Smalspårig järnväg (i vardagsspråket " smalspårig järnväg ") - en järnväg med mindre spårvidd än standard ; den rullande materielen på sådana vägar är på ett antal sätt oförenlig med vägar med normal spårvidd (det vill säga de tekniska problemen är inte begränsade till omarrangering av boggier ). Vanligtvis kallas smalspåriga järnvägar för järnvägar med en spårvidd på 600-1200 mm; vägar med mindre spårvidd kallas mikromätare, liksom dekovilka (dekavilki), vilket inte alltid är korrekt. Dekovilevsky-banan är ett spår med en bredd på 500 mm.
Smalspåriga järnvägar är billigare att bygga och driva än standardjärnvägar. Mindre lok och vagnar gör det möjligt att bygga lättare broar ; vid läggning av tunnlar för smalspåriga järnvägar krävs att man utvinner en mindre volym jord. Dessutom tillåter smalspåriga järnvägar brantare kurvor och stigningar än konventionella järnvägar, vilket har gjort dem populära i bergsområden.
Nackdelarna med smalspåriga järnvägar är: mindre storlek och vikt på transporterat gods, mindre stabilitet och lägre högsta tillåtna hastighet. Som regel bildar smalspåriga vägar inte ett enda nätverk och byggs oftast av företag för ett specifikt ändamål (till exempel för borttagning av avverkat virke eller torv [1] ).
Förutom industriella smalspåriga järnvägar fanns det försörjningsledningar som kopplade samman vanliga järnvägar med de områden där det var olönsamt att bygga normalspåriga järnvägar. Sådana smalspåriga järnvägar "ombyggdes" till en standardspår eller försvann, oförmögna att stå emot konkurrensen med motortransporter, eftersom alla deras fördelar täcktes av en stor nackdel: omlastning av gods från en järnväg till en annan var lång och mödosam process.
Smalspåriga järnvägar byggdes för att betjäna torvutvinning [2] , avverkningsplatser [3] , gruvor [4] , gruvor , enskilda industriföretag eller grupper av flera närstående företag, områden med jungfruliga marker vid tiden för deras utveckling.
Järnvägar med mikrospår byggdes inuti verkstäder eller över stora företags territorium för att flytta stora arbetsstycken, stora mängder material, verktygsmaskiner, exportera stora färdiga produkter från verkstäder och ibland för att transportera arbetare till avlägsna verkstäder. För närvarande används gaffeltruckar och elbilar för dessa ändamål.
Under krig, som förberedelse för stora militära strider eller när man skapade gränsbefästningar , byggdes smalspåriga militära fältvägar för att säkerställa överföringen av trupper och militär last. För att lägga sådana vägar användes ofta befintliga vägar med smuts eller asfaltbetongbeläggning. Vägarnas längd varierade från flera till hundra kilometer.
Dessutom byggdes separata smalspåriga järnvägslinjer inne i befästningarna . Sådana vägar användes för att transportera ammunition med stora dimensioner.
Alla barnjärnvägar i före detta Sovjetunionen , såväl som andra länder, har en smal spårvidd (i Sovjetunionen, som regel, 750 mm ).
På ön Sakhalin hade järnvägen också en smalspårig ( 1067 mm ). Denna väg, tillsammans med den rullande materielen, fanns kvar från den period då japanskt ägde ön , där spårvidden 1067 är standarden för hela järnvägsnätet. Från 2002 till 2020 ändrades alla linjer till 1520 mm spårvidd [5] .
Separata järnvägslinjer byggdes som smalspåriga, detta gjordes för att spara pengar. I framtiden, med en ökning av godstrafiken, ändrades sådana linjer till normal spårvidd. Ett exempel på ett sådant tillvägagångssätt är linjerna Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk och Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai från Ryazan-Ural Railway . På vägen Odessa-Kishinev finns en hel del av smalspåret - Gayvoronskoe.
I Sovjetunionen antogs standardspåret för smalspåriga allmänna järnvägar - 750 mm (90% av längden på alla linjer), men på Sakhalin Island - fanns en spårvidd kvar av japanerna 1067 mm . För gruv-, gruv- och fabrikssmalspåriga järnvägar används ibland spårvidden 600 mm, 900 mm, 1000 mm .
