| Far Eastern Children's Railway | |
|---|---|
| allmän information | |
| Stad | Yuzhno-Sakhalinsk |
| Antal stationer | ett |
| Hemsida | dvzd.rzd.ru/ru/10955 |
| Service | |
| öppningsdatum | 6 juni 1954 |
| slutdatum | Nuvarande |
| längd | 2,2 km (ring) |
| Konstgjorda konstruktioner | Två broar över Rogatkafloden, spänner över 9 och 15 meter, 3 kulvertar, stödmur |
| Linjekarta | |
Far Eastern Children's Railway (Juzhno-Sakhalinsk) är en barnjärnväg i Yuzhno-Sakhalinsk med en längd på 2 km, belägen i Stadsparken för kultur och rekreation uppkallad efter Y. Gagarin. Gäller den 6 juni 1954.
I början av 1953 föreslog den politiska avdelningen för South Sakhalin Railway, som ville hålla jämna steg med andra motorvägar i landet, att bygga en ChRW på ön. Idén fick stöd från det regionala partiet och Komsomol-organen, men genomförandet gick extremt långsamt. I oktober 1953 började 520 skolbarn i årskurserna 5-9 studera grunderna för järnvägsspecialiteter i unga järnvägsarbetares kretsar vid stadens skolor och Pionjärernas hus. I slutet av den teoretiska kursen började praktiken på företagen i Yuzhno-Sakhalinsk-navet.
Parallellt med förberedelserna av den yngre generationen pågick byggandet av själva vägen. Den leddes av järnvägssoldater under befäl av överste Tverdov. På helgerna gick de blivande ägarna av Barnjärnvägarna och deras föräldrar ut på subbotniks. Komsomolmedlemmarna i Yuzhno-Sakhalinsk-knuten gav också avsevärd hjälp. På egen hand restaurerade de lok och vagnar, förberedde nödvändig utrustning för signalsystemet. Chefen för Yuzhno-Sakhalinsk Railway, generaldirektör Mikhail Ivanovich Olonov, följde noga utvecklingen av byggnadsarbetet.
I början av juni 1954 byggdes en 2 km lång ringväg runt Lake Superior i Gagarin-parken för kultur och fritid (total driftlängd 2,2 km). I den sydvästra delen av ringen gjordes en gren till en tvåstalls trädepå. Flera kulvertar och två metallbroar över Rogatkafloden med en spännvidd på 9 respektive 15 m byggdes längs ChRW-vägen. Banans längdprofil visade sig vara mycket svår, med stora sluttningar.
På ringens västra och östra sida byggdes två hållplatser utan spårutbyggnad. En av dem fick namnet "Komsomolskaya station", den andra - "Pioneer stopppunkt". Trästationer byggdes vid båda hållplatserna, och en hög träplattform byggdes också vid Pioneer. På Komsomolskaya gick stigen längs stranden av Lake Superior, bara några meter från vattenbrynet. På grund av risken för erosion av vallen i mitten av 1970-talet byggdes här en 173 meter lång stödmur av betong, varefter vattenbrynet närmade sig en och en halv till två meters avstånd från den extrema rälsen.
Barnvägen hade vid öppningstillfället ett ånglok U k -159-238 av serie 159 med modifierad monter och navigationsbro samt tre tvåaxlade träpersonvagnar byggda 1902 i Tyskland.
Den 6 juni 1954 marscherade en kolonn av unga järnvägsarbetare längs de centrala gatorna i Yuzhno-Sakhalinsk till parken uppkallad efter Yu Gagarin. Efter det högtidliga mötet gav sig det blå tåget iväg på sin jungfruresa. Loket drevs av unga järnvägsarbetare Vitaly Voronov och Viktor Maleev.
Till en början gick tågen från Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW längs ringen moturs. Året därpå, 1955, ändrades tågriktningen längs ringen till den motsatta. För att göra detta måste loket sättas in. Unga järnvägsmäns styrkor och barnjärnvägens instruktörer byggde en tillfällig gren från huvudspåret. Efter att ett ånglok körts på det, demonterades en del av banan och förflyttades i motsatt riktning. Det visade sig vara en slags "engångs" vändtriangel.
Efter att ha börjat arbeta med ett elektriskt järnvägssystem, utrustades Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW mycket snart med halvautomatisk blockering och blev därefter en av de första barnjärnvägarna i landet utrustad med automatisk blockering.
I slutet av säsongen 1959 avvecklades ångloket U k -159-238. Från 1960 till 1971 drevs tågen av ett TU2m-lok. Samtidigt fick järnvägen den första helmetallvagnen PV40 till sitt förfogande.
