Signalerings-, centraliserings- och blockeringsanordningar ( SCB ) - en uppsättning tekniska medel som används för att reglera och säkerställa tågtrafikens säkerhet (med andra ord för att förhindra kollisioner, urspårningar och andra olyckor).
Under de tidiga decennierna av järnvägens existens säkerställdes tågtrafikens säkerhet av en järnvägsanställd som gav signaler med ett horn. Därefter installerade stationerna ett semaforkabelkontrollsystem . Pilarna för att ta emot tåg på ett eller annat spår översattes mestadels av växlare .
Efter det stora fosterländska kriget började den tekniska utrustningen på järnvägarna att förbättras. Serieproduktion av elektromagnetiska reläer och superkretsar som styr dessa reläer lanserades. Järnvägsstationerna var massivt utrustade med reläcentralisering, med en gradvis ökning av antalet reläer per växel: från 30 reläer i början av omutrustningen till 120 reläer per växel i den senaste versionen av centralisering, kodnamnet "Millennium" (EC- 12-2003).
I dagens värld säkerställs tågtrafiksäkerheten med hjälp av mikroprocessorsystem . På ryska järnvägar är återutrustningen av sådana system långsam, och främmande element används i kritiska system. Flera hundra stationer använder det svenska systemet med mikroprocessorförregling "Ebilok-950" (Ebilock-950). På Ryska federationens järnvägar finns det ett antal utvecklare och tillverkare av centraliserings- och blockeringssystem (till exempel NPC Promelectronica JSC ), vars produkter aktivt introduceras och drivs av ryska järnvägar och liknande CIS- infrastrukturer .
Järnvägsolyckor krävde hundratals människors liv under första hälften av 1800-talet. För att undvika mänskliga offer och minska järnvägsföretagens förluster har olika forskare försökt skapa anordningar som förhindrar tågkollisioner. Designen av Bain , en skotsk urmakare , som var engagerad i enheten för synkront arbetande klockrörelser, är känd. Själva idén med två synkront fungerande mekanismer ledde till att Bain uppfann en järnvägssäkring som kunde varna en lokförare om en kollision med ett annat tåg, en kollision med en ko eller vagn eller andra hinder [1] . På en mils avstånd framför loket skulle en liten anordning flyttas längs rälsen, förbunden med en ledare med loket. Vid påkörning av något föremål borde kontakten mellan anordningen och loket ha upphört, och antingen borde en varningssignal ha fungerat, eller så borde bromsarna på loket ha fungerat [2] .
Eftersom telefonkommunikationen och elstolpssystemet redan på 1920 -talet inte kunde ge erforderlig kapacitet på järnvägarna, påbörjades under denna period förbättringen av signal- och kommunikationssystemen på järnvägarna. De viktigaste bestämmelserna för användning av automatisk blockering på järnvägar utvecklades i slutet av tjugotalet av professor Ya. N. Gordeenko . Han skapade ett fyrsiffrigt autoblockeringssystem för enkelspåriga sektioner, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka deras kapacitet.
En stor förtjänst i utvecklingen av nya sätt att signalera på 1930-talet tillhörde teamen från NKPS Central Research Institute,
Från mitten av trettiotalet började masskonstruktion av reläförreglingssystem. I arbetet "Fundamentals of dispatcher centralization in railway transport" under ledning av professor N.V. Lupal utvecklade principerna för att bygga ett system för centralisering av avsändare.
Grunderna i de nya systemen för elektrisk förregling av pilar och signaler beskrevs i hans bok "Elektrisk centralisering av pilar och signaler". Detta och andra verk av forskaren användes när Lyubertsy-Kurovskaya- sektionen utrustades med centralisering av avsändare 1936.
Halvledarelement var nästa steg i utvecklingen av signalsystem . Detta hände under 1960-1970-talen. Den första stationen på det forna Sovjetunionens territorium med kontaktlös centralisering användes vid Rezekne- stationen för Baltic Railway 1968 och även vid Obukhovo- stationen 1969.
Perioden 1980-1990-talet är känd för införandet av mikroprocessor och datormedel för järnvägscentralisering. Utseendet på mikroprocessorbasen har aktiverat konstruktionen av nya stationssystem. Det första signalsystemet med datorer byggdes i Sverige vid Göteborgs station ( 1975 ). Systemet är utvecklat av Telefon AB LM Ericsson i Mölndal och bygger på drift av två datorer i realtid. En av dem var på, den andra var precis redo att gå . I Sovjetunionen deltog järnvägsinstituten i St. Petersburg , Kharkov , såväl som GiproTransSvyaz-institutet i utvecklingen av mikroprocessorsignaleringssystemet .
Följande företag deltog i utvecklingen av datorsignaleringssystemet: Ericsson ( Sverige ), SEL, SEG, Siemens ( Tyskland ), Alcatel ( Frankrike ), JNR ( Japan ), DSI ( Danmark )
För första gången på CIS-ländernas territorium introducerades 2008 systemet för mikroprocessorförregling av inhemsk design med absolut uteslutning av elektromagnetiska reläer och spårkretsar i Ukrainas industriella transporter. MPC-systemet utvecklades av forsknings- och produktionsföretaget " SATEP " (Ukraina) under ledning av en välkänd vetenskapsman - professor vid den ukrainska statliga akademin för järnvägstransport, kandidat för tekniska vetenskaper Kustov Viktor Fedorovich. Rälskretsarna ersattes av mikroprocessorstyrenheter för spårsektioner baserade på räkning av axlar på den rullande materielen; styrning av switchar, signaler och korsningar tillhandahålls av mikroprocessorobjektkontroller, funktionell och logisk säkerhet säkerställs av en flerkanalig redundant struktur under kontroll av industridatorer av beroenden av MPC enligt majoritetsprincipen "Två av tre".