EM167

Eltåg EM167 (Baureihe ET / EB 167 - beteckning antagen av DRG sedan 1941), senare beteckningar: Baureihe 277/877 (enligt DR -klassificering ), Baureihe 477/877 (enligt DBAG -klassificering ), Elsektion ET / EB 167 - passagerarelektriskt tåg 750 V DC , drivs av en ledningsskena, använd från 1938 till 2003 på linjerna för Berlin S-Bahn ( S-Bahn Berlin ).

Motorbilar i den elektriska delen ( tyska:  Triebwagen ) betecknades ET 167(477), släpvagnar ( tyska:  Beiwagen ) - EB 167(877).

Historik

Elsektioner ET / EB 167 tillverkades 1938-1944. vid anläggningarna hos AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG och SSW. Totalt tillverkades 283 bilar av denna serie och 261 släpvagnar, och alla togs i trafik på linjen för Berlin City Railway, vilket resulterade i 1941 att järnvägens rullande materiel ökade till 1000 sektioner (med hänsyn till tåg av andra serier).

I början av 1945 evakuerades de flesta tågen från Berlin. Som ett resultat av bombningarna och striderna som ägde rum i Berlin förlorades mer än hundra elektriska sektioner, och nästan 100 vagnar fördes ut ur landet under de följande åren som skadestånd. Elektriska tåg ET / EB 167 togs i bruk 1946 - i Sovjetunionen (till Moskva, Kiev och Tallinn), och 1952 - till Polens järnvägar (till Gdansk stadsjärnväg ).

Typ EM167 (USSR)

Åren 1946-1947. på förorts elektrifierade sektioner av vissa järnvägar i Sovjetunionen, togs elektriska sektioner ET 167 som erhållits från Tyskland i reparationsordningen i drift.

Omutrustningen av sektionerna utfördes på Perovsky Carriage Repair Plant , där elbilarna levererades på plattformar. Här monterades vagnarna på boggier för 1520 mm spårvidden och de nödvändiga ändringarna gjordes i deras design. Utseendet på vagnarna ändrades också: den ljusa "signaturen" röda och gula färgen på Berlin S-Bahn-tågen ersattes med standardfärgen på elektriska tågvagnar som antogs i Sovjetunionen under krigsåren - mörkgrön med en smal gul rand och ljusgrått tak.

Efter omutrustningen av de elektriska sektionerna ET 167 fick de beteckningen EM167 . Tåg av denna typ var planerade att skickas för trafik på linjerna Tallinn  - Pääsküla och Kiev  - Boyarka , samt för att fylla på den rullande materielen av elektriska tåg i Moskva.

Järnvägssektionerna i Tallinn och Kiev efter krigets slut restaurerades med hjälp av kontaktutrustning exporterad från Tyskland, vilket gjorde det möjligt att använda elektriska tåg i DC-systemet med en spänning på 750 V. Men av säkerhetsskäl, dessa sektioner var utrustade med en övre kontaktledning, och inte en kontaktskena, som det var i Berlin. För användning av EM167-tåg i sektioner elektrifierade med en ström på 750 V, installerades en strömavtagare av typen strömavtagare på taket av bilar .

För driften av EM167 elektriska sektioner på elektrifierade sektioner med en spänning på 1500 V utvecklade ingenjörerna D. D. Zakharchenko och I. M. Zaikin ett projekt för omvandling av bilar EM167 till en spänning på 1500 V. Samtidigt byttes båda traktionsmotorerna på i serie hela tiden. Värdena för sektionerna av startmotstånd, kretsarna för att slå på hjälpmaskiner etc., ändrades också, och två strömavtagare installerades på taket av bilar.

EM167-bilarna som konverterades på detta sätt användes på sektionen Moskva- Domodedovo , som elektrifierades 1946 med ett 1500 V DC-system.

1952, när den elektrifierade sektionen Kyiv-Boyarka utökades till Vasilkovo-stationen, överfördes sektionerna EM167 från Moskva-Domodedovo-sektionen hit. Under överföringen av sektioner av Kyiv-korsningen 1955 från en spänning på 750 V till 1500 V, avskrevs delvis arbetssektionerna med de EM167-bilar som inte var avsedda för en spänning på 1500 V, delvis överförda till Tallinn- Pääsküla-banan och 8 fyrabilssträckor återfördes till Berlin.

EM167-tåg kördes i Kiev fram till 1955. I Tallinn gjorde "tyska tåget" sin sista resa 1958-07-19.

Typ EW91 (Polen)

Tekniska data

Ändringar

Litteratur

• Martin Pabst: U- och S-Bahn-Fahrzeuge i Tyskland. 1. Auflage. GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-18-5 .
• Daniel Riechers 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1 .
• Carl W. Schmiedeke, Maik Müller, Mathias Hiller: Die eleganten Rundköpfe - Züge der Berliner S-Bahn. GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-477-1 .
• Rakov V. A. Elektriska bilar på pendeltåg // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845-1955. - 2:a uppl., reviderad. och ytterligare .. - M .: Transport, 1995. - S. 435-452. — ISBN 5-277-00821-7

Länkar

• Elektriska tåg av serierna EM165 och EM167 på platsen för lokdepån Zheleznodorozhnaya MZD
• Historia om Gdańsk S-Bahn på den officiella SKM-webbplatsen (på polska)