| LLC NPP SATEP, forsknings- och produktionsföretag "SATEP" | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 1994 |
| Plats | Charkiv ( Ukraina ), st. Bogdan Khmelnitsky , 12a |
| Nyckelfigurer |
Kustov Victor Fedorovich (regissör) Neichev Oleg Vladimirovich (biträdande direktör) |
| Industri | järnvägsautomation och telemekaniksystem |
| Produkter | mikroprocessorstyrsystem för järnvägstransporter |
| Hemsida | satep.com.ua |
LLC Research and Production Enterprise "SATEP", NPP "SATEP" är ett ukrainskt företag för utveckling av kontroll- och övervakningssystem för järnvägstransporter.
Grundades 1994 .
Direktör - Kustov Viktor Fedorovich , professor . Biträdande direktör - Neichev Oleg Vladimirovich , docent .
Företagets historia började med den vetenskapliga och tekniska utvecklingen av mikroprocessorstyrsystem för järnvägstransporter .
Företaget grundades 1994.
Under perioden 1994 till 2009 utvecklade och implementerade forsknings- och produktionsföretaget NPP SATEP sådana mikroprocessorkontroll- och övervakningssystem inom järnvägstransporter som: ett mikroprocessorsystem för att skicka kontroll över tågens rörelser och tillståndet för järnvägsautomationsanordningar; relä-mikroprocessor centralisering av pilar och signaler; mikroprocessorvägsats, mikroprocessorsystem för att räkna axlar på rullande materiel och styranordningar för spåravsnitt baserat på dem; mikroprocessorsystem för korsningssignalering, spårblockering; mikroprocessorsystem för halvautomatisk blockering med hjälp av en radiokanal eller trådbundna kommunikationskretsar; mikroprocessorcentralisering av pilar och signaler. I dessa system används proprietära mjukvaru- och hårdvaruutvecklingar för alla nyckelsignalerings-, centraliserings- och blockeringsenheter (SCB). Dessa system har gjort det möjligt för ukrainska industriföretag inom signalindustrin att flytta till en ny vetenskaplig och teknisk nivå.
1997 - ett projekt slutfördes för relä-mikroprocessor elektrisk förregling av omkopplare och signaler för Mushketovo-stationen vid OJSC Makeevsky Metallurgical Plant. En prototyp gjordes, dess bänktester utfördes.
1999 - ett mikroprocessorsystem för att skicka kontroll över tågens rörelse och tillståndet för järnvägsautomationsanordningar (MS DK) tas i drift (JSC Zaporizhstal, Vostochnaya station (70 EC-växlar, cirka 600 kontrollobjekt)).
2001 - ett system för att övervaka beläggningen av spårsektioner (växel och icke-växel) på basis av axelräkning av rullande materiel SKPU-SO tas i drift i Ukrainas järnvägstransporter - den första inhemska utvecklingen av en mikroprocessorbaserad rullning lageraxelräkningssystem ( Kryvorizhstal OJSC, Vostochnaya station)). I år installerades mikroprocessorstyrenheter för första gången i golvlådor och signalkopplingar, vilket fungerade som starten för driften av inhemska mikroprocessorstyrenheter under svåra golvförhållanden för industriell transport med en aggressiv miljö och elektromagnetisk påverkan (inklusive blixtnedslag).
Sedan 2001-2002, med den första positiva erfarenheten av driften av ett mikroprocessorbaserat axelräkningssystem, började flera generationer av dess utveckling att introduceras brett, där problemen med att skydda mikroprocessorbaserad utrustning från elektromagnetisk störning, frågor om tätning rälssensorer och förbättra deras fästen, installera mikrokontroller inuti rälssensorer för möjligheten att få information från dem i digital form, utöka funktionerna i axelräkningssystemet och förbättra den logiska behandlingen av information som kommer från räknepunkter till centralposten. Geografin för implementeringen av axelräkningssystem utökades ytterligare: - 2003 - JSC "Azovstal"; - 2003 - JSC "Kryvorizhstal"; - 2004 - JSC "Mariupols järn- och stålverk uppkallad efter. Iljitj.
