| HRCS2 | |
|---|---|
| HRCS2-004 | |
| Produktion | |
| År av konstruktion | 2011 - 2012 |
| Bygglandet | Sydkorea |
| Tillverkare | Hyundai Rotem |
| Laguppställningar byggda | tio |
| Bilar byggda | 90 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Antal vagnar i tåget | 9 |
| Sammansättning |
01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG |
| Axiell formel |
2 o -2 o (bil) 2-2 (släpvagn) |
| Antal platser | 579 |
| Kompositionslängd | 195 300 mm |
| Vagnslängd | 21 700 mm |
| Bredd | 3500 mm |
| Höjd | 4275 mm |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Vagnsmaterial | galvaniserat stål , aluminium |
| TED typ | asynkron |
| Designhastighet | 176 km/h [1] |
| Acceleration | 0,7 m/s² |
| Bromsning | elektrodynamisk, elektropneumatisk, pneumatisk |
| Utnyttjande | |
| Verksamhetsland | Ukraina |
| Operatör | Ukrainskt järnvägsföretag för höghastighetståg |
| Väg | Yugo-Zapadnaya , Lvovskaya , Yuzhnaya , Donetska , Prydniprovska |
| Serverade rader |
|
| Depå | Darnitsa " UZHSK " |
| I drift | sedan 2012 _ |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
HRCS2 är ett dubbelmatat elektriskt tåg tillverkat av Hyundai Rotem .
HRCS2 elektriska tåg köptes av de ukrainska järnvägarna som förberedelse för fotbolls -EM 2012 för att tillhandahålla passagerartransporter mellan städer där sportevenemang kommer att hållas. Kostnaden för kontraktet för köpet av 10 elektriska tåg var $307 miljoner (under det ursprungliga kontraktet var det också tänkt att köpa 4 dieseltåg för ytterligare $43 miljoner) [2] .
Från Sydkorea levererades det elektriska tåget sjövägen till Odessas kommersiella hamn den 11 mars 2012 . HRCS2-002 återaktiverades vid RPC-9 Odessa-Zastava-1 och skickades till RED VCh-1 Kharkiv-Sorting, där den anlände den 16 mars under DS3- och TEP150- lok för ytterligare underhålls- och acceptanstester planerade till april-maj. Den 17 mars anlände det andra elektriska tåget i samma serie (HRCS2-001) till Charkiv. HRCS2-003 och HRCS2-004 anlände till hamnen i Odessa den 9 april 2012 och den 15 april levererades till RED VCh-1 Kharkiv. Ankomsten av det femte och sjätte tåget ägde rum under det första decenniet av maj. Driftsättning av sex tåg skedde före den 1 juni 2012 . De återstående fyra tågen levererades till kunden under juli-augusti 2012.
Det elektriska tåget är konstruerat för att transportera passagerare på elektrifierade sektioner av järnvägar med en märkspänning i kontaktnätet på 25 kV AC med en frekvens på 50 Hz och 3 kV DC, med en spårvidd på 1520 mm, i höghastighetstrafik. Det elektriska tågets driftshastighet är 160 km/h.
Det elektriska tåget består av två motorhuvuden , tre släpvagnsmellanliggande och fyra motormellanvagnar enligt schemat : 01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG .
Antalet vagnar i det elektriska tåget är 9. Gemensam drift av två kopplade tåg enligt systemet med många enheter tillhandahålls .
Varje släpvagn har två asymmetriska strömavtagare tillverkade av Faiveley ( fr. ) och en huvudtransformator, som var och en matar omvandlarna till två angränsande bilar, samt en hjälpomvandlare för att driva styrkretsar , alla fläktmotorer, belysning, etc. d.
Varje huvud- och motorbil har fyra asynkrona dragmotorer med en märkeffekt på 250 kW (motorerna är kopplade i fyra parallella grupper), som drivs av en 4QS-omvandlare och en växelriktare .
Bilkarosserna vilar på boggierna genom pneumatiska fjädrar.
HRCS2-006 och 002
HRCS2-004 och 002 vid Kiev-passagerarstationen
HRCS2-004 på sträckan Yakovtsy - Swedish Grave (Poltava)
HRCS2-002 vid Charkiv-passagerarstationen
Tåget har en tvåklassig layout av vagnar: "första klass" och "andra klass", alla platser är sittande. Första klass vagnar - 2, 5, 8; den andra - 1, 3, 4, 6, 7, 9. I första klassens vagnar är sätena anordnade två i två rader, i standardvagnar - två och tre i två rader. Det totala antalet platser på tåget är 579 [3] . 1:a klass sätena finns i släpvagnar (tre bilar med 56 platser vardera), och 2:a klass sätena finns i sex bilar. Två handikappplatser finns i den första huvudvagnen.
Sätena är placerade i klass 2-vagnar enligt 3+2-schemat, i klass 1-vagnar 2+2. Det finns en bar i bil nummer 3.
Det elektriska tåget körs på järnvägarna Lviv , Yugo-Zapadnaya , Yuzhnaya , Donetsk , Prydniprovska och Odessa .
