E44 (Tyskland)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 april 2016; kontroller kräver 8 redigeringar .
E44
Produktion
Bygglandet Tyskland
Fabrik Siemens-Schuckertwerke AG
År av konstruktion 1932 - 1945 ; 1950 - 1951 ; 1955
Totalt byggt 187
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet variabel , 15 kV, 16⅔ Hz
Axiell formel 2 0 -2 0
Full servicevikt 76,4 t
Spårbredd 1435 mm
Timeffekt av TED 2200 kW
Kontinuerlig kraft av TED 1860 kW
Designhastighet 95 km/h
Utnyttjande
Länder Tyskland , Sovjetunionen
Period

1932 - 1991 _

i Sovjetunionen - 1948 - 1958
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Siemens E44 är ett elektriskt  passagerarlok tillverkat i Tyskland av Siemens-Schuckertwerke AG 1932-1955 ( med avbrott).

I Tyskland arbetade han på en enfas växelström med lågfrekvent 15 kV, 16⅔ Hz.

Historik

Efter andra världskrigets slut kom flera elektriska lok av E44- modellen från Tyskland till Sovjetunionen under skadestånd .

Elektriska lok konverterades från europeisk spårvidd till rysk spårvidd .

Det var omöjligt att driva ett elektriskt lok med växelström av industriell frekvens (50 Hertz), eftersom dess kollektorelektriska motorer matades direkt från transformatorns sekundärlindning, utan en likriktare , och när den drevs av växelström med en frekvens på 50 Hertz, omkopplingen försämrades avsevärt (omkopplingen var acceptabel när den drivs av växelström 16⅔ Hertz ).

Eftersom lågfrekvent växelström aldrig användes i Sovjetunionen, var det planerat att bygga ett speciellt kraftverk och en elektrifierad järnvägslinje . Sedan övergavs denna plan och, på förslag av ingenjör Rakov , beslutades att konvertera E44 :an till ett 1500 V DC elektriskt lokomotiv .

Faktum är att dragelektromotorerna i det elektriska loket E44 designades för en lågspänning på 375 V, det enda möjliga billiga sättet att göra om ett elektriskt lok för drift i Sovjetunionen var att slå på alla fyra motorerna i serie med en reostat Start. Omställningen av motorerna var omöjlig.

I Sovjetunionen under förkrigsåren, tillsammans med elektrifiering med en spänning på 3 kV, elektrifierades vissa sektioner med en likström på 1,5 kV, till exempel Moskva  - Alexandrov , Mineralnye Vody  - Kislovodsk .

1949 konverterades ett elektriskt lok (även känt som "Elektriskt lok nummer 47") och kördes på Sovjetunionens järnvägar, och resten av vagnarna överfördes till DDR till Deutsche Reichsbahn .

Driften av ett DC elektriskt lok med endast en seriekoppling (utan en serie-parallell och parallell anslutning) av dragmotorer är oekonomisk, förlusterna för uppvärmning av reostaterna är höga, eftersom det bara finns en reostatfri position.

I slutet av 1950-talet. alla sektioner elektrifierade med en spänning på 1,5 kV överfördes till 3 kV, 1958 lämnades det fångade elektriska loket utan arbete och uteslöts från inventeringsflottan av USSR:s järnvägsministerium .

Tekniska data

Länkar


 Lokomotiv från Tyskland ( Deutsche Bahn klassificering )
Ånglok
lokomotiv
Elektriska lok
  • 101
  • 103
  • 109
  • 110
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 120
  • 127
  • 128
  • 139
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143
  • 144
  • 145
  • 146
  • 150
  • 151
  • 152
  • 155
  • 156
  • 171
  • 180
  • 181
  • 182
  • 184
  • 185
  • 189
DieselMVPS
ElectroMVPS