BR 218

Diesellokomotivet i 218-serien är ett tyskt fyraxligt diesellokomotiv av typen 2o + 2o med hydraulisk transmission, som drivs av Deutsche Bahn (DB). Under lång tid var det det mest massiva dieselloket på järnvägarna i Tyskland . Dessa maskiner finns i vår tid på många icke-elektrifierade linjer i Tyskland, de används i både gods- och passagerartrafik.

Skapande historia

218-serien är det sista diesellokomotivet i V-160-familjen med hydraulisk transmission, som kombinerar de mest framgångsrika funktionerna och lösningarna från V-160 till V-169-serien (enligt modern klassificering, 215 till 219-serien).

1966 beställde de tyska järnvägarna ( Deutsche Bundesbahn ) 12 försöksdiesellok, för vilka V-164-serien tillhandahålls. 1968 konstruerade och byggde Krupp dessa lok, som gick i serie som 218. Från 1971 till 1979 tillverkades 398 av dem av Henschel, Krauss-Maffei och MaK år 218, han fick numret 399. Leveransen av diesellokomotiv skedde i fyra steg. De första som anlände var diesellokomotiv med serienummer 101-170, den andra - 171-298, den tredje satsen - diesellokomotiv med serienummer 299-398, den fjärde - 400-499.

Diesellokomotiv 218 var utrustade med dieselmotorer från 2500 till 2800 liter. med., accelererade till 140 km/h, och användes i både passagerar- och godstrafik. Under åren av drift har diesellokomotiv 218 etablerat sig som de mest pålitliga, fram till 2000 var dessa diesellokomotiv de mest efterfrågade på vägarna i Tyskland. Men på grund av den gradvisa förnyelsen av lokflottan, i januari 2008, var 220 diesellok av 218-serien fortfarande i drift.

Ändringar

Serie 218.9

1970 togs åtta diesellokomotiv i 210-serien i drift, i stort sett identiska med 218, men accelererade till 160 km/h på grund av ytterligare gasturbiner som arbetar parallellt med dieselmotorer. Efter att en brand utbröt i motorrummet på diesellok 210 nr 008 den 31 december 1978, efter en tvåårig undersökning, demonterades turbinerna från alla åtta maskinerna. Mellan 1980 och 1981 byggdes dessa diesellok om till 218.

1981 tilldelades dessa åtta diesellok till Kempten-depån under nummer 901 till 908. 1983 överfördes de till Braunschweig-depån och senare, 2001, till Stendal-depån. Från 2004 till 2006 togs alla diesellokomotiv av denna modifiering ur drift och skars till skrot.