Barnens järnvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 oktober 2021; kontroller kräver 11 redigeringar .

Children's Railways (Children's Railways) är institutioner för ytterligare utbildning för barn , i det format som ett unikt system för yrkesvägledning för skolbarn i yrket järnvägstransport har byggts upp genom lek, studier och "arbete" i "som en vuxen " format. Idag är dessa de största karriärvägledningscentra i Ryssland. Under utbildningen på Barnens järnvägar bekantar sig unga järnvägsarbetare (studenter på barnjärnvägar) med yrkena järnvägstransporter: en lokförare, en konduktör av personbilar, en bilinspektör, en järnvägsstationsvakt, ett spår montör, en elektriker av signalanordningar, centralisering, blockering, samt med verksamheten i företaget i allmänhet.

Utbildningsprogram som implementeras på barnens järnvägar inkluderar tre områden:

Förutom yrkesutbildningens inriktning har alla förutsättningar för utveckling av nya kompetenser och bildandet av initiala färdigheter för att skapa sina projekt skapats för ungdomar. För att göra detta arbetar cirklar av teknisk kreativitet, 3D-modellering och prototyper på Barnens järnvägar. I cirkeln behärskar unga järnvägsarbetare elementära hantverkstekniker med olika material (papper, kartong, plast, trä, etc.), deltar i tillverkningen av modeller och layouter, bygger de enklaste kartongmodellerna i liten skala, sedan i processen att skaffa sig erfarenhet, killarna byggs mer och mer komplexa och intressanta utställningar. Tonåringar visar sina prestationer på olika tävlingar och utställningar.

Efter att ha dykt upp i Ryssland i slutet av 30-talet av förra seklet spelar dessa enheter idag en viktig roll för att forma intresset för yrket som en järnvägsarbetare. För närvarande är kontingenten för unga järnvägsarbetare för barnjärnvägar 18,5 tusen människor. Det årliga antalet utexaminerade är 2,6 tusen personer , varav mer än hälften blir studenter vid universitet och tekniska skolor för järnvägstransport och senare kommer att arbeta i Russian Railways Holding.

Lärprocessen på Barnens järnväg

Utbildning i järnvägsyrken på barnjärnvägar bygger på två huvudblock: teoretiska och praktiska.

Den teoretiska kursen startar vanligtvis från 1 oktober till 31 maj. Skolbarn kommer till klasser en gång i veckan, där de bekantar sig med de viktigaste järnvägsyrkena i form av föreläsningar, spel, interaktiva aktiviteter och besök på anläggningarna för att driva järnvägstransportföretag. Veckoklasser hålls i mängden två akademiska timmar. I genomsnitt kommer cirka 200 unga järnvägsarbetare till ChRW varje dag, vars kurser leds av erfarna instruktörer. I slutet av läsåret klarar unga järnvägsarbetare en mellanliggande certifiering, varefter de får antagning för att klara det andra utbildningsblocket.

Den praktiska kursen för unga järnvägsarbetare har alltid varit den mest intressanta och underhållande. Innan praktiken börjar får unga järnvägsarbetare uniformer, där killarna under hela sommaren "jobbar" på barnens järnväg i olika yrken.

För en hel studiekurs bekantar sig killarna med sådana yrken som: announcer; plattformsvaktare; stationsvakt; konduktör för en personbil; signalman; flyttskötare; banmontör och förman; vagnsinspektör; elektriker och elektromekaniker för signal- och säkerhetssystemet; förarassistent och förare; vakthavande befäl vid järnvägsstationen; centraliseringspostoperatör; stationsföreståndare; tågklarerare osv.

Övning på Barnjärnvägen sker vanligtvis i tvåskift om max 4 timmar per dag. Under överinseende av vuxna mentorer behärskar unga järnvägsarbetare krångligheterna med att organisera tågtrafiken. Under sommarsäsongen besöks 25 barnjärnvägar av cirka 700 tusen passagerare.

