| Gr | |
|---|---|
| Ånglok Gr-336 med ett tåg på Kiev ChRW | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Tyskland |
| Fabrik | Lokomotiv planterar dem. Karl Marx ( Babelsberg ) |
| År av konstruktion | 1947 - 1956 |
| Totalt byggt | 420 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-4-0 |
| Ånglokets längd | 7493 mm (med tender - 12 014 mm) |
| Drivhjulets diameter | 800 mm |
| Spårbredd | 750 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 28 t |
| Tomvikt på loket | 26,5 t |
| Kopplingsvikt | 28 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 6 t |
| Kraft | 300 hk |
| Designhastighet | 35 km/h |
| Ångtryck i pannan | 13 kg/cm² |
| Ångmotor | överhettad ånga |
| Utnyttjande | |
| Land | Sovjetunionen , Tyskland |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ångloket Gr är ett smalspårigt ånglok av typen 0-4-0 , levererat under efterkrigstiden till Sovjetunionen från Tyskland .
Efter slutet av det stora fosterländska kriget började Sovjetunionens Uraljärnvägar uppleva en akut brist på lokomotiv . Tyskland , som besegrades i kriget, var skyldigt att ersätta det segrande landet för skadan. Före kriget var tysk ingenjörskonst en av de mest avancerade i världen. Därför, bland andra reparationer, var den besegrade sidan tvungen att bygga för Sovjetunionen 400 kraftfulla smalspåriga ånglokomotiv , liknande ånglokomotivet 157 av förkrigstidens egenskaper .
Orenstein & Koppel-företaget i Babelsberg valdes som tillverkningsanläggning , som den 15 juli 1948 blev känt som Karl Marx lokomotivfabrik. Utformningen av loket utfördes på kort tid, och många svårigheter uppstod på grund av förlusten av dokumentation under krigets sista dagar och bristen på kompetent ingenjör och teknisk personal. Hösten 1947 utfördes omfattande tester av det nya ångloket Gr-001, som ett resultat visade det sig att vid hastigheter över 35 km/h började loket att svaja kraftigt, vilket hade negativa effekter på överbyggnad av banan. Andra designfel hittades också. Massproduktionen av ånglok började dock innan testerna var slut, så bristerna eliminerades aldrig.
Ångloket Gr hade en tvåcylindrig enkelverkande maskin med en cylinderdiameter på 370 mm och ett kolvslag på 400 mm. Ångtryck i pannan 12 kl. Vikten på ångloket i drifttillstånd är 25,6 ton, hjulens diameter är 800 mm, den totala förångningsvärmeytan är 24,89 m², ytan på överhettaren är 18,0 m², rosterytan är 1,6 m². Loket kunde passera kurvor med en radie på 40 m. Pannans utvecklade ugn med galler var anpassad för vedvärmning . Pannan, som har 64 flamrör och 9 brandrör, var utrustad med en Schmidt-överhetare. Loket var försett med en ångbroms och tenderaren med en handskruvbroms, sedan började ång-luft och autobromsar installeras. En liten treaxlad tender hade en motbås för att skydda lokbesättningen från väder och vind och ett högt vedgaller, vilket gjorde det möjligt att lasta en vedförråd långt ovanför bränslebunkerns väggar. Loket var försett med elektrisk belysning.
Tillverkningen av ånglok startade 1947, men från 1951 till 1953 avbröts tillverkningen av dessa lok på grund av brist på stålplåt och komponenter. Den andra satsen gjordes 1953-1954. 1956 släpptes den sista, tredje satsen. Totalt, från 1947 till 1956, byggde fabriken i Babelsberg 349 lok av Gr-serien för sovjetiska smalspåriga järnvägar, dessutom producerades 1949 4 ånglok för UZhD i DDR . Dessa lok tillverkades också vid Lova-fabriken 1953-1956. Totalt byggde denna anläggning 43 Gr ånglok för Sovjetunionen på en 914 mm spårvidd för Kyshtym-Karabashskaya UZD, och ytterligare två ånglok tillverkades för DDR. I drift visade sig dessa ånglok vara kraftfulla och tillförlitliga maskiner, men deras köregenskaper, liksom enkla drift och underhåll lämnade mycket övrigt att önska. Utseendet av GR på de smalspåriga järnvägarna i företagen inom skogs- och torvindustrin med en lätt överbyggnad av banan ledde till en kraftig försämring av dess tillstånd och en ökning av underhållskostnaderna. I detta avseende överfördes en betydande del av loken av denna typ till de viktigaste smalspåriga järnvägarna i ministeriet för järnvägar och industrivägar för metallurgiska företag . Men även här var det på grund av lokets mediokra körprestanda ofta nödvändigt att införa hastighetsbegränsningar.
Skogsministeriet hade 1947 ett behov av lätta ånglok med en axellast på 2,5 ton. En beställning på konstruktion och tillverkning av dessa lok gjordes även vid Karl Marx anläggning i Babelsberg. Enligt kundens krav måste ångloket vara enkelt och lätt att manövrera, passa in i kurvor med en radie på 50 meter, anpassat för uppvärmning med ved. Som ett resultat av två års designarbete i DDR förbereddes två projekt som fick beteckningarna OP1 och OP2 ( Lättvikts Parovoz 1: a och 2:a typ). OP1 med en mättad ångmaskin , OP2 arbetade på överhettad ånga och var utrustad med en överhettare. I slutet av 1948 byggdes experimentella ånglok enligt båda projekten. Enligt testresultaten accepterades OP2-serien för ytterligare release. Ett parti av dessa ånglok i mängden 297 enheter tillverkades av fabriken 1949. I drift visade sig OP2-ångloken vara mycket instabila på grund av den höga tyngdpunkten. Nästan alla lok av denna typ hamnade på virkesförande järnvägar.
Ångloken OP2 hade en tvåcylindrig ångmaskin med en kapacitet på 50 liter. med., enkelverkande, med en cylinderdiameter på 200 mm och ett kolvslag på 300 mm. Ångloket i denna serie utsattes för bänktest vid Arkhangelsk Forestry Engineering Institute. Tester visade på oacceptabelt stora värmeförluster hos ångloket till följd av den höga temperaturen hos de gaser som lämnar eldrören på grund av den för förkortade cylindriska delen av pannan. Avståndet mellan panngallren var endast 1700 mm.
En hel del Gr-ånglok hamnade på barnjärnvägar . Det finns för närvarande 7 maskiner i drift:
Det finns fortfarande några få exemplar i form av ett ångloksmonument.
| Ånglok från Sovjetunionens järnvägar | |
|---|---|
| Passagerare | |
| Vara / Frakt | |
| Rangering och industri | |
| Mottaget under Lend-Lease | |
| Erfaren | |
| Smalspår | |
| se även |
|