och med 2006 hade Shakhtersk-depån följande rullande dragmateriel med angivna nummer: [1]
lokomotiv
vagnar