D51

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 april 2020; kontroller kräver 9 redigeringar .
D51

D51-22 i Yuzhno-Sakhalinsk
Produktion
Bygglandet  Japan
Fabrik Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
År av konstruktion 1936 - 1951
Totalt byggt 1115
Tekniska detaljer
Axiell formel 1-4-1
Ånglokets längd 19 730 mm
Löparhjulets diameter 900 mm
Drivhjulets diameter 1400 mm
Stödhjulets diameter 900 mm
Spårbredd 1067 mm
Ånglokets arbetsvikt 125,77 t
Tomvikt på loket 78,37 t
Belastning från drivaxlar på räls 14,3 t
Kraft 1400 hk (max)
1280 hk (nominell)
Designhastighet 85 km/h
Ångtryck i pannan 14,0 kg/cm² (≈1,373 MPa)
efter kriget 15,0 kg/cm² (≈1,470 MPa)
Galleryta _ 3,27 m²
Antal cylindrar 2
Cylinderdiameter _ 550 mm
kolvslag _ 660 mm
Ångdistributionsmekanism walshart
Volym av vattentankar 22 m³
Bränsletillförseln 10 t
Utnyttjande
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ånglokomotiv D51 (på sovjetiska vägar - D51 ) - en serie japanska smalspåriga (1067 mm) ånglok av typen 1-4-1 , byggda på order av den japanska regeringen, för de japanska nationella järnvägarna från 1936 till 1951 . Det skapades på basis av det tidigare producerade ångloket i D50 -serien . Totalt byggdes 1115 ånglok av denna serie.

Historik

I beteckningen av ångloket indikerar bokstaven D - enligt klassificeringen som antagits på Japans järnvägar, antalet drivaxlar - 4, siffran 51 - serien av anbudet för ångloket. En moderniserad version av loket skapades också, som fick beteckningen D51s "Namekuji-typ".

Några av D51-loken lämnades kvar på Sakhalin av de retirerande japanska trupperna och användes på Sakhalinjärnvägen fram till 1979. Dessutom, 1949-1950, på order av Sovjetunionen, tillverkades 30 ånglok av denna serie och levererades till Sakhalin i Japan, som fungerade tills de ersattes av diesellokomotiv TG16 [1] . I Japan skrevs modell och serienummer med ett bindestreck för att särskilja exportånglok från de som tillverkats för den inhemska marknaden. Ett av dessa ånglok D51-22 installerades på en piedestal nära Yuzhno-Sakhalinsk-stationen, en annan D51-4 arbetade på Yuzhno-Sakhalinsk-depån och körde tåg med japanska turister, efter att ha byggt om järnvägen står den i järnvägsmuseet kl. stationen Yuzhno-Sakhalinsk [2] .

I Taiwan, efter att ön kom under kinesisk regeringskontroll 1945, döptes D51-ångloken om till DT650- serien .

Ett annat exemplar arbetar fortfarande i Thailand vid Thonburi-depån.

Utgåva

Ånglok D51 i kultur

Anteckningar

  1. ↑ Ånglok D51  (otillgänglig länk)
  2. ↑ Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari. Utsikt från tågfönstret  (ryska)  ? . Hämtad 8 juli 2022. Arkiverad från originalet 8 juli 2022.

Källor

 Ånglok från Sovjetunionens järnvägar
Passagerare
Vara / Frakt
Rangering och industri
Mottaget under Lend-Lease
Erfaren
Smalspår
se även
  Japan Railways ånglok
Tanklok
2 drivaxlar960 - 1000II - 1060II - 1070 - 1150 - B10 - B20
3 ledande axlar2700II - 2900 - 3500 - C10 - C11 - C12
4 ledande axlar4100 - 4110 - E10
Lokomotiv
2 drivaxlar6250 - 6700 - 6750 - 6760 - B50
3 ledande axlar8500II - 8620 - 8700 - 8800 - 8850 - 8900 - C50 - 18900/C51 - 8200II/C52 - C53 - C54 - C55 - C56 - C57 - C58 - C59 - C60 - C1 - C1 - C1 - 26）
4 ledande axlar9550 - 9580 - 9600 - 9900/D50 - D51 - D52 - D60 - D61 - D62 - HD53（projekt） - HD60（projekt）
5 ledande axlarKE50（utkast）
Mallet system9020 - 9750 - 9800 - 9850
Smalspårigt
(all-tanklokomotiv)
2 drivaxlarKE100 - KE110
3 ledande axlarKE150 - KE160 - KE170 - KE200 - KE210