Varje år på sommaren försöker nästan 15 tusen unga järnvägsarbetare sig på barnens, men agerar enligt lagarna för den "vuxna" järnvägen.

Technoparks "Quantorium" på grundval av Barnens järnväg

Quantorium är ett nytt format för ytterligare utbildning som syftar till att påskynda barnets utveckling inom relevanta vetenskapliga och tekniska områden, återuppliva prestige hos ingenjörsyrken och förbereda en personalreserv för Rysslands globala tekniska ledarskap.

The Children's Technopark är en plattform utrustad med högteknologisk utrustning som behövs för prototyper, 3D-modellering, scanning och utskrift, laserskärning, svarvning och fräsning på CNC-maskiner, skapande av datorapplikationer och visualisering av virtuellt utrymme.

Det federala nätverket av technoparker "Kvantorium" täcker cirka 40 ämnen i Ryska federationen. Varje region väljer minst fem riktningar-kvantum, den mest intressanta och nära sin ekonomi. Mer än 60 tusen barn är engagerade i barns technoparker på permanent basis, cirka 500 tusen omfattas av evenemang som hålls av det federala nätverket. År 2025 kommer kvantorium att finnas i alla större städer i varje region. Antalet elever blir 600 tusen och totalt kommer cirka 5 miljoner barn att vara involverade i verksamheten.

Riktningarna för järnvägskvantorium skiljer sig från vanliga technoparker. Huvuddragen för järnvägen "Quantoriums" är kombinationen av kvantum i flera kluster: VR + industriell design, Geo + industriell design, auto + energi + högteknologi. Utbildningsprogram utvecklas med hänsyn till de mest lovande teknikerna och är utformade för att ligga före infrastrukturen och nätverket.

I februari 2017, vid ett seminarium som anordnades för cheferna för alla barnjärnvägar i ryska järnvägsföretaget, tillkännagavs för första gången planerna för den ryska byrån för strategiska initiativ för att skapa ett helt nätverk av teknikparker för barn i landet. Sådana komplex stimulerar idag skolbarns intresse för innovation och högteknologi, involverar dem i vetenskaplig och teknisk kreativitet och ökar prestigen hos ingenjörsyrken.

Idag är det akademiska året för elever från Volga, Sverdlovsk, östsibiriska barnjärnvägar ännu mer intressant. Det nya karriärvägledningsformatet lockar fler och fler unga talanger varje dag. Sedan 2018, på basis av dessa barnjärnvägar, har barn och ungdomar i åldrarna 11 till 17 utbildats inom flera relevanta områden (quantum): industriell design, hög- och informationsteknologi, förstärkt och virtuell verklighet.

Under 2019 är det planerat att öppna technoparker på ChRW i städerna. Chita, Yuzhno-Sakhalinsk och Svobodny.

Kort beskrivning

Den totala längden på alla ChRWs överstiger 92 km. Det längsta spåret är 11,6 km vid Svobodnenskaya-järnvägen . Den kortaste är Kurgan Children's Railway (en gren av Chelyabinsk Children's Railway) - 1,06 km. Huvuddelen av ChRW är en smalspårig järnvägslinje, där praktiska klasser för unga järnvägsarbetare äger rum (vanligtvis på sommaren). Under resten av året ger Barnjärnvägen teoretisk utbildning för barn. Barnjärnvägar försöker komma så nära prototypen som möjligt – allmän järnväg. Därför använder ChRW, så långt det är möjligt, samma utrustning som de riktiga järnvägarna. De driftregler som antagits av ChRW ligger också så nära driftreglerna för allmänna järnvägar som möjligt.

Som regel är ChRW en sektion av smalspårigt spår , isolerat från det allmänna järnvägsnätet , med en längd på 1 till 11 km, ofta en cirkulär. Barnjärnvägar har vanligtvis ingen speciell transportbetydelse. Oftast läggs CHRs i stadsparker och rekreationsområden.

