P38

P38 ( ånglokomotiv för det 38 :e projektet - fabriksbeteckning) - en experimentserie med 4 fraktlok tillverkade i Sovjetunionen vid Kolomna-fabriken 1954-1955. Det tyngsta ångloket i historien om den sovjetiska ångloksbyggnaden (och, med hänsyn till anbudets vikt, i historien om alla sovjetiska lokomotiv).

"P38" - fabriksbeteckningen för ett experimentellt ledat ånglokomotiv av typen 1-4 + 4-2, det "enkla Malle" -systemet med en enkelverkande maskin (enkel ångexpansion). Det är en lättviktsversion av samma typ av amerikanskt ånglok "Yellowstone" ("Yellowstone") , det kraftfullaste i världen.

Skapande historia

På 1950 -talet massan av tåg på sovjetiska järnvägar ökade avsevärt, vilket ofta krävde användningen av dubbel dragkraft . Det krävdes mycket kraftfullare lok än ångloken av typ 1-5-1 av FD -serien som kördes vid den tiden . Därför utvecklade Kolomna -fabriken och VNIIZhT 1951 utkast till konstruktioner för ledade godslok av typerna 1-4-0 + 0-4-1 och 1-4-0 + 0-4-2. Behovet av att bygga en ledad typ förklarades av det faktum att kraften och dragkraften hos ett ånglok i en styv ram begränsas av belastningen från drivaxlarna på rälsen, vilket begränsas av utformningen av järnvägsspåret , och antalet av dessa axlar, vars antal begränsas av förutsättningarna för att montera loket i kurvor (det räcker för att påminna om det experimentella ångloket AA med sju rörliga axlar i en ram, som skapades på grundval av felaktiga idéer om utsikterna för utvecklingen av kraftfulla sovjetiska ånglok och, som ett resultat, erkändes som ett tekniskt fel). Samtidigt, i mitten av 1930-talet, i Nordamerika, tack vare utvecklingen av överhettningssystemet, blev ledade lokomotiv i Malle-systemet, med ångmaskiner med en enda ångexpansion, utbredd, vilket säkerställde deras utveckling i riktning av ökande hastighet. Från kategorin låghastighets "pushers" flyttade de in i kategorin kraftfulla höghastighets linjära lok. I slutet av 1930-talet ersatte de nordamerikanska 2-3+3-2 Challenger-ångloken framgångsrikt 2-6-1-ångloken i snabba godståg. 1930, under en lång affärsresa utomlands, som en del av kommissionen för Sovjetunionens högsta ekonomiska råd, vid den tiden fortfarande en vanlig designer - L. S. Lebedyansky hade möjlighet att bekanta sig med produktionen av kraftfulla ledade ånglok vid ALCO anläggning. Möjligheten att börja utveckla ledade lokomotiv för Sovjetunionens vägnät gavs dock chefsdesignern L. S. Lebedyansky först under efterkrigstiden. Med hänsyn till den samlade erfarenheten av att designa ett experimentellt ånglok av typen 1-3 + 3-1, P34-projektet, hade chefsdesignern L. S. Lebedyansky stora förhoppningar på det nya projektet ...
P38-projektet, utan att överdriva, är favoriten "skapare" av designern L. S. Lebedyansky, som till sista tillfälle förblev en övertygad "Steam Engine".

Typen 1-4-0+0-4-2 valdes för utvecklingen av arbetsutkastet. VNIIZhT rekommenderade att belastningen från axlarna på rälsen togs lika med 23 ton, men ingenjörerna vid Kolomna-fabriken tog den till 20 ton ( kopplingsvikten var 160 ton), eftersom detta säkerställde en bredare fördelning av loket på vägnät. Med en axiallast på 20 ton kunde loket köras på alla motorvägar där ånglok i FD-serien kördes, och med en axiallast på 23 ton, endast på sektioner med räls av typen "I-a" eller "P-50". . Arbetsprojektet utfördes av konstruktionsbyrån för Kolomna-fabriken under ledning av chefsdesignern Lebedyansky L.S. och ingenjör Sulimtsev I.I., och i december 1954 producerade Kolomna-fabriken två experimentella ånglok P38-0001 [1] och P38-0002 [2] . Utåt skilde sig dessa ånglok i utformningen av rökanordningarna placerade på pannans rökkammare.

Konstruktion

Ånglok P38 är designmässigt ett ledat ånglok av Malle-systemet . Dess enaxlade löpboggi liknade i designen boggierna på ångloken FD , SO , L , och fjäderupphängningen var trepunktsupphängning, liknande upphängningen av ånglokomotivet P34 . Loket var utrustad med koniska rullager, kopplingsviktökare , mekaniska kolmatare och rökskydd (de hindrar rök från att komma in i förarbåset ). För att minska ångförlusterna eliminerades ångledningarnas kulleder, och själva ångledningarna gjordes flexibla. Loket var även försett med en L40 överhettare .

Lokomotivens öde

I slutet av januari 1955 skickades ett av loken till Krasnoyarsk Railway , för försöksresor med tåg på en svår sträcka längs profilen i svår sibirisk frost. Samma år producerade Kolomna-fabriken ytterligare två ånglok - P38-0003 och P38-0004.

I februari 1956 , vid Sovjetunionens kommunistiska partis XX kongress , beslutades det att stoppa den fortsatta konstruktionen av ånglok och den utbredda introduktionen av diesellokomotiv och elektriska lokomotiv [1] . I detta avseende stoppades alla tester av ånglok, och 1959 överfördes alla fyra P38-ånglokomotiven till företagen i Belgorod Economic Council , där de användes som pannhus. Hittills har inte en enda maskin i denna serie överlevt.

I videospelet Metro Exodus användes denna motor som en prototyp för ett lok som heter Aurora.

Se även

• Ånglok P34
• Big Boy ånglok

Anteckningar

1. ↑ XX kongressen för Sovjetunionens kommunistiska parti. Ordagrant rapport. T. 2, M., Statens förlag för politisk litteratur, 1956. S. 465-467.

Litteratur

• V. A. Rakov . Ledda ånglok av typ 1-4-0 + 0-4-2 // Inrikes järnvägslok 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - Moskva: "Transport", 1995. - S. 317-318. — ISBN 5-277-00821-7 .