| sm6 | |
|---|---|
| Allegro | |
| Produktion | |
| År av konstruktion | 2009 - 2011 |
| Bygglandet | Frankrike |
| Fabrik | Alstom |
| Tillverkare | Alstom |
| Laguppställningar byggda | fyra |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | DC 3 kV, AC 25 kV 50 Hz |
| Antal vagnar i tåget | 7 (4 motoriserade , 3 bogserade ) |
| Sammansättning | Mg + Mp + Pp + Pp + Pp + Mp + Mg |
| Passagerarkapacitet | 352 + 1 för funktionshindrade |
| Vagnslängd |
25 000 mm - huvud 27 200 mm - mellanliggande |
| Bredd | 3200 mm |
| Höjd | 4270 mm |
| Spårbredd | 1522 mm |
| Egenvikt | 423 t |
| uteffekt | 5500 kW |
| TED typ | asynkron |
| Designhastighet | 220 km/h |
| Säkerhetssystem | ATC / KLUB-U |
| Utnyttjande | |
| Verksamhetsland | Finland , Ryssland |
| Operatör | Oy Karelian Trains Ltd |
| Serverade rader | Helsingfors — S:t Petersburg |
| I drift |
12 december 2010 till 27 mars 2022 (tillfälligt) från 12 december 2010 till 30 april 2022 (vagnar avvecklade) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sm6 " Allegro " ( fin. S ähkö m oottorijuna - eltåg, typ 6 , italienska. Allegro ) - franskt höghastighetståg för passagerare med två system (från Pendolino -familjen av elektriska tåg tillverkade av Alstom ), som körde på rutten Helsingfors (Centralstationen) - St. Petersburg ( Finlyandsky järnvägsstation) (märkt tåg nr. 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 "Allegro" enligt den ryska klassificeringen). Ruttens längd är 407 km. Restiden är 3 timmar 27 minuter.
Tåget drevs av Oy Karelian Trains Ltd , ett samriskföretag mellan finska Suomen Valtion Rautatiet (VR) och Russian Railways (RZD).
Enligt den finska klassificeringen står Sm6 för S ähkö m oottorijuna (översatt som " elståg "), typ 6 .
Liknar Sm3 till utseendet , men baserad på den nyare generationen Pendolino- tåg . Den hade en konstant, oföränderlig sammansättning - 7 bilar. Fyra tåg tillverkades i Italien vid Alstom- fabriken och levererades till hamnen i Nordsjö ( Fin. Nordsjö ) nära Helsingfors i januari 2010 [1] [2] .
Allegros spårbredd är 1522 mm, vilket är lika långt från både den finska standarden 1524 mm och den ryska 1520 mm och gjorde det möjligt att byta från ett spår till ett annat utan att sakta ner.
Tåget fick sitt företagsnamn från den musikaliska termen " allegro " (namnet på tempot är "roligt, muntert, glädjefullt"), vilket återspeglar namnet på Sibelius -tåget som tidigare gick längs denna sträcka , uppkallat efter den finske kompositören Jan Sibelius (1865-1957).
Trefasiga asynkronmotorer för dragkraft styrda av IGBT - växelriktare gav en total dragkraft på 5500 kW och en kraft på fälgen på 226 kN.
I utformningen av tåget användes tekniken för att luta karossen upp till 8 grader ( Pendolino -teknik ), vilket gjorde det möjligt att inte sakta ner under tågets svängar, som med konventionella tåg, och att nivellera effekten av centrifugalkraften. Dessa tåg konstruerades för nordliga förhållanden, i synnerhet, utrustade med utrustning som förhindrar ansamling av snö och is på vagnarnas underrede, skyddade ledande linjer och undervagnsutrymme [3] [4] .
Alla sju vagnar i tåget var sittande, med totalt 350 platser [5] i sammansättningen. Som i alla VR- tåg fanns individuella 220 V-uttag i salongerna [4] .