Under driftssäsongen, oftast på sommaren , konsoliderar barn, under ledning av erfarna instruktörer, den kunskap som har vunnits under året i praktiken, utför självständigt allt huvudarbete på driften av järnvägen . Utexaminerade från Barnens järnvägar har ofta fördelar när de går in på järnvägsspecialiserade gymnasie- och högre utbildningsinstitutioner.

Förutom yrkesvägledning och yrkesutbildning för unga järnvägsarbetare deltar Barnens Järnväg i utvecklingen av barnets personlighet, för vilket olika kretsar ( bio , foto , musik , dans , järnvägsmodellering etc.) skapas på Barnjärnvägen. , samt sportavdelningar .

Vad är inte en barnjärnväg

Ibland kallas barnens järnvägar av misstag för attraktioner som ligger i kultur- och rekreationsparker , som är ett tåg som rullar barn i en cirkel. Sådana attraktioner är dock inte barnjärnvägar. För det första drivs de av vuxna, och för det andra är riktiga barnjärnvägar organisationer som lär barn grunderna i järnvägsyrken, vilket inte gäller attraktioner.

Vissa före detta barnjärnvägar, som Alma-Ata , trafikeras nu av vuxna och ägnar sig inte åt undervisningsverksamhet . Sådana tidigare barnbanor kan bara kallas barns ur historisk synpunkt.

För mer information, se artiklar barnjärnväg (attraktion) , parkjärnväg .

Infrastruktur

Alla ChRW är smalspåriga. Spårvidden på Sovjetunionens ChRW var som regel 750 mm . Detta berodde på det faktum att denna spårvidd var den statliga standarden för smalspåriga järnvägar i Sovjetunionen, så att ChRW kunde använda den rullande materielen och annan utrustning som producerades av USSR-industrin. Undantaget är Krasnoyarsk Children's Railway . Från det ögonblick då den grundades ( 1936 ) till 1961 hade den en mycket smal spårvidd - bara 305 mm, 1961 ändrades Krasnoyarsk ChRZD till 508 mm. Tidigare hade barnjärnvägar i Volgograd och Astana en spårvidd på 600 mm , men senare ändrades de till 750 mm.

Utanför Sovjetunionen hade ChRW en annan spårvidd, ofta smalare än 750 mm. Till exempel har ChRW i Poznań ( Polen ) en spårvidd på 600 mm, medan ChRW i Dresden  bara har 381 mm.

För att utbilda unga järnvägsarbetare i hantering av modern järnvägsteknik utrustades barnjärnvägar ofta med samma signal-, förreglings- och spärrsystem som på riktiga järnvägar (även om det vanligtvis inte fanns något praktiskt behov av sådana system).

Rullande materiel

Ånglok

Som regel användes samma rullande materiel på ChRW som på de vanliga smalspåriga järnvägarna i Sovjetunionen. Före kriget och under de första efterkrigsåren var dessa ånglok, i synnerhet Gr , projekt P24 ånglok (olika modifieringar) m.fl. Från sextiotalet började ånglok ersättas av diesellokomotiv, men på vissa ChRW arbetade de fram till åttiotalet och till och med fram till nittiotalet, och på Kiev och Rostov ChRZD ånglok Gr (Gr-185 i Rostov-on-Don och Gr-336 i Kiev) fortsätter att fungera tills nu (från och med 2017). Vid Malaya Gorky ChRW (i Nizhny Novgorod ) är ångloket Kp4-430 (modifiering P24) fortfarande i drift . Den 1 juni 2014 dök ångloket Kp4-447 upp på Malaya Oktyabrskaya ChRZD.

Diesellokomotiv

I slutet av 1950- och 1960-talen blev diesellokomotiv mer och mer utbredda på Sovjetunionens järnvägar. Barnjärnvägarna släpade inte efter "storebror". Diesellokomotiven TU2 , TU3 , TU4 , TU6 anlände till barnjärnvägar (TU4 och TU6 är mycket sällsynta). I slutet av 1980-talet genomfördes utvecklingen av TEU-16 diesellokomotivprojektet, specifikt för behoven hos barnjärnvägar, men på grund av Sovjetunionens kollaps och den ekonomiska krisen som följde blev TEU-16 aldrig skapad i metall.