Systemet för att övervaka beläggningen av järnvägssektioner av viktspåret med en ledande bas introducerades på sådana företag som: - 2005 - OJSC "Zaporizhstal", station "Vostochnaya"; - 2006 - CJSC Donetskstal-metallurgisk anläggning, Novozavodskaya-stationen (85 EC-brytare, 153 räknepunkter); - 2006 - JSC "Mittal-Steel Krivoy Rog", Koksovaya station (37 EC-växlar, 100 räknepunkter); - 2007 - OJSC "Alchevsk Metallurgical Plant: EC för valdeltagare i anslutning till scenen st. Zapadnaya-Sortering - st. Kommunarsk"; rekonstruktion av EC st. Zapadnaya-Sortering och konst. Rudnaya"; - 2007 - OJSC "Donetsk Metallurgical Plant", station "Sorting" (50 räknepunkter).
2001 - ett mikroprocessorsystem för att skicka kontroll av växlar och signaler från en referens, grannstation (Kryvorizhstal OJSC, Vkhodnoy-post med kontroll från Novobunkernaya-stationen, räckvidd - 8 km, istället för det föråldrade systemet) togs i drift på industrijärnvägen transport av Ukrainas kodcentralisering).
2002 - ett mikroprocessorsystem för halvautomatisk blockering tas i permanent drift i Ukrainas järnvägstransporter med hjälp av en radiokanal och ett delsystem för räkning av rullande materiel för att styra dragningen (JSC Donetsk Metallurgical Plant, dubbelspårsdrag "Sortering" - "Transfer-Donetsk", 12 km ). Detta system ersatte det tidigare drivna föråldrade reläsystemet och är byggt på basen av mikroprocessorstyrenheter och ett axelräkningssystem utvecklat av NPP SATEP och Motorola radiostationer.
2002 - ett projekt slutfördes för ett mikroprocessorsystem för elektrisk förregling av omkopplare och signaler baserat på mikroprocessorhårdvara och ett elektroniskt axelräkningssystem (JSC Alchevsk Iron and Steel Works, Liteynaya station, belägen på platsen för transport av flytande järn).
År 2006 togs ett system för elektrisk centralisering av växlar och signaler med en mikroprocessorväguppsättning i permanent drift i Ukrainas järnvägstransport (JSC Mittal-Steel, Krivoy Rog, Koksovaya station, 42 växlar i EG). Positiv feedback om systemet ges i publikationen av den veckovisa "Metallurg" OJSC " ArcelorMittal Kryvyi Rih ", nr 34 daterad 06.09.2007.
2006 — automatiska korsningssignalsystem baserade på ett mikroprocessorsystem för att räkna axlarna på den rullande materielen (“Alchevsk Iron and Steel Works” JSC, korsningar nr 1–8 i konstruktionskomplexet CCM No. 1 och CPC No. 1) tas i drift.
2006 - ett projekt utvecklades för ett trekanalssystem för mikroprocessorförregling av växlar och signaler utan elektromagnetiska reläer och spårkretsar, med användning av ett mikroprocessorstyrsystem för spårsektioner baserat på axelräkning av rullande materiel och med direkt styrning av en beroendedator och styrenheter för växlar, trafikljus och korsningar (ZAO Donetskstal -metallurgisk anläggning", station "Mushketovo", 22 punkter i EG).
2007 – arbetsdokumentation utvecklades för konstruktionen av APS-SO korsande signalsystem baserade på axelräkning av rullande materiel (JSC Alchevsk Iron and Steel Works, skrottillförselvägar och stållok).
2007 – ett system för panoramavisning av information om tågtrafik i en enda trafikledningscentral (filial av MK ZAO Donetskstal – Metallurgical Plant) utvecklades och togs i drift i Ukrainas järnvägstransporter. Ett komplex av tekniska medel för en sändningskontroll system för avsändare av 1:a och 2:a cirklarnas järnvägsbutik).
2007 - arbetsdokumentation för mikroprocessorkontroll av omkopplarna och signalerna från Vkhodnoy-parken från Novobunkernaya-stationen (JSC ArcelorMittal Kryvyi Rih, ZhDTS-5) utvecklades.
