TME3

TME3  ( växlingsdiesellokomotiv med elektrisk transmission , typ 3 ) är ett vitryskt växlingsdiesellokomotiv tillverkat av det tjeckiska företaget CZ LOKO . Utvecklarens fabriksbeteckning är modell 719.

Implementeringshistorik

Förnyelsen av rullande järnvägsmateriel i Vitryssland skedde ofta i samarbete med utländska företag (till exempel från Polen , Schweiz , Kina ). I det här fallet var företag från Tjeckien och Ryssland involverade i arbetet . Parterna kom överens om att det tjeckiska företaget CZ LOKO, som redan har erfarenhet av samarbete med de vitryska järnvägarna , kommer att leverera fordonsuppsättningar för TME3 inom ramen för investeringsprogrammet "Modernisering och montering av växlingslok i Republiken Vitryssland", och Ryska " Transmashholding " - hjul-motorblock . Det beslutades att tillverka huvudramen vid Baranovichi-fabriken av automatiska linjer , och den slutliga monteringen skulle utföras vid Lida lokomotivdepå. .

Presentation av loket TME3-001 hölls i Grodno den 27 december 2012 .

I januari 2013 började de vitryska järnvägarna acceptanstestning av loket. Totalt var det 2013 planerat att tillverka åtta sådana växlingsdiesellok. .

Samma år byggdes det andra provet (TME3-002) och 2014 , minst 18 fler diesellokomotiv i serien (nummer från 003 till 020) [1] .

Bilseten med nya lok som CZ LOCO levererar enligt de avtal som träffats inkluderar [2] :

• huvudramar för lokomotiv;
• elektriska enheter (inklusive elektrisk styrutrustning för lokomotiv);
• hytter med reglage för diesellok;
• dieselgeneratorer;
• ytterligare drivenheter som tillhandahåller elektrisk drivning för all extrautrustning;
• block med pneumatisk utrustning.

Allmän information

Det tvåaxlade diesellokomotivet är konstruerat för att utföra lätta och medeltunga växlingsarbeten i depåer, på allmänna järnvägar och på sidospår av industriföretag med en spårvidd på 1520 mm under klimatförhållanden med temperaturer från -35 till +40 grader, med en maximal lutning på upp till 40 ‰ [ 3] , på en höjd av upp till 1000 m över havet.

Utförande i ett stycke. Flerenhetsdrift (CME) [4] [3] är möjlig .

Huvudparametrarna för diesellokomotivet [4] [3] :

• Nominell vikt - 46 ton;
• Mått :
  • Dimensioner enligt GOST 9238 - 02-VM;
  • Längd längs axlarna för automatiska kopplingar - 10 420 mm;
  • Bredd - 3100 mm;
  • Höjd - 4440 mm;
  • Full hjulbas - 5300 mm;
• Axiell formel - 2 0 ;
• Axellast - 23 ton;
• Märkeffekt - 403 kW;
• Den maximala körhastigheten är 60 km/h;
• Den maximala dragkraften på dragkroken är 154 kN;
• Bränsletillförsel (tankvolym) - 1000 l.

Konstruktion

Chassi

Diesellokomotivets underrede består av hjulsatser, dragmotorer (TED), axelväxlar, fjädring och den mekaniska delen av skobromsen. Upphängningen är gjord på basis av vridna stålfjädrar. Loket är utrustat med ett Knorr Bremse bromssystem . Lokets hjul är av typ hölje [4] [3] .

Kraftverk

Kraftverket är placerat i den främre huven, består av en Caterpillar C15 dieselmotor och en Siemens traktionsgenerator [SN 1] . Kraftöverföringen från kraftverket är elektrisk, AC-AC. El från generatorn genom traktionslikriktaren tillförs mellankretsen, från vilken två traktionsbehållare innehållande traktionsväxelriktare drivs. Varje dragbehållare levererar energi till sin asynkrona TED. Detta gör det möjligt att optimalt fördela energi över TEM (till exempel vid förlust av vidhäftning till skenorna på framhjulssatsen under avlastningen, minskar energitillförseln till dess motor, medan tillgången på bakhjulssatsen TEM förblir oförändrad ). Lokeffektstyrning och styrning av hjälpfunktioner tillhandahålls av MSV:s elektroniska system [4] [3] .

Bromssystem

Utformningen av loket inkluderar tre pneumatiska bromsar (automatiska, direktverkande och extra), en parkeringsbroms och en elektrodynamisk broms (EDB). Samtidigt kan den automatiska bromsen i DAKO-GP-systemet fungera i två lägen (last och passagerare). EDT-styrenheten och den pneumatiska enheten är installerade i den bakre huven. Där finns även en elfördelare installerad. Lufttillförseln tillhandahålls av en oljefri kompressor. Ett system för torkning av tryckluft [4] [3] tillhandahålls också .

Exploatering

Se även

• TGK (diesellok)

• TGK2

• TEM31

Länkar

• En artikel om mötet mellan företrädare för BC och företaget CZ LOKO (otillgänglig länk - historia ) . Depo-lida.  (obestämd)  (inte tillgänglig länk)

• Fotomaterial från presentationen i Grodno

Anteckningar

Fotnoter

1. ↑ Förmodligen generator typ 1FC2 401-4 B025

Källor

1. ↑ TME3 - Lista över rullande materiel (fotogalleri och efterskrift). rälsgalleri 
2. ↑ Begränsad upplaga . De vitryska järnvägarna kommer att bygga tillräckligt många växlingslok . Officiell sida . JSC "New Forwarding Company" (22 oktober 2014) . Hämtad 13 januari 2017. Arkiverad från originalet 13 januari 2017. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Reklamkatalog över lokomotiv [1520 mm] från CZ LOKO, som
4. ↑ 1 2 3 4 5 Information om TME3 Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine på CZ LOKOs webbplats