På 1980-talet började diesellok TU7 anlända till Barnens järnvägar , som gradvis började ersätta diesellok av tidigare serier, främst TU2. Ändå finns ett stort antal TU2 fortfarande bevarade på ChRW.

År 2010 monterades det första diesellokomotivet i TU10- serien [1] vid Kambarsky-fabriken . Hittills (2019) har Rysslands barnjärnvägar redan fått minst 30 diesellokomotiv TU10.

Ellok

Till skillnad från diesellokomotiv har elektriska lok inte fått distribution på ChRW. 1960 utvecklade en grupp entusiaster från designbyrån för All-Union Scientific Research Institute of the Peat Industry (VNIITP) ett projekt för ett speciellt elektriskt lokomotiv för Barnens järnväg, som fick VL-4-indexet, men elektrifieringen av Barnens järnväg erkändes som för farlig, och elloket byggdes inte.

Det finns bevis [2] på att två ED-1 elektriska lok användes på ChRW i Uzhur , men det finns mycket lite information om denna ChRW, så detta faktum kan inte anses tillförlitligt med full säkerhet.

Vagnar och rullande materiel med flera enheter

Förutom lokdragna tåg användes ibland tåg med flera enheter på ChRW. Så på barnens järnvägar i Moskva och Uzhur användes självtillverkade elektriska tåg. På ChRW i staden Kommunarsk användes rälsvagnen AM1 .

Före kriget användes förrevolutionära vagnar på barnjärnvägar (inklusive de från Kolomna-fabriken och utländska). Efter kriget fick ChRW polsktillverkade Pafawag - bilar av modellerna 2Aw, 3Aw (från 1956 till 1960 ) för 38 platser. I slutet av 1980-talet började de ersättas av PV40- bilar , som hade tillverkats av Demikhov-fabriken sedan 1950-talet.

1989 upphörde tillverkningen av vagnar för 750 mm spårvidd i Sovjetunionen. 2003 fick Metrovagonmash - fabriken en order på smalspåriga personbilar till Novosibirsk ChRW under konstruktion . Den första omgången av nya bilar, som fick indexet 20.0011 , skickades till kunden i augusti 2004 . Hösten 2004 fick Metrovagonmash en order från Moskvas järnväg på smalspåriga personbilar till Kratovskaya ChRZD . Designen av dessa bilar liknar på många sätt bilarna av modell 20.0011 , men många förändringar och förbättringar gjordes på den, och därför fick de nya bilarna index 20.0015 och 20.0016 . Dessa bilar skickades till kunden i april 2005 .

Hemlagad rullande materiel

Vanligtvis stöddes skapandet av barnjärnvägar av direktoratet för avdelningarna för riktiga järnvägar. Men ibland hände det också att avdelningsstyrelsen för järnvägarna inte visade intresse för ChRW, och vissa ChRW skapades bokstavligen på basis av entusiasm. Naturligtvis kunde entusiaster inte få riktiga lok och vagnar. Istället tillverkades hemgjorda lok, ofta med hjälp av bildelar och sammansättningar. Naturligtvis, när det gäller deras parametrar, kunde de inte matcha loken som byggdes av industrin, men sådana maskiner gjorde det också möjligt att organisera arbetet med barnjärnvägar.

Krasnoyarsk Children's Railway har endast använt egentillverkade lokomotiv under hela sin existens. Detta beror på den icke-standardiserade spårbredden  - initialt 305 mm, senare - 508 mm.