Under 2018 moderniserades denna rullande materiel som en del av förberedelserna av de ryska järnvägarna inför världscupen i Ryssland. Det uppdaterade Allegro-tåget presenterades den 25 maj samma år i S:t Petersburg på Finlands station [6] .
De viktigaste förändringarna påverkade interiörutrustningen. Varje passagerarsäte var utrustad med ett uttag för laddning av elektroniska enheter; nackstöd dök upp på ryggarna. Platsnumreringen duplicerades i punktskrift . Halkskydd har uppdaterats i alla vagnar. 1:a klass vagnar är utrustade med transformationsbord. Coupe-förhandlingsrummet var utrustat med snurrstolar, monitorer med USB- portar samt signalknappar för att ringa servicepersonal. Utseendet på vagnarna har också ändrats något: färgen på ränderna och inskriptionerna har ändrats från blått till lila [6] .
| Tåg nr 151/152, 155/156 "Allegro" | |
|---|---|
| tågbiljett | |
| Grundläggande information | |
| Kategori | Höghastighetsföretag |
| Företag | Oy Karelian Trains Ltd |
| Rutt | Helsingfors — S:t Petersburg |
| Största städerna | Lahtis , Kouvola , Viborg |
| Restid | 3 timmar 27 minuter |
| längd | 407 km |
| Periodicitet | 4 par dagligen (från 29 maj 2011 till 18 mars 2020) [7] , 2 par dagligen (från 12 december 2021) [8] |
| Tekniska detaljer | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sm6-tåg gick på sträckan Helsingfors - St. Petersburg ( Finlyandsky Station ). Restiden är 3 timmar 27 minuter. Tåg följde med stopp vid stationerna i Viborg , Vainikkala , Kouvola , Lahtis , Tikkurila [9] . Tågen stannade också tidigare i Böle , precis som alla andra persontåg från och till Helsingfors, men denna hållplats avbröts den 27 mars 2016. Från den 29 mars 2020 stannade Allegro igen vid Böle station [10] . Vid utvecklingen av Allegro-rutten och tidtabellen togs hänsyn till tidtabellen för regionala elektriska tåg.
Drifthastigheten är upp till 220 km/h på växelström (25 kV, 50 Hz) i Finland och upp till 200 km/h på likström (3 kV) i Ryssland. Med lägsta hastighet, cirka 30 km/h, passerade tåget gränszonen [4] .
Grundpriset från St. Petersburg till Helsingfors var 84 euro för 2:a klass, 104 euro för passagerare med djur (2:a klass), 134 euro för 1:a klass [11] . För morgonflyg kan priset på en 2:a klass biljett sjunka till 30 euro. Det gick att köpa ett abonnemang . I början av tågets drift var feedbacken från passagerarjournalister om tågets komfortnivå, priser, hastighet och andra verkligheter ganska kritiska [12] . Tågbelastningen 2016 var upp till 80 % under högsäsong, 30-50 % under lågsäsong. Passagerarservice på vägen utfördes av ryska och finska konduktörer som talade ryska, finska och engelska. Konduktörerna hade bland annat rätt att sälja biljetter mot kontanter direkt på tåget [4] .
Tull- och gränskontroll utfördes under tågets rörelse [13] , med undantag för passagerare som gick på eller avstigning vid Vainikkala- eller Vyborg-stationerna (vid på- och avstigning vid dessa stationer utfördes gräns- och tullkontroll på stationen) [14 ] . Alla typer av kontroll av de behöriga myndigheterna i båda staterna utfördes enligt ett påskyndat, förenklat och liberalt förfarande, i den mest gynnade nationen [4] .
I Ryssland genomfördes endast ombordstigning av passagerare till statsgränsen, efter - endast utgång. I Viborg och St Petersburg anlände tåget på en inhägnad bevakad plattform, till stationer i Finland - på en vanlig plattform [4] .
År 2001 träffades en överenskommelse mellan Ryska federationens president och Finlands president om att organisera höghastighetstrafiken mellan S:t Petersburg och Helsingfors .