2008 - i Ukrainas järnvägstransport för första gången (enligt protokollen i avsnittet "STS och datorteknik i industriell transport" av föreningen "UKRVEDTRANS" daterad 27 september 2008, och se även publikationer av tidningen "Invest -Ukraina" 04'2009 (otillgänglig länk) , Proceedings of the International Scientific and Technical Conference, 2009, Alushta ) satte i drift ett mikroprocessorsystem för elektrisk centralisering av omkopplare och signaler utan elektromagnetiska reläer och spårkretsar med hjälp av ett mikroprocessorstyrsystem för spår sektioner baserade på axelräkning av rullande materiel med direkta datorstyrningsberoenden och styrenheter för växlar, trafikljus och korsningar (OJSC Alchevsk Metallurgical Plant, Yuzhny Post (37 växlar av elektrisk förregling). DC-omkopplarmotorer ersattes med AC-motorer. under QNX real- tid operativsystem 6.3.
2008 - ett projekt utvecklades för att rekonstruera relä-mikroprocessorförreglingen av omkopplarna och signalerna från Rudnaya-stationen, med hänsyn tagen till förändringen i dess spårutveckling och ersättningen av den befintliga kontrollpanelen med en datorarbetsstation för stationens tjänsteman ( JSC Zaporizhstal). Mjukvara har utvecklats, tester av simuleringsmodeller och bänktester av relä-mikroprocessorförregling har genomförts.
2008 - mjukvara utvecklades och levererades, såväl som elektronisk utrustning för ett mikroprocessorbaserat system för elektrisk förregling av omkopplare och signaler utan elektromagnetiska reläer och spårkretsar, konstruktion och installation av utomhusutrustning utfördes för det (JSC Yasinovskiy KHZ, Polugorka station, 12 EG-pilar).
2008 - arbetsdokumentation för det automatiska signaleringssystemet för Parkovsky övergångsställe utvecklades (gren av MK CJSC "Donetskstal" - metallurgisk anläggning, sektionen av stationen Sortirovochnaya - Transmission-Donetsk)
2011 — mikroprocessorförreglingssystem togs i drift vid stationerna Transmission-Donetsk (PrJSC Donetskstal – Metallurgical Plant), Transitnaya (LLC Dimitrovpogruztrans), Polugorki (PJSC Yasinovskiy Coke and Chemical Plant).
2013 — certifieringen av mikroprocessorns förreglingssystem i UkrSEPRO-systemet för överensstämmelse med standarder för säkerhet och elektromagnetisk kompatibilitet slutfördes; återuppbyggnaden av det mikroprocessorbaserade centraliseringssystemet för Transitnaya-stationen (Dimitrovpogruztrans LLC) genomfördes, i samband med en förändring i dess spårutveckling och överföringen av huvuduppsättningen mikroprocessorbaserade kontroll- och övervakningsenheter från växlingsposten till EM-post.
MPTs-D - mikroprocessorbaserad centralisering av växlar och signaler för järnvägsautomation baserad på decentraliserad placering av utrustning. Decentraliserad placering förstås som den fysiska distributionen av styrmikroprocessorutrustning direkt på det tekniska området för signaleringsanordningar, utanför posten för elektrisk förregling (EC) av järnvägsstationen. MPC-D-systemet är utformat för att styra växlar och signaler inom järnvägstransporter och säkerställa tågtrafikens säkerhet; det är en modern mikroprocessoranalog till reläelektriska förreglingssystem, men har ett antal innovativa fördelar jämfört med standardtyper av EC. MPC-D-systemet har en decentraliserad struktur baserad på majoritetsprincipen om reservation "2 av 3x", under kontroll av realtidsoperativsystemet QNX 6.3. Varje serverredundanskanal har en utmärkt oberoende mjukvaruarkitektur för att säkerställa tågtrafikens säkerhet. Detta är det första systemet för mikroprocessorlåsning i CIS, där all reläutrustning är 100% utesluten, och istället för spårkretsar (de mest opålitliga och farliga signalanordningarna) används spårsektionsstyrenheter baserade på räkning av rullande materielaxel. Mjukvaran för MPC-D-kontrollservrarna är arkitektoniskt och algoritmiskt olika i var och en av de tre redundanskanalerna (tidigare, i liknande MPC-D-system, tillhandahölls redundans endast på hårdvarunivå, på mjukvarunivå duplicerades programvaran i samma design och som ett resultat kan duplicera programvaran och/eller arkitektoniska fel som påverkar uppfyllandet av tågtrafiksäkerhetsvillkoren). Vetenskapliga och tekniska lösningar för MPC-D-systemet baserades på mer än 15 års forskningserfarenhet, elektromagnetiska säkerhets- och tillförlitlighetstester, simuleringsmodellering och bänktester, såväl som resultaten av implementering och drift av tidigare generationssystem. Med tiden har de hittade lösningarna fått positiv bekräftelse i drift vid kritiska industrianläggningar. För mer information om betydelsen av denna introduktion, se numret av den ryska tidskriften "Bulletin of Metallurgtrans and Soyuzgruzpromtrans", nr 4, 2009, s. 36-47. (Moskva stad).