Historik

Den första ChRW byggdes av Komsomol-medlemmar i staden Moskva 1932 [ 3] . Används mer för underhållning än i utbildningssyfte. Blev elektrifierad. I slutet av 1930-talet stängdes den och glömdes sedan bort. Den 24 juni 1935 öppnades en liknande väg på initiativ av georgiska skolbarn i staden Tiflis (nuvarande Tbilisi ). Det är hon som nu officiellt anses vara den första i världen [3] . Lite senare öppnades en barnjärnväg i Krasnoyarsk , den första i RSFSR . Deltagare i byggandet av vägen i Tiflis genom tidningen " Pionerskaya Pravda " vände sig till sina kamrater med en uppmaning att bygga en barnjärnväg i andra städer i landet. Idén stöddes av folkkommissarien för järnvägar L. M. Kaganovich och akademiker V. N. Obraztsov , varefter ChRW började byggas i huvudstäderna i nästan alla unionens republiker och på platserna för landets järnvägsavdelningar .

Barnens Järnvägar gav ovärderlig hjälp med att utbilda specialister för inrikes järnvägar under perioder då landet av ett antal demografiska skäl upplevde en akut brist på kvalificerad personal.

Vid mitten av 1980-talet var minst 52 barnjärnvägar i drift i Sovjetunionen . Nästan alla av dem var underställda järnvägsministeriet .

Efter exemplet från Sovjetunionen började ChRW byggas i andra socialistiska länder: Bulgarien , Ungern , Östtyskland , Tjeckoslovakien , Kina , Kuba , etc. Samtidigt skilde utländska ChRW sig ofta i förgreningslinjer och längre längd. Men på grund av bristen på statligt stöd i många fall, till skillnad från Sovjetunionen, fungerade många utländska barnjärnvägar som ett experiment i högst 10-15 år. Således var nästan alla tjeckoslovakiska ChRWs (utom Kosice) stängda fram till 1980-talet; relativt lugnt överlevde det socialistiska systemets fall endast den ungerska och tyska ChRZD. Men alla har inte behållit pedagogiska funktioner än i dag, några har förvandlats till vanliga parkattraktioner.

Efter Sovjetunionens kollaps likviderades barnens järnvägar i Azerbajdzjan , Armenien , Georgien , Kazakstan , Lettland , Litauen , Turkmenistan , Uzbekistan eller förvandlades till parkattraktioner som drivs av vuxna. Bara i Ryssland stängdes inte en enda CHR och sedan 2004 har fyra nya byggts. I Vitryssland fortsätter den enda Minsk ChRW också att verka. I Ukraina fanns bara ChRW kvar i stora städer - regionala centra och järnvägscentra. Flera barnjärnvägar i andra städer (Alchevsk, Evpatoria, Makeevka) stängdes.

I Ryssland finns det för närvarande 26 CHRs i städerna: Vladikavkaz , Volgograd , Jekaterinburg , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnoyarsk , Kratovo (en by , 20 km från Moskva) , Kurgan , Liski , Nizhny Novgorod , Novosikovsk , Novomosikovsk , Eller Penza , Rostov-on-Don , Sankt Petersburg (2 olika vägar), Svobodny , Tyumen , Ufa , Khabarovsk , Chelyabinsk , Chita , Yuzhno-Sakhalinsk , Yaroslavl . Nya ChRWs designas också.

I Ukraina finns barnjärnvägar i städerna Dnepr , Donetsk , Zaporozhye , Kiev , Lutsk , Lvov , Rovno , Uzhgorod , Charkiv .

Utanför det forna Sovjetunionen fungerar barnjärnvägar i Ungern, Tyskland och Slovakien. Ett antal barnjärnvägar i Bulgarien, Polen och Kuba fortsätter att fungera som nöjesturer. (Se Lista över barnjärnvägar .

I Odessa fanns det under en kort tid (från 1956 till 1960 eller 1963) en så kallad barnspårvagn - en liten isolerad spårvagnslinje som trafikerades av barn. Han var dock inte direkt relaterad till barnjärnvägarna.