Bland mikromätare används den smalaste spårvidden (endast 260 mm) i Storbritannien på järnvägen Wales-Wolsingham . De flesta mikrospårvägar är 381 mm [6] eller 15 tum breda, vilket är den oskrivna standarden. Breddar på 500 mm, 457 mm, 400 mm är också vanliga.
Ånglok :
Ellok körde på några få elektrifierade smalspåriga järnvägar. Ett av de första smalspåriga elektriska lokomotiven, P-KO-1, har drivits sedan 1951 vid UZhD vid Shatura Transport Administration, som valdes som testplats. [7] Nu har nästan alla demonterats eller avelektrifierats (kontaktnätet har tagits bort). Men till exempel i Ivanovo , Lipetsk , Tootsi , Proletarsk och Tekeli används fortfarande elektriska lok. Elloken PES1 och PES2 , tillverkade i Dnepropetrovsk och som aldrig används på andra vägar , kör på de två sista vägarna. ChS11 elektriska lok fungerar på Borjomi-Bakuriani ( Georgien ) bergs smalspåriga järnväg med en spårvidd på 911 mm .
Godsvagnar, tankar och plattformar , täckta vagnar tillverkades:
Godsbilar tillverkade av KMZ :
Kambarkas maskinbyggnadsfabrik är redo att tillverka alla typer av godsvagnar, liknande funktionalitet som de som tidigare tillverkats av andra företag för smalspåriga järnvägar.
Layout och interiörBredden på smalspåriga bilar är jämförbar med bredden på en buss, så den subjektiva bedömningen av kabinens "rymlighet" är "som i en buss." Till en början hade passagerarsoffor antingen klädsel eller foder, bilarna kallades "mjuka" och "hårda". På karosserna av några gamla vagnar kan man se skyltar med sådana inskriptioner. Nu används hårda säten praktiskt taget inte.
Måtten på personbilar på mikrospårjärnvägar är jämförbara med dimensionerna på en minibuss. Därför, för maximal utrymmesbesparing, är passagen mellan sätena helt frånvarande, och landning utförs som i en bil, det vill säga genom många sidodörrar. Således är övergången från en bil till en annan endast möjlig vid hållplatser. För långa resor kan en speciell vagn läggas till tåget, innehållande ett rum för konduktören, ett bagageutrymme och ett badrum.
Sammansättningen av brandtåget för torvindustrin i RSFSR inkluderade:
För närvarande, i Nordamerika , Europa och OSS, har smalspåriga järnvägar blivit en sällsynthet. Av de överlevande smalspåriga linjerna har många blivit turistattraktioner , även om vissa fortfarande används för att transportera varor och "vanliga" passagerare (inte turister).
Bulgarien . Den längsta smalspåriga järnvägen i Östeuropa (längd 125 km) ligger i Bulgarien. Den förbinder städerna Septemvri och Dobrinishte .
Den näst längsta befintliga smalspåriga järnvägen i Östeuropa ligger i Rivne oblast i Ukraina . Avståndet från Antonovka station till Zarechnoye station är 106 kilometer. Det används endast som ett lokalt meddelande för passagerare.
Också i Ukraina drivs en annan smalspårig järnväg Rudnitsa - Gayvoron - Golovanevsk , som sträcker sig över tre regioners territorium. Maxlängden är 440 km, för närvarande är 78 km i drift. Öppningsår: 1899 . Godstrafiken stoppades slutligen efter analysen av Dakhno-Chechelnik-grenen. För närvarande bedrivs endast persontrafik.
Den mest kända för ryssar som driver smalspårig järnväg Gulbene - Aluksne , Lettland , bara 25 km från den ryska gränsen. Det är en turistplats, även om lokalbefolkningen använder denna väg som en vanlig transport.
I Tyskland har en hel del smalspåriga järnvägar bevarats och används för gods- och passagerartransporter, till exempel i Sachsen , på ön Rügen , i Harz ( Harzer Schmalspurbahnen -nätverket ); men många av dem använder fortfarande ånga.
I Polen upprätthölls tills nyligen ett nätverk av smalspåriga järnvägar med spårvidden 600, 750, 785 och 1000 mm, men i slutet av 2001 stoppades passagerartrafiken på de flesta smalspåriga järnvägar. Nu används en del av dem bara på sommaren för transport av turister. Många smalspåriga järnvägar överfördes av de polska järnvägarna till den lokala administrationens balans.
