QJ

QJ ( kinesisk trad. 前进, pinyin Q ian J in , pall. Qianjin ( Progress ), ursprungligen - HP ( kinesisk trad. 和平, pinyin H e P ing , pall. HePing ( World )), från 1965 till 1971  - FD ( Kinesisk trad. 反帝, pinyin F an D i , pall. Fan Di ( antiimperialistisk )) är ett godslokomotiv av typ 1-5-1 tillverkat från 1956 till 1988  i Kina . Det anses vara ett av de bästa kinesiska ångloken. Genom världsomspännande erkännande,[ vem? ] Sovjetiska ånglok, särskilt LV och FD , fungerade som prototyper för det .

Förutsättningar för uppkomsten av

Den 1 oktober 1949 proklamerade Mao Zedong bildandet av Folkrepubliken Kina (PRC). Med hjälp av Sovjetunionen började basindustrier skapas i den nya republiken, dess nationalisering, kollektiviseringen av jordbruket genomfördes och storskalig socialistisk konstruktion inleddes. Men flera allvarliga hinder stod i vägen för ekonomisk återhämtning, bland annat landets järnvägstransporter, som legat långt efter andra länders järnvägstransporter i ett antal indikatorer. Så i slutet av 1949 bestod lokomotivflottan av kinesiska järnvägar av cirka 4069 ånglok av 198 varianter. Dessa ånglok importerades huvudsakligen ( Storbritannien , USA , Tyskland , Frankrike , Japan , Belgien , Ryssland , Tjeckien och andra) av ganska gamla modeller, dessutom hamnade många av dem i Kina efter att ha använts i andra länder. De kinesiska järnvägarna fick till och med smeknamnet "International Locomotive Museum" och det var ingen överdrift. För att höja ekonomin krävdes ett kraftfullt ånglok och för att höja prestigen krävdes det att det konstruerades och byggdes i Kina. [3]

Prototyper

För erfarenhet vände sig formgivarna till det angränsande Sovjetunionen, där godstrafiken på järnvägarna vid den tiden ökade snabbt, i samband med att utvecklingen pågick för att skapa nya kraftfullare lokomotiv. I Sovjetunionen, redan 1931, skapades ångloket FD , många av de strukturella elementen som användes för första gången i den sovjetiska ångloksindustrin: en mekanisk kolmatare , en efterbrännare , en stångram, och så vidare . Eftersom det inte var helt ekonomiskt var det det mest kraftfulla bland de sovjetiska masstillverkade godsloken på den tiden. 1945 skapades ett nytt ånglok på grundval av detta, som ursprungligen fick beteckningen P (Victory)-serien, som snart ändrades till L (till ära av chefsdesignern - Lebedyansky ). Det nya loket visade sig vara mycket framgångsrikt, dess utvecklare tilldelades till och med Stalin-priset . Totalt byggdes över 4 tusen lok av denna serie fram till 1955.

En vidareutveckling av konstruktionen av loket L blev LV , som skiljer sig från L, först och främst i typen av underrede - 1-5-1 med en ökning av kopplingsvikten, vilket gjorde det möjligt att eftermontera loket med en varmvattenberedare, förstärka ångpannan och använda några andra innovationer. Det nya ångloket blev det mest ekonomiska av alla ånglok som någonsin byggts i Sovjetunionen (dess effektivitet var över 9%) och överträffade FD när det gäller tangentiell kraft. Produktionen av detta ånglok utfördes dock i endast 3 år, eftersom det i februari 1956, vid CPSU:s XX:e kongress, beslutades att stoppa byggandet av ånglok i Sovjetunionen. Samma år upphörde tillverkningen av LV-ånglok; totalt tillverkades 522 ånglok av denna serie. Även 1954, i Sovjetunionen, på basis av LV, utvecklades dess förstärkta version - OR21 , vars huvudskillnad från LV var den ökade belastningen från axlarna på skenorna - 21 tf, mot 18 tf, som i L och LV (förresten, den ursprungliga beteckningen för LV var OR18). Endast 2 lok av denna serie byggdes.

På den tiden fanns det mycket goda relationer mellan Sovjetunionen och Kina (till exempel det sovjetiska ordspråket på den tiden: " Ryssna och kineserna är bröder för alltid "), så kinesiska järnvägsspecialister hade möjlighet att bekanta sig med utformningen av moderna, på den tiden, sovjetiska ånglok, och hur sovjetiska Även när de designade FD-ånglokomotivet använde specialister den amerikanska erfarenheten av ångloksbyggande, så nu har kinesiska experter beslutat att använda den sovjetiska erfarenheten för att bygga kraftfulla ånglok.

Konstruktion

HP lokomotiv

Den 18 september 1956 byggdes ett nytt ånglok i Dalian , som till sin design hade en stark likhet med det sovjetiska ångloket LV. För den kinesiska lokbyggnaden visade sig det nya loket vara progressivt i många avseenden, eftersom det var det första kinesiska loket med en mekanisk kolmatare , en stängd förarbås och en varmvattenberedare. Totalt byggdes 42 ånglok före 1960.

Ånglok QJ

Sedan 1964 har ånglok av denna typ byggts i Datong vid Datong lokomotivfabrik.. Tillverkningen av ånglok "Progress" fortsatte till 1988 [4] . Progress ånglok användes av kinesiska järnvägar fram till 2003, med undantag av Zitong Railway , som drev dessa ånglok till 2005 [5] .

Överlevande lokomotiv

Det finns information om sjutton bevarade ånglok av denna typ [6] . Dessutom ägs två ånglok (6988 och 7081) av Iowa Interstate Railroad i USA . Ett ånglok, nr 2655, finns i Speyers tekniska museum ( Tyskland ) [7] .

Konstruktion

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 I täljaren för ett 4-axligt anbud, i nämnaren för ett 6-axligt anbud
2. ↑ I täljaren med kopplingens viktökare avstängd , i nämnaren - med den på.
3. ↑ 收藏蒸汽机车的历史 (kinesiska)  (inte tillgänglig länk) (26 oktober 2006). Tillträdesdatum: 31 juli 2009. Arkiverad från originalet den 9 januari 2009.
4. ↑ Railography: Kinesisk ånga-QJ klassificerar . Hämtad 30 juni 2009. Arkiverad från originalet 18 januari 2010. (obestämd)
5. ↑ Översikt över Jitong Railways Arkiverad 5 oktober 2001.
6. ↑ Bevarade lok arkiverade 15 juli 2011.
7. ↑ Technik Museum Speyer. Das große Museumbuch (museikatalog) ISBN 3-9809437-2-0 pp 65-66

Länkar

Kinesisk Steam-QJ-klass