Kronologi för öppningen av Barnens järnväg

1930 -talet
År Stad Egenheter
1932 Moskva stängdes i slutet av 1930-talet
1935 Tiflis serveras av vuxna sedan 1990-talet, fungerar som en attraktion i Mushtaidi-parken
1936 Krasnojarsk den första barnjärnvägen i RSFSR, fungerar
1936 Dnepr giltig
1936 Gomel till 1941
1937 Kratovo (Moskvaregionen) Öppnade 2 maj 1937
1937 Jerevan
1937 Melitopol till 1941
1939 Bitter
1939 Irkutsk Aktiva
1940 -talet
År Stad Egenheter
1940 Svobodny ( Amur oblast ) Den längsta järnvägen i Ryssland (11,6 km)
1940 Tasjkent Stängt 17 september 2017 .
1940 Charkiv
1940 Rostov-on-Don Giltig. Från 2018 till 2022 genomgick modernisering (byte av spår, infrastruktur). De första passagerarna accepterades den 13 september 2022
1940 Ashgabat stängde på 1940 -talet , öppnade igen 1987, stängde igen i mitten av 1990-talet, fungerade som en attraktion sedan 2007
1946 Yaroslavl fungerade inte från 1957 till 1970
1946 Astana till 2002
1946 Vilnius till mitten av 1980 -talet
1947 Uzhhorod tillfälligt slutade arbeta 2008, återställd av entusiaster 2009. Jag jobbade inte från 2010 till augusti 2016.
1947 Baku
1948 Stalingrad flyttade till en ny plats 1979
1948 Leningrad Gammalt (norra) spår i Ozerki
1949 Slät
1949 Tjeljabinsk Aktiva
1950 -talet
År Stad Egenheter
1951 Lviv
1951 Uzhur ( Krasnoyarsk-territoriet ) stängde tidigast 1969
1952 Alma-Ata till 1997 ; förvandlades senare till en parkattraktion
1953 Ufa Aktiva
1953 Orenburg Aktiva
1953 Kiev
1953 Stalingorsk (nu Novomoskovsk) Novomoskovskaya ChRW
1954 Yuzhno-Sakhalinsk Aktiva
1954 Lutsk
1955 Minsk Aktiva
1956 Riga till 1997
1957 Karaganda
1958 Kokand nu stängd
1958 Khabarovsk Aktiva
1960 -talet
År Stad Egenheter
1960 Jekaterinburg Sverdlovsk ChRW
1967 Vladikavkaz Aktiva
1967 Konotop stängdes i mitten av 1970-talet
1968 Alchevsk ( Luhansk-regionen ) stängdes i början av 1990-talet
1969 Tyumen Aktiva
1969 Leninakan till 1988
1970 -talet
År Stad Egenheter
1971 Chita Aktiva
1972 Donetsk
1972 Zaporozhye
1972 Makeevka ( Donetsk oblast ) till 2002
1977 Kokshetau till 1996
1978 Kustanay till 2000
1978 Nachichevan stängd
1979 Pavlodar stängdes 2008. Den rullande materielen har bevarats.
1979 Atbasar stängd mellan 1991 och 2002
1979 Semipalatinsk fram till 1990-talet
1979 Shchuchinsk ( Akmola-regionen ) stängdes i slutet av 1990-talet
1980 -talet
År Stad Egenheter
1980 Shymkent linje oåterkallelig demonterad 2015
1980 Dzhezkazgan stängdes i slutet av 1980-talet
1985 Penza aktiv , från och med 2021 är under återställning
1986 Poti stängdes 1991
1986 Arkalyk stängdes 1988 på grund av likvidationen av Turgai-regionen. PS exporteras till Kostanay
1986 Jizzakh stängdes 1993(?), fungerade som en attraktion sedan 2004
1987 Ashgabat
1987 Rustavi ( Georgien ) nu stängd
1988 Evpatoria till 1991
1988 Anyksciai ( Litauen ) nu stängd
1989 Aktobe stängd till 2001
1989 Liski ( Voronezh oblast ) Aktiva
1989 Hög 2011 byttes duken ut, den förväntas öppna en specialklass för unga järnvägsarbetare
2000 -talet
År Stad Egenheter
2005 Novosibirsk Aktiva
2007 Kazan Aktiva
2007 Kemerovo Aktiva
2010 -talet
År Stad Egenheter
2011 St. Petersburg Den södra vägen för Malaya Oktyabrskaya ChRW, senare kallad Malaya Tsarskoye Selo ChRZD

Data om datum för öppnandet av ChRW i staden Ekibastuz är inte tillgängliga.

