ED1

ED1 ( Elektriskt tåg Demikhovsky , 1:a typen) är en serie ryska elektriska förortståg med växelström på elektrisk dragkraft, utvecklade och byggda vid JSC Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) med aktivt deltagande av JSC All-Russian Research and Design Institute elloksbyggnad ” (VELNII). Det elektriska ED1-tåget består av 10 släpvagnar (Pp) modell 62-322 (designade på basis av släpvagnarna i ED9T- eltåget ), varav två är utrustade med toaletter , och i båda ändarna av tåget finns elektriska loksektioner (E) av typ VL80 S som huvuden [1 ] [2] [3] .

Skapande historia

Elektriska tåg med elektriska lokdragkraft tillverkades praktiskt taget inte i Ryssland, men de var ganska välkända i Europa, där många förortståg bildas av huvudet och flera mellanliggande släpvagnar och ett seriellt elektriskt lok, som också används vid körning av konventionella släp tåg. Många höghastighetståg har också en liknande layout, till exempel tyska ICE 1 och ICE 2 eller franska TGV , även om dragelektriska lokenheter i sin sammansättning klassificeras som motorvagnar, eftersom de är strukturellt förenade med vagnarna och drivs inte separat från dem. Om delar av seriella lokomotiv används som motorvagnar kan ett sådant elektriskt tåg repareras i en konventionell lokdepå och det blir möjligt att fördröja eller helt undvika byggandet av en separat depå med flera enheter .

Till exempel, på 1990-talet avslöjades en brist på elektriska tåg på South Ural Railway (SUUZhD) med ett överskott av lok i VL10- serien . För att förse vägen med nya tåg för förortstrafik beslöt man att bilda elektriska tåg med hjälp av befintliga bogserade mellanvagnar av tåg i serierna ER1 och ER2 , samt modifierade delar av elloken VL10 i lager, som kopplas in i tåget istället för huvudvagnarna. 1998 bildades det elektriska tåget Ural-1 DC på detta sätt [4] .

Något senare, som ett experiment, 1999, byggdes 10 släpvagnar vid DMZ för det framtida AC-elektriska tåget; speciell elektrisk utrustning för drift av bilar med elektriska lokomotiv levererades av Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ). Dessutom skickades ett fraktellok VL80 S -496 till NEVZ, som behövde förbättringar för att kunna arbeta med släpvagnar. I synnerhet är detta utrustning med bromsar av passagerartyp, byte av elektriska kretsar för att möjliggöra strömförsörjning och styrning av belysning, värmekretsar och öppningsdörrar på släpvagnar. Det elektriska tåget, bildat av två sektioner VL80 C och släpvagnar förenade med DMZ elektriska tåg, fick beteckningen ED1-