Den 28 mars 2003 utfärdades ordern från Järnvägsministeriet "Om organisationen av höghastighetståg för passagerare på sektionen mellan St. Petersburg - Buslovskaya Oktyabrskaya Railway" .
I november 2010 gjorde det elektriska tåget den första testflygningen från Helsingfors till S:t Petersburg (17 november) och tillbaka (18 november). Den 12 december togs det elektriska tåget i drift och gjorde sin första flygning med passagerare från Helsingfors till S:t Petersburg [15] .
Sedan den 29 maj 2011 har antalet tågkörningar ökat från två till fyra i vardera riktningen [4] [7] .
Sedan den 18 mars 2020 , som en del av kampen mot covid-19-pandemin , har passagerartåg mellan Ryssland och Finland stängts av [16] .
Från den 12 december 2021 har tågens rörelser (781/782, 783/784, 785/786) delvis återställts, med hänsyn till epidemiologiska restriktioner. Framför allt är det bara medborgare i Ryssland och Finland som kan följa rutten än så länge [17] . Två tågpar av fyra har återställts - avgår från St. Petersburg kl. 06.40 och 15.30 på vardagar, kl. 11.30 och 15.30 på helger. 22 biljetter såldes till den första flygningen St. Petersburg-Helsingfors efter pausen. [åtta]
Den 27 mars 2022 stoppades tågets rörelse på grund av sanktioner relaterade till den ryska invasionen av Ukrainas territorium . Det sista tåget gick den dagen kl 15:30 från St. Petersburg. Den finska sidan fortsatte att verka fram till detta datum och ansåg att det var tillräckligt för finska medborgare som vill lämna Ryssland på detta tåg att göra det [18] .
I augusti 2022 skrev den finska operatören VR Group av alla Allegro-tåg associerade med den östliga riktningen och reservdelar till dem för totalt 45,4 miljoner euro, enligt VR:s ekonomiska rapport för första halvåret. Gruppen tillkännagav också sin avsikt att sälja sina intressebolag och dotterbolag associerade med östlig godstransport [19] .
All data är hämtad från den officiella webbplatsen för Russian Railways .
| År | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerare | 305 | 358 | 392,5 | 482 | |||||||||||||
| Källor: [20] [21] [22] [23] [24] [25] | |||||||||||||||||
| datumet | 2011-12-01 | 2011-12-19 | 2012-12-12 | 2013-12-12 | 2014-12-12 | 01/01/2016 | 01/01/2017 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerare | 0,023 | 0,3 | 0,65 | 1.1 | 1.5 | 1.9 | 2.3 | ||||||||||
| Källor: [20] [26] [27] [28] [24] [25] | |||||||||||||||||
Eltåg "Allegro"
Eltåg vid stationen i Helsingfors
Elektriska tåg manövrar i depån
Eltåg vid depån
Eltåg vid depån
Det elektriska tåget följer sträckan i Zelenogorsk
Fören på huvudbilen, sidovy
Ingång till stugan
Koppling av vagnar
Asymmetrisk strömavtagare
Kontrollpanel i förarhytten
Salong 1 klass
Salong 2 klass
Bar
Barnfack
| Höghastighetsrutt S:t Petersburg — Helsingfors | |
|---|---|
| Tåg | |
| Infrastruktur | |
| Höghastighetståg och höghastighetståg och lokomotiv i Ryssland | |
|---|---|
| Dieseltåg och lok | TEP80 |
| jet tåg | SVL-bil baserad på ER22 |
| Eltåg och elektriska lok | |
| Lokdragna tåg | |
| Elektriska tåg och elektriska motorer i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriska tåg |
|
| AC elektriska tåg | |
| Dubbelmatade elektriska tåg | |
| Smalspåriga elektriska tåg | |
| Pseudoelektriska tåg med elektrisk dragkraft | |
| Eltåg i Finland | |
|---|---|
| |