Betydelsen av JRW

Karriärvägledning

På barnjärnvägar får unga järnvägsarbetare lära sig grunderna i nästan alla järnvägsspecialiteter. Samtidigt bidrar självständigt arbete under sommarövningarna till barnens intresse för att arbeta på järnvägen.

På 1950- och 1970-talen gick från en tredjedel till hälften av barnens järnvägsstudenter in på järnvägsspecialiserade gymnasie- och högre utbildningsinstitutioner . De senaste åren har denna andel sjunkit markant.

Föräldraskap

Barnjärnvägarnas pedagogiska betydelse är mångfacetterad.

Att arbeta på järnvägen är otänkbart ensamt, utan interaktion med andra anställda. Tack vare detta lär sig unga järnvägsarbetare hur man arbetar i ett team.

Enstaka skift av unga järnvägsarbetare består av barn i olika åldrar, olika studieår. I många befattningar (till exempel en vagnkonduktör, en revisor, en kassörska) måste unga järnvägsarbetare kommunicera nära med vägbesökare, inklusive vuxna. Detta bidrar till utvecklingen av kommunikationsförmåga hos barn, inte bara med sina kamrater.

Att arbeta på en barnjärnväg ger barn en medvetenhet om ansvar för sina handlingar, lär dem att disciplinera och följa säkerhetsföreskrifter.

Utöver allt ovanstående kan och bör barnjärnvägen användas för att organisera barns fritid (deltagande i hobbygrupper på fritiden, hålla vilokvällar, tävlingar), den estetiska utvecklingen av deras personlighet (många barnjärnvägar har ritning cirklar, film- och fotostudior, musik- och danscirklar etc.), samt vidga sina vyer (utflykter till järnvägstransportföretag, möten med intressanta människor).

Transportfunktioner

Oftast har CHR ingen transportbetydelse, och uppfattas av passagerare endast som en parkattraktion. Endast ibland tjänar barnjärnvägar till att leverera passagerare från staden till förorts rekreationsområden (exempel: Chita , Orenburg , Svobodny , Chimkent ).

Men det finns undantag från denna regel. Under det stora fosterländska kriget användes barnjärnvägen i staden Svobodny för att leverera mat från statliga förortsgårdar . Efter kriget tjänade barnjärnvägen i Vilnius för att leverera kol till ett av stadens värmekraftverk, och barnjärnvägen i Nizhny Novgorod (Gorky)  - som en av typerna av kollektivtrafik , tillsammans med spårvagnar och bussar [4] samtidigt som man tjänar vissa ekonomiska resurser [5] .

