CHME5

CHME5  är ett tjeckoslovakiskt växlingsdiesellokomotiv med elektrisk transmission med en axelformel 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 tillverkat av ČKD Praha .

Totalt byggdes 12 diesellok, varav två levererades till Moskvajärnvägen (Ryssland), och ytterligare tio till Donetskjärnvägen (Ukraina). 2012 avskrevs alla diesellokomotiv i denna serie, bara ett lok bevarades i Donetsk Railways museum.

Skapande historia

År 1986 tillverkade den tjeckoslovakiska anläggningen Lokomotivka-Sokolovo ( "ChKD-Prague" ) på order av ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen två experimentella åttaaxliga växlingsdiesellok ChME5, som fick nummer 0001 och 0002. Senare, i slutet 1990 seriebyggdes ytterligare 10 sådana diesellokomotiv med nummer från 0003 till 0012 [1] .

Konstruktion

Lokkarossen har en huvudram på vilken två huvar och en förarhytt är fästa. Huvudramen vilar på två mellanramar genom spiralfjädrar, parallellt med vilka hydrauliska stötdämpare är placerade. Ändarna på de mellanliggande ramarna är upphängda från de mittersta delarna av boggiramarna (två hängare för varje tvåaxlig boggi). Överföringen av drag- och bromskrafter från de mellanliggande ramarna till huvudramen utförs med hjälp av stift; från vagnar till mellanramar - med hjälp av lutande stänger [1] .

Under huven, bakom förarhytten, finns ett Nife-Hl-15 batteri (kapacitet 150 Ah, spänning 115 V), elektrisk bromsutrustning, en växel och en elektronisk regulator [1] .

Diesellokomotivet är utrustat med en kompressor av en ny typ 4DVK-200 med en kapacitet på 6,5 m 3 /min, vilket är nödvändigt för att snabbt fylla bromssystemet på långa tåg med tryckluft. En gemensam fläkt används för båda kretsarna i dieselkylsystemet; samma vattentemperatur bibehålls i båda kretsarna [1] .

Loket styrs antingen av förarkontrollens ratt eller från en bärbar fjärrkontroll [1] .

Tekniska data

Diesellokomotiven ChME5 hade följande huvudegenskaper: [1]

• Axiell formel - 2 0 +2 0 −2 0 +2 0
• Dieseleffekt - 1471  kW (2000 hk)
• Dieseltyp - K8S310DR (8CHN31/36)
• Draggenerator – TD-809
• TED - TE-009
• Upphängning - stöd-axiell
• Maxhastighet - 95 km/h
• Vagnbottnar - 2000 mm
• Loklängd - 20 220 mm
• Spårvidd - 1520 mm
• Bränsletillförsel - 6000 kg
• Oljereserv - 800 l
• Vattenförsörjning - 1500 kg
• Volymen av sandbunkrar är 2000 kg.
• Strukturell vikt med 2/3 bränsle, vatten och sand - 168 ton

Exploatering

Inledningsvis testades de två första dieselloken fram till slutet av 1986 på Tjeckoslovakiens territorium. I juli samma år demonstrerades en av dem, ChME5-0002, på den internationella utställningen "Railway Transport - 86", som hölls på territoriet för depån för VNIIZhT-experimentringen nära Shcherbinka- stationen . I mars och april 1987 överfördes båda dieselloken till Sovjetunionens järnvägsministerium och skickades till Lyublino vid Moskvas järnväg. De arbetade fram till mitten av 1990-talet och 1996 stod de redan på depåns territorium i ett delvis demonterat tillstånd, och sedan 1997 avvecklades de och skars till skrot [2] [3] .

Tio seriella diesellokomotiv skickades 1990 till Debaltseve-Sortirovochnoye TC på Donetsk Railway. Hälften av dem (0005–0008, 0011) avvecklades under 1998–1999, den andra hälften stod på reservbasen i Chernukhino fram till 2012. Flera kopior bevarades under en tid i Ukrainas järnvägsmuseer (ChME5-0008 i museet för historia och utveckling av Donetsk-järnvägen vid Donetsk -stationen , ChME5-0012 som ett monument i Volnovakha ). Från och med 2020 skickades alla diesellok för kapning, förutom ChME5-0008, som i mitten av 2010-talet, tillsammans med andra lok från museets utställning, transporterades till reservbasen vid Yasinovataya-stationen, där den befann sig i en delvis rostigt och demonterat tillstånd [4] .

• ChME5-0002 under tester på Velim-ringen i Tjeckoslovakien, 1986

• ChME5-0001 vid Lyublino- depån , 1993

• ChME5-0008 på Yasinovataya station, 2016

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 ChME5 - Lokomotiv och MVPS med förbränningsmotorer, 2015 .
2. ↑ CHME5 . Rullande materiel lista och fotogalleri . rälsgalleri . (obestämd)
3. ↑ CHME5 . Rullande materiel lista och fotogalleri . trainpix . Tillträdesdatum: 16 augusti 2021. (obestämd)
4. ↑ CHME5 . Rullande materiel lista och fotogalleri . tågfoto . Hämtad: 6 mars 2021. (obestämd)

Länkar

Litteratur

• Abramov E.R. Experimentella diesellokomotiv ChME5 // Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter med förbränningsmotorer på inhemska järnvägar . - 2015. - S. 326-329.