MPC-DR-systemet är en modifiering av ett decentraliserat mikroprocessorförreglingssystem med hel eller partiell redundans av kabelkommunikationslinjer, datorstyrenheter och mikroprocessorstyrenheter. Denna typ av system gör det möjligt att öka tillförlitligheten för centralisering av mikroprocessorer, att tillämpa tjänstetekniken "på villkor". När det gäller icke-redundanta kabelkommunikationslinjer används tekniken för regelbunden teknisk inspektion av enheter, medan det i denna typ av system inte krävs regelbunden inspektion, och produkten byts endast ut vid fel, det vill säga p.g.a. inoperabilitet.
MPTs-Ts-systemet är en mikroprocessorbaserad centralisering av pilar och signaler av centraliserad typ. Denna typ av system är en modifiering av det grundläggande systemet med centraliserad placering av utrustning vid den elektriska förreglingsstolpen. Centraliserad placering avser den fysiska placeringen av styrmikroprocessorutrustningen vid järnvägsstationens elektriska förregling (EC). Den största fördelen med denna typ av system är förenklingen av underhåll av golvanordningar och frånvaron av krav för att skydda golvanordningar.
MPC-CR-systemet är en mikroprocessorbaserad centralisering av switchar och signaler av centraliserad typ med redundans. Denna typ av system är en modifiering av MPTs-C mikroprocessorförreglingssystem med centraliserad placering av utrustning med hel eller partiell redundans av utrustning. I denna typ av system tillhandahålls alla funktioner och fördelar med MPC-C-systemet, men omedelbart ingripande av underhållspersonal krävs inte i händelse av fel på enskilda delar av systemet (på grund av redundans), och därmed effekten av den mänskliga faktorn för tågtrafiksäkerheten minskar.
Relä-mikroprocessorcentralisering av typen RMTs-1 är en ny generation elektrisk förregling som ger möjlighet att fjärrstyra växlar och signaler på järnvägstransporter (avståndet mellan den elektriska förreglingsstolpen och stationsvaktens automatiserade arbetsplats är upp till 20 km ). Både reläer och mikroprocessormjukvara används för att tillhandahålla säkerhetsfunktioner och utföra kritiska kommandon. Ansvariga team avser sådana operationer som artificiell öppning av sektioner, byte av växeln till "VK" (överföring av växeln på en felaktigt upptagen sektion), kontroll av säkerheten för byte av växlar, exklusive frontvägar, blockering av trafikljus i händelse av överträdelse av tågtrafiken säkerhetsförhållanden. RMC-1-systemet, utvecklat av NPP SATEP, är gjort på basis av en 2-kanals redundans enligt varianten av en vanlig laddad duplicering med avgörande element "OCH" och säkra matchningsenheter, under kontroll av QNX 6.3 hard realtidsoperativsystem.
Relä-mikroprocessorförregling typ RMTs-2 är en modifiering av relä-mikroprocessorförregling med en traditionell EC-fjärrkontroll på lysdioder i kombination med en industriell styrdator som utför funktionerna att kontrollera de logiska säkerhetsförhållandena, logga arbetets framsteg och åtgärderna av stationsvakter.