Andra fakta

  • Föregångaren till barnens järnvägar var en privat attraktion skapad i mitten av 1890-talet för storhertig Mikhail Alexandrovich (son till Alexander III ) och hans systrar i palatsparken i Gatchina . Den bestod av ett ånglok och två eller tre personbilar som körde längs räls som lagts mellan parkens träd; Mikhail drev ångmaskinen [6] .
  • Den första barnjärnvägen i Sovjetunionen och i världen öppnades 1932 eller 1933 i Moskva , i Gorky Park. Det varade inte länge, 1939 fanns det inte längre. Av okända skäl har existensen av denna ChRW i Sovjetunionen alltid tystats ner. . Det hävdades att den första järnvägen öppnades i Tiflis (Tbilisi ChRW öppnades 1935). Endast två källor har bevarats som bekräftar existensen av Barnens järnväg i Gorky Park: en artikel i tidningen "Vechernyaya Moskva" daterad 9 januari 1933 och ett kort omnämnande i broschyren "25 Barnens järnvägar i USSR" 1936.
  • 1939-1940 designades en storslagen barnjärnväg för Moskva. Det var tänkt att ha två linjer, 12 och 8 kilometer långa (medan längden på de flesta ChRW var i genomsnitt en eller två kilometer). Moscow Children's Railway var tänkt att använda två typer av dragkraft - lokomotiv och elektrisk. De bästa specialisterna var involverade i utformningen av denna väg. Stationernas arkitektur skulle inte vara sämre än briljansen från Moskvas tunnelbanestationer och VDNKh- paviljonger . Denna ChRW var tänkt att finnas i Izmailovo-parken . Projektet antogs den 20 juni 1941. Det stora fosterländska kriget, som började två dagar senare, hindrade dess genomförande. .
  • ChRW i Moskva byggdes aldrig. Den nuvarande Small Moscow Railway ligger fyrtio kilometer från huvudstaden, i byn Kratovo .
  • Genom historien har endast tre elektrifierade barnjärnvägar existerat i Sovjetunionen: Barnens järnvägar i Gorky Park i Moskva, Barnens järnvägar i Uzhur och Barnens järnvägar i Donetsk . Ingen av dem överlevde. Donetsks barnjärnväg, som förstördes under det stora fosterländska kriget, återupplivades 1972, men utan elektrifiering. Efter kriget övergavs planerna för elektrifieringen av ChRW på grund av säkerhetsproblem. I Odessa fanns en unik barnspårvagn, som naturligtvis var elektrifierad, men denna struktur var inte direkt relaterad till Barnens järnväg.
  • Utomlands användes även elektrisk dragkraft på ChRW, om än sällan. ChRW elektrifierades i Pilsen och Ostrava (Tjeckoslovakien), liksom en del tyska ChRW.
  • Den längsta ChRW (i Svobodny ) är nio gånger längre än den kortaste ChRW (i Krasnoyarsk ). Längden på Svobodnenskaya ChRW är 11,6 km, Krasnoyarsk Railway är 1300 m.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Barnens järnvägar - TU10 Fotogalleri . www.dzd-ussr.ru. Hämtad 28 november 2017. Arkiverad från originalet 12 december 2017.
  2. ↑ Uzhur. Barnens järnväg . www.dzd-ussr.ru. Hämtad 28 november 2017. Arkiverad från originalet 30 november 2017.
  3. ↑ 1 2 Moskva. Barnens järnväg . www.dzd-ussr.ru. Hämtad 24 juli 2017. Arkiverad från originalet 17 november 2020.
  4. ↑ Nizjnij Novgorod (Gorkij). Barnens järnväg . www.dzd-ussr.ru. Hämtad 28 november 2017. Arkiverad från originalet 30 november 2017.
  5. ↑ "Children's Railway tjänade 209 tusen rubel"  (otillgänglig länk) " Delovoi Petersburg Arkiverad 22 september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) med hänvisning till pressmeddelandet från Statens järnvägar , 31 augusti 2007
  6. ↑ Svechin M. Anteckningar från en gammal general om det förflutna . - Nice, 1964. - 208 sid.

Litteratur

  • Barnens järnvägar / Sammanställd av E.S. Andryushina, O.N. Plusheva. - M . : Central House of Children of Railway Workers, 2004. - 248 sid.
  • Sutyagin DV Våra barnjärnvägar . - M . : Zheleznodorozhnoye Delo, 2008. - T. 1. Rysslands barnjärnvägar. — 448 sid. - 2000 exemplar.  - ISBN 5-93574-031-1 , 5-93574-034-6. Arkiverad 26 januari 2010 på Wayback Machine
  • Skorenko T. Invented in the USSR: History of inventive thought från 1917 till 1991. - M . : Alpina facklitteratur. — 512 sid. — ISBN 978-5-91671-988-8 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Barnens järnvägar