Från och med 2017 går tågen i följande riktningar:
HRCS2-008 i Kiev. Avresa
HRCS2-008 i Kiev. Detaljerad översikt och tågavgång
HRCS2-008 i Kiev på sträckan Svyatoshino - Belichi
Anledningen till haveriet av tåg "Hyundai" är främst väderförhållandena. Ett problem kvarstår, enligt en ingenjör från Hyundai Rotem, att tågen togs i trafik för snabbt i Ukraina.
Ignat the Wise, senior steward för Kiev-Kharkov-tåget, sa: "Vi har kontaktnätverk från gamla dagar och normerna är ganska förlegade. De nya tågen kan inte riktigt anpassa sig till de gamla normerna ännu. Alla dessa problem började när vintern slog till och vi har 2–3 cm is på kontaktnätet .
Experter[ vem? ] försäkra sig om att det finns två skäl som är felet i den aktuella situationen: brådska och oaktsamhet. Det visade sig att inskriptionerna på tåget var skrivna med fel, knapparna var blandade. Det här är bagateller. Men samma småsaker fanns inne i enheterna. Även om denna information är tveksam, eftersom endast koreanska specialister servar de elektroniska och kraftfulla delarna. Enligt experten är det andra problemet som får tåg att misslyckas bristen på testning. Koreanerna skulle överföra tåget till Ukraina och köra det på vintern utan passagerare. Det bör noteras här att partiet på 10 tåg är för litet för att en testplats ska kunna byggas i Korea, och i själva Korea är spårvidden mindre än i Ukraina ( 1435 mm mot 1520 mm ).
Det koreanska företaget Hyundai Corporation skickade ett brev till Ukrzaliznytsia , uttalandet noterade också att "dessa svårigheter uppstod på grund av flera brister som gjordes under design- och produktionsperioden, såväl som på grund av den begränsade testperioden, vilket berodde på behovet av att tillhandahålla i tid av höghastighetstågtrafik för passagerare under Euro-2012 » . Enligt informationen från företaget i brevet har nu alla brister som stör den normala driften av tåg på Ukrainas territorium upptäckts och studerats till fullo. "Idag arbetar ett kvalificerat team av specialister på att eliminera dem. Enligt våra prognoser kommer fullständig eliminering av kommentarer att ta två till tre veckor ”, tillade Hyundai Corporation.
Representant för "Hyundai Rotem" i Ukraina, projektledaren Li Dongun, sa att senast den 20 januari kommer problemet med frysning av fukt i bromsledningarna att vara löst och motsvarande modernisering kommer att utföras på alla Hyundais elektriska tåg. Dessutom åtog sig företaget "Hyundai Rotem" förpliktelser på egen och på egen bekostnad att modernisera utrustningen på taket på elektriska tåg, strömbrytare, byta ut fodret på tågens huvuddel och modernisera livsuppehållandet. systemet.
2013 slutade elektriska tåg mystiskt gå sönder. Ukrainas infrastrukturminister Volodymyr Kozak sa: "Det fanns inga förseningar i tågrörelsen, liksom tekniska problem med den rullande materielen. Sedan 1 januari 2013 har det inte varit en enda nödsituation med tågen "Hyundai Rotem"" . Men på morgonen den 23 januari inträffade ett haveri igen, tåget Lviv-Kiev kunde inte lämna Lviv alls. Orsaken till haveriet annonseras inte.
I elektriska tåg "Hyundai Rotem" fanns det brister i bromssystemet , i luftkonditionering , i kompressorer. Det blev känt att ukrainska arbetare redan hade förkastat koreanska mekanismer. Och för att tåget ska kunna köra är det försett med ukrainska reservdelar. Det bör noteras att vi talar om bromsbelägg och enskilda delar av strömavtagare . Ett ukrainsktillverkat batteri testas , vilket skiljer sig något från det installerade, men en ökad kapacitet kräver ändringar i utrustningens inställningar. Det bör noteras att de ukrainska delarna används på grund av önskan att minska kostnaderna för tågunderhållsprocessen.
I slutet av januari 2013 meddelade direktören för det ukrainska höghastighetsjärnvägsbolaget , Leonid Loboiko, att efter uppgraderingen skulle Hyundai-tågen inte längre gå sönder i Ukraina. Enligt honom har problemen som dök upp i december 2012 lösts, det koreanska företaget servar tåg. "Om det tidigare fanns problem med elektrisk utrustning och anslutningar mellan bilar (fukt kom dit), såväl som med isbildning på insidan av tåget, så har Hyundai Rotem-företaget för närvarande löst alla problem ," sa Loboiko. Enligt honom har alla Hyundai-tåg moderniserats och fungerar utan problem.
Under ett av haverierna på vägen 2012 improviserade passagerarna på det trasiga tåget låten "Op-pa, Hyundai-style" [1] , som vagt påminner om den sydkoreanska artisten PSY :s " Gangnam Style " , som var en ytterligare ironi.
Senare gick den ukrainska gruppen " TiK " också igenom detta ämne och släppte låten "Run in" Hyundai "" , som redan parodierade "Gangnam-stil" [2] .
| Elektriska tåg och elektriska motorer i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriska tåg |
|
| AC elektriska tåg | |
| Dubbelmatade elektriska tåg | |
| Smalspåriga elektriska tåg | |
| Pseudoelektriska tåg med elektrisk dragkraft | |