SKPU är ett system för att övervaka och fylla spåravsnitt baserat på axelräkning av rullande materiel. SKPU gör det möjligt att utesluta de mest opålitliga enheterna för järnvägsautomation från drift - spårkretsar, inklusive isolerande leder, stum- och växelkopplingar, samt praktiskt taget eliminera kraven för trimning av ballasten. Denna typ av system är särskilt viktigt i områden med minskad isolering, på spår som läggs på metallslipers. Uteslutning från drift av spårkretsar i utbyte mot axelräkningssystem leder till en ökning av genomströmningen av järnvägslinjer, en ökning av omsättningen av vagnar, lok, samt en förbättring av tågtrafiksäkerheten.
Systemet för elektrisk förregling med mikroprocessorväguppsättning är en modifiering av standard EC-systemet som använder mikroprocessorteknik för inställning och bildande av tågvägar. ECM-systemet är avsett för centraliserad reglering av tågtrafiken, fjärrstyrning, automatisk styrning av tågtrafiken och stationsvaktens agerande, för att upprätthålla ett lämpligt arkiv över tågsituationen ("svart låda").
MSDK är ett system för att skicka kontroll över tågens rörelser och tillståndet för järnvägsautomationsanordningar, vilket kan inkludera ett delsystem för panoramavisning för trafikledare i 1:a och 2:a cirkeln. MSDK-systemet ger automatisk fjärrkontroll över tågens rörelser på stationer, såväl som intilliggande drag och andra delar av järnvägar. Systemet låter dig överföra information via trådbundna kommunikationslinjer eller via en radiokanal, visar minnesdiagram över järnvägsstationer med en tågsituation i realtid, status för signalanläggningar och anordningar, visar tåghistorik, åtgärder från drift- och underhållspersonal på datorer för avdelningschefer på alla nivåer. Systemet är utrustat med en utvecklad databas för statistisk analys, som gör det möjligt att i förväg förutsäga potentiella fel på signalanordningar, analysera andelen beläggning av spåravsnitt och drag samt felstatistik.
APS-SO är ett automatiskt korsningssignalsystem baserat på anordningar för att övervaka vakansen på järnvägssektioner genom att räkna axlarna på den rullande materielen. Om det behövs låter det dig bestämma hastigheten för ett tåg som närmar sig korsningen och ställa in den optimala tiden för att utfärda ett kommando för att stänga korsningen.
PAB-R är ett halvautomatiskt blockeringssystem som använder en radiokanal (PAB-R) utformad för intervallstyrning av tågtrafiken på järnvägssträckor. PAB-R-systemet låter dig automatiskt övervaka tillståndet för dragspåren mellan stationerna som begränsar draget, matar automatiskt in signalerna "Dachka ankomst" vid mottagningsstationerna, utför ömsesidig stängning av signaler för att säkerställa tågtrafikens säkerhet kl. stationer och drag, utbyter information mellan stationsuppsättningar över en radiokanal utan att använda trådbundna kommunikationslinjer, låter dig övervaka tillståndet för spårsektioner på metallslipers och i områden med lågt motstånd för ballast och slipers, låter dig räkna antalet axlar och bilar på vissa punkter på banan med fastställande av tidpunkten för deras passage och underhåll av motsvarande arkiv (vid gränserna industriföretag och huvudjärnvägar, mellan stationer etc.).
Det MS-PB-mikroprocessorbaserade spårspärrsystemet möjliggör intervallreglering av tågtrafiken på järnvägssträckor, möjliggör automatisk kontroll av vakansen för körningen och enskilda körblockssektioner, och kopplar ihop signaler för att säkerställa säkerheten för tågtrafiken på stationer och stationer. spänner över.
Det tekniska (ingångs-) signalsystemet för TSP är utformat för att bestämma inträde av rullande materiel i kontrollzonen för återvändsgränder eller industriverkstäder och ger en signal till föraren om att tåget stannar eller rör sig i tid. Systemet låter dig kontrollera beläggningen av järnvägssektioner av spåret utan användning av radiosensorer eller spårkretsar. Användningen av TSP-systemet gör det möjligt att överge radiotekniska sensorer som arbetar i mikrovågsområdet.
De största industriföretagen av metallurgiska komplex: