TE129

TE129  - Sovjetiskt sexaxligt diesellokomotiv för fraktpassagerare , som hade en dieseleffekt på 4000 liter. Med. och produceras av Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant . Till sin design är det en förstärkt version av diesellokomotivet TE109 . 6 diesellokomotiv tillverkades, som levererades av DDR , där de fick beteckningen 142 -serien (sedan 1992  - 242 ). Vinnare av ett diplom och en stor guldmedalj på Leipzigmässan .

Historik

Design

Anläggningen i Lugansk (Voroshilovgrad) avslutade fortfarande produktionen av de första diesellokomotiven i Sovjetunionen med AC-DC elektrisk transmission ( TE109 ), och huvudavdelningen för diesellokomotivbyggnaden vid ministeriet för tung-, energi- och transportteknik utvecklades redan ett tekniskt uppdrag för ett nytt kraftfullare diesellok för lastpassagerare med fyrtaktsdieselmotor med en kapacitet på 4000 hk. med., elektrisk transmission av växelström och med ett enhetligt underrede av diesellokomotivet TE109 (ämne G68.4.07.011). Den 4 september 1968 godkände biträdande minister för tung-, kraft- och transportteknik Eismont A. uppdraget för konstruktionen av ett exportdiesellok. Den 15 november 1970 utfärdades dekret nr 400 från statskommittén för ministerrådet i Sovjetunionen för vetenskap och teknik, där det i bilaga nr 116 planerades att bygga ett nytt exportdiesellok med ett kapacitet på 4000 hk. Med. år 1971.

Prototyp

1974 producerade Voroshilovgrad-fabriken en prototyp av detta lokomotiv, som fick den fullständiga beteckningen ТЭ129-001 . Mekaniskt förenad med TE109 diesellokomotivet, TE129 inkluderade alla de senaste utvecklingarna från den tiden, inklusive:

• ekonomisk fyrtaktsdieselmotor (bränsleförbrukning - 155 g/e.l. s.•h)
• AC-DC elektrisk transmission
• femstegs reostatisk broms med en effekt på 1300 kW
• värmegenerator med en kapacitet på upp till 745 kW för att driva eluppvärmningen av personbilar

Loket hade också utrustning för att arbeta på CME . På begäran av järnvägarna i DDR utfördes tester av det nya diesellokomotivet i Sovjetunionen. Bänktester utfördes på själva anläggningen, varefter TE129-001 skickades till Brest lokomotivdepå ( Vitryska järnvägen ) för drifttestning.

Den 27 februari 1975 tillsattes genom order nr 71 av ministern för tung-, energi- och transportteknik en interdepartemental kommission för att granska resultaten av alla provningar av ett diesellok. Den 12 juni 1978 godkände biträdande minister för tung- och transportteknik Matveev E.S. handlingen att acceptera en prototyp av diesellokomotiv TE129 och rekommendera den för serieproduktion för exportförnödenheter.

Dessutom, våren 1975, presenterades TE129-001 på Leipzigmässan ( DDR ), där den den 15 mars belönades med ett diplom och en stor guldmedalj. Och den 13 - 17 juli 1977 presenterades den på den andra internationella utställningen "Järnvägstransport 77" (  Shcherbinka , Moskva-regionen ), där den fick många positiva recensioner.

Diesellokomotiv 142

Utan att vänta på slutet av testningen av prototypen producerade Voroshilovgrad-anläggningen enligt dess design (TU24.4.430-77) från 1976 till 1977 en experimentell sats av 6 diesellokomotiv, som tilldelades beteckningen 142 -serien (142 001) -142 006). 1979 anlände dessa lok till DDR, där de koncentrerades till Stralsunds lokdepå ( tyska:  Stralsund ). På den tiden var dessa de mest kraftfulla ensektionsdieselloken i Europa, som i denna indikator bara kan överträffas av Voith Maxima 2006 . Det var planerat att 142:an skulle köra tunga godståg mellan hamnar i norra landet och industricentra i söder. Men den tyska regeringens kurs om elektrifiering av järnvägar ledde till att detta inte längre var aktuellt och storskalig produktion av diesellokomotiv 142 startades aldrig. Prototypen TE129-001 såldes också till DDR, dess vidare öde är okänt.

Diesellokomotiven 142 001 och 142 002 körde tunga transittåg. I princip trafikerade de riktningarna mellan Sassnitz och Zeddin, där de arbetade med bulktåg med olja som vägde 3 600 ton. Dessutom användes lok 142 som hjälplok för ånglok DR BR 03.10 i branta långa sluttningar. 1992 , i samband med sammanslagningen av Deutsche Reichsbahn med Deutsche Bahn och överföringen av diesellokomotiv till den senares flotta, ändrades beteckningen på serien till 242 . Elektrifieringen av viktiga rutter och minskningen av vikten av godståg på sekundära rutter ledde till att diesellok inte kunde utnyttja sin fulla potential och betjänade persontåg i slutet av sin karriär . 1994 stängde Stralsundsdepån alla representanter för 242-serien från arbetet.

För närvarande fortsätter diesellok 242 001-242 005 att köra på privata järnvägar. Diesellokomotivet 242 006 skrotades den 25 november 2009 i förorterna till Cottbus .

Utgåva

Data om produktionen av diesellokomotiv TE129 per år ges i tabellen: [1]

Litteratur

• Diesellokomotiv TE129 // Lugansk diesellokomotiv 1956-2006 / Anställda vid Central Design Bureau of OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 331-338. - 1000 exemplar.
• Diesellokomotiv 142 // Lugansk diesellokomotiv 1956-2006 / Anställda vid OAO HK Luganskteplovoz Central Design Bureau. - Lugansk, 2006. - S. 346-353. - 1000 exemplar.

Anteckningar

1. ↑ ТЭ129 - lista över rullande materiel och fotogalleri . trainpix . Hämtad 8 maj 2019. Arkiverad från originalet 14 augusti 2021. (obestämd)

Se även