I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet ersatte fyra PAFAWAG-bilar helt i metall de förrevolutionära bilarna. 1971 fick barnjärnvägen ett diesellokomotiv TU2-029. Vi vet inte exakt hur länge han tjänstgjorde på ChRW, men redan 1982 anlände ytterligare ett diesellokomotiv, TU2-127, från Atbasar, och sedan dess har ingenting varit känt om TU2-029.
I slutet av 1980-talet reviderades utbildningsprogrammet för unga järnvägsarbetare. Förutom barnens järnväg började de öva på företagen i Yuzhno-Sakhalinsk-navet - de arbetade som understuderande förare av diesellokomotiv och dieseltåg, konduktörer av passagerartåg och stationsvakter.
På 1990-talet skedde en total förnyelse av den rullande materielflottan. Järnvägen fick ett TU7-2628 diesellokomotiv och fem PV51 personvagnar. 2009 - diesellokomotiv TU7A-3351 och flera personbilar. 2011 anlände ytterligare ett diesellokomotiv - TU10-005 och två personbilar VP750 från Kambarsky Machine-Building Plant. TU7-2628 överfördes till lokdepån i Kholmsk.
Under 2016 togs en ny lagerbod för rullande materiel i drift som ersatte den gamla trädepån. Samma år började byggandet av en ny byggnad av Komsomolskaya stationsstation, vilket markerade början på moderniseringen av barnens järnväg. Under 2017 ägde den stora invigningen av stationen rum.
2018 fick vägen ett nytt halvautomatiskt mikroprocessorsignalerings-, centraliserings- och blockeringssystem, som blev en ersättning för det gamla signalsystemet.
2019 öppnades Barnens Technoparkkvantorium med utgångspunkt från Barnjärnvägen.
lokomotiv
För närvarande driver barnens järnväg 2 diesellok:
| Lokomotiv | Sorts | Start av drift | Slut på drift |
|---|---|---|---|
| U till -159-238 | Lokomotiv | 1954 | 1959 |
| TU2m | lokomotiv | 1960 | 1971 |
| TU2-029 | Lokomotiv | 1971 | tidigt 1980-tal |
| TU2-127 | Lokomotiv | 1982 | tidigt 1990-tal |
| TU7-2628 | Lokomotiv | 1990-talet | år 2009 |
| TU7A-3351 | Lokomotiv | år 2009 | opererades |
| TU10-005 | Lokomotiv | 2011 | opererades |
vagnar
Från och med maj 2022 driver barnjärnvägen i Yuzhno-Sakhalinsk 7 smalspåriga vagnar:
3 bilar av modellen VP-750
4 bilar modell 43-0011
Sedan 2019 har RZD Quantorium technopark opererats på basis av Children's Railways, bestående av 4 quantums:
Designutbildning. Killarna lär sig analyser, sätta upp mål, generera idéer, visualisering, layout, skapa 3D-modeller och prototyper, presentationer. Modulen utvecklar designfärdigheter och ger insikt i designtekniker.
Prototyputbildning. Barnen lär sig löda, borra, slipa, arbeta på CNC-maskiner, skriva ut delar på en 3D-skrivare, bearbeta modeller på en dator, förbereda dem för utskrift och arbeta med ritningar.
Lär dig arbeta med virtuell och förstärkt verklighet. Barnen lär sig att arbeta med utrustning för att skapa VR och AR, utveckla applikationer för dem, skapa 3D-modeller och programmera, behärska datorseendeteknik.
Utbildning i informationsteknik. Killarna lär sig programmering, får grundläggande kunskaper om rymd- och flygfotografering, geospatiala teknologier, positionering och kartläggningssystem.
Lektioner hålls tre gånger i veckan från september till maj. Killarna studerar de utvalda områdena och arbetar med projekt i grupp – de löser verkliga problem som uppstår inom produktion och järnvägar. Dessutom åker tonåringar på utflykter till företag, bekantar sig med experter.
Utbildningen genomförs av lärare som är specialiserade på projektkreativitet, teknisk och naturvetenskaplig utbildning av barn, samt praktiska ingenjörer. Klassrummen är utrustade med 3D-skrivare, metall- och träbearbetningsmaskiner, dator- och robotutrustning.
| Barnens järnvägar i Ryssland | |
|---|---|
| Drift | |
| historisk | |
| Anmärkningar: T barnens spårvagn; 1 på Krims territorium (objektet för territoriella tvister mellan Ryssland och Ukraina). | |