| BR02 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Bygglandet | Tyskland |
| Fabriker | Henschel , Maffei |
| År av konstruktion | 1925 - 1926 |
| Totalt byggt | tio |
| Numrering | 02 001-010 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 2-3-1 |
| Ånglokets längd | 23 750 mm |
| Löparhjulets diameter | 850 mm |
| Drivhjulets diameter | 2000 mm |
| Stödhjulets diameter | 1250 mm |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 113,5 t |
| Tomvikt på loket | 103,9 t |
| Kopplingsvikt | 60,3 t |
| Kraft | 1692 kW |
| Designhastighet |
130 km/h anbud framåt - 50 km/h |
| Antal brandrör | 43 |
| Antal flamrör | 129 |
| Överhettare värmeyta | 100,00 m² |
| Galleryta _ | 4,41 m² |
| Antal cylindrar | fyra |
| kolvslag _ | 660 mm |
| Bränsletillförseln | 10 t |
| Utnyttjande | |
| Land | Tyskland |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ångloket BR 02 är ett standardiserat ( Einheitslok ) tyskt lok för långväga passagerartåg. Vid val av en ny typ av lok genomfördes jämförande tester mellan serierna BR 01 (tvåcylindrig) och BR 02 (fyrcylindrig). För detta ändamål byggdes tio prototyper av varje typ 1925, och ångloken BR 02 tilldelades numren 02 001–02 010. De första åtta BR 02:orna byggdes 1925 av Henschel , de andra två 1926 av Maffei .
På grund av en misslyckad konstruktion kunde det fyrcylindriga ångloket utveckla hög effekt endast vid hastigheter över 70 km/h. Dessutom, vid tryck under 1000 psi, var ångförbrukningen större än för BR 01.
Jämfört med BR 01 hade de en mer komplex design, svår att reparera och hantera, så deras produktion lades ner. Från 1937 till 1942 omvandlades dessa lok framgångsrikt till tvåcylindriga BR 01 och fick beteckningarna 01 011 och 01 233 - 01 241.
De första 8 loken var utrustade med 4-axlade tenderar av typen T 30, de återstående 2 tenderar T 32. Senare ersattes alla tenderar med T 32.
| Lokomotiv från Tyskland ( Deutsche Bahn klassificering ) | ||
|---|---|---|
| Ånglok | ||
| lokomotiv | ||
| Elektriska lok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||