I Slovakien , sedan 1908, har den smalspåriga elektrifierade Tatra-järnvägen (spårvidd - 1000 mm, längd 35 km) varit i drift, som tillhandahåller transport av turister mellan bergsbyarna i Höga Tatra och staden Poprad, genom vilken Kosice -Zilina huvudväg passerar. Vägen består av två linjer: Tatranska Lomnica - Stary Smokovec - Strbske Pleso och Stary Smokovec - Poprad . Det finns också en rack järnväg (spår också 1000 mm) Strbske Pleso - Strba.
Ett stort smalspårigt nätverk (med en spårvidd på 1000 mm) upprätthålls i Spanien . Huvudjärnvägen i detta system är 650 km lång och går längs den norra kusten i spanska Baskien. Nätverket heter EuskoTren . Dessutom har smalspåriga järnvägar bevarats i Spanien i området Barcelona , Valencia och på ön Mallorca .
Schweiz har ett omfattande nätverk av meterlånga smalspåriga linjer som främst används för persontransporter. De är väl underhållna, eftersom det ofta inte finns något alternativ till dem i bergsområden.
Italien har två smalspåriga järnvägar Circumetnea (runt Etna , från Catania till Riposto ) och Circumvesuviana (förbinder Neapel med omgivningen, inklusive Pompeji , Ercolano , Sorrento )
Flera korta smalspåriga järnvägar har bevarats i Kazakstan . 2013 demonterades en stor smalspårig järnväg med en längd på 98 kilometer - " The last narrow-gauge railway of the Virgin ", som går i riktning mot Atbasar - Industrial [9] .
Bland republikerna i fd Sovjetunionen finns det inte en enda överlevande smalspårig järnväg bara i Azerbajdzjan (efter stängningen av Baku ChRW ) och Moldavien . De smalspåriga järnvägarna som är mest mättade är Vitryssland . Där byggs och utvecklas aktivt smalspåriga järnvägar, nya lok och vagnar byggs åt dem.
Fram till början av nittiotalet av XX-talet var den näst vanligaste spårvidden i Sovjetunionen 750 mm, använd för industri-, torv- och timmersmalspåriga järnvägar, såväl som på barnjärnvägar . Men under de senaste 25 åren har längden på järnvägar med denna spårvidd minskat många gånger om. Vissa, de mest trafikerade, smalspåriga järnvägarna omvandlades till normalspåriga, men de flesta av de smalspåriga järnvägarna stängdes helt enkelt, ofta på grund av konkurs i de företag de betjänar, och spåren demonterades, rälsen överlämnades för skrot . Lokalbefolkningen motsatte sig på alla möjliga sätt nedmonteringen av det enda kommunikationsmedlet i det sumpiga området, ibland användes till och med skjutvapen [10] . Passagerartrafiken bevaras på vissa ställen tack vare lokalinvånarnas entusiasm, så sedan 2013 har ett privat passagerartåg körts på Avnyugskaya UZhD [11] .
Det största smalspåriga järnvägsnätet finns i Japan . Egentligen är det smalspåret (1067 mm, den så kallade cape gauge ) som är standard här. En av de största nackdelarna med smalspåriga järnvägar gäller alltså inte här. Den smala spårvidden innebär dock fortfarande en begränsning av tågens hastighet, så höghastighets- Shinkansen -linjerna har en europeisk spårvidd (1435 mm).
En liknande situation observeras i Sydafrika . Även här är en smalspår på 1067 mm standard (i själva verket var det just med namnet Kapkolonin som järnvägsspåret kallades "Cape").
Thailands statliga järnvägar med en spårvidd på 1000 mm har en längd på cirka 4000 km.
De smalspåriga (600 mm) bergsjärnvägarna i Darjeeling och Nilgiribergen ( Indien ) är listade av UNESCO som ett världsarv .
Smalspåriga järnvägar är också vanliga i många länder i Afrika och Sydamerika , och det finns ett stort antal spårviddsalternativ, allt från 600 mm till Cape spårvidd.
| Spårbredd | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| bred spårvidd |
| ||||
| smalspårig |
| ||||
| mikro mätare |
| ||||