Ohel

О EL  - en allmän beteckning för tre diesellokomotiv byggda av Kolomnas maskinbyggnadsverk 1930 (О EL 7), 1931 (О EL 6) och 1933. (Om EL 10).

Historik

År 1927, på Kolomna anläggning uppkallad efter. V. V. Kuibyshev organiserade en designbyrå för diesellokomotiv, och anläggningen började förberedelser för deras konstruktion. Samma år beställde NKPS anläggningen två experimentella växlingar - huvuddiesellokomotiv med dieselmotorer med en kapacitet på 600 hk. och elektrisk transmission. Ett diesellokomotiv enligt den ursprungliga designen hade en axiell formel 0-4 0 −0 och en individuell drivning, och den andra hade en 1-4-1 och en gruppdrivning genom en sparkaxel. Båda loken försåg installationen av identiska dieselgeneratorer. Under detaljkonstruktionen ändrades axialformeln för det första diesellokomotivet till 1-4 0 −0 på grund av omöjligheten att få en axiallast på 16 ton. Konstruktionerna av diesellokomotiv av typerna 1-4 0 −0 och 1 -4-1 utvecklades av designbyrån för Kolomna-fabriken under ledning av ingenjör B S. Pozdnyakov och med deltagande av ingenjör N. G. Luginin. Utrustningen beställdes från Brown-Boveri (Schweiz), dieselmotorer - från MAN-fabriken (Tyskland), fjäderkopplingar mellan dieselmotorn och generatorn - från Hohenzollern-fabriken och kylskåp - från Gea-fabriken.

Lokomotiv O EL 7

I slutet av 1930 byggdes ett diesellokomotiv av typ 1-4 0 −0 som fick beteckningen O EL 7. En 6-cylindrig 4-takts MAN dieselmotor med en kapacitet på 600 hk installerades på diesellokomotivet . vid 700 rpm eller 750 hk vid maximal hastighet (750 rpm). Draggeneratorn vid 700 rpm utvecklade en effekt på 380 kW (ström 1410 A, märkspänning 270 V, maxspänning 760 V). Elmotorer av typen GDTM-524 med en timeffekt på 140 kW användes som dragmotorer (som i diesellokomotivet E EL 5). På diesellokomotivet O EL 7 anbringades elektrisk bromsning. Diesellokomotivet hade en bruttovikt på 100 ton, en kopplingsvikt på 85,6 ton, en maxhastighet på 55 km/h, en dragkraft på cirka 17 200 kg och en timeffekt på dragmotorer på 11 900 kg. Drivhjulen hade en diameter på 1220 mm, dragväxellådorna hade en utväxling på 5,73. Efter att lokomotivet släppts från fabriken gjorde han flera testresor längs Oktyabrskaya- och Moskva-Kursk-järnvägarna och skickades sedan till Ashgabat.

Diesellokomotiv O EL 6 och O EL 10

I november 1931 byggde Kolomnaverket ett diesellokomotiv av typ 1-4-1, betecknat O EL 6. Det hade samma dieselgenerator som loket O EL 7. En dragmotor av typen GLM-85/50 installerades på ramen timeffekt på 350 kW. Elmotorn, genom ett kugghjul, roterade slagaxeln, som i sin tur, med hjälp av en dragstångstransmission, drev hjulsatserna med hjul med en diameter på 1320 mm. Diesellokomotivets bruttovikt var 100 ton, kopplingsvikten var 72 ton och maxhastigheten var 55 km/h. Loket var försett med elektrisk bromsning. Diesellokskylskåpet hade en ovanlig design - fläktaxeln var placerad horisontellt och drevs av en elmotor; Samtidigt kastades luften inte upp, som vanligt, utan åt sidorna. Enligt typen av diesellokomotiv O EL 6 år 1933 byggde Kolomnafabriken diesellokomotivet O EL 10, som till skillnad från diesellokomotiven O EL 7 och O EL 6 inte hade elektrisk bromsning, och dieselmotorn startades med hjälp av komprimerad luft. Diesellokomotiven O EL 6 och O EL 10 skickades också till Ashgabat-järnvägen.

Litteratur

Diesellokomotiv O EL 7, O EL 6 och O EL 10 // V. A. Rakov. Inrikes järnvägars lok 1845-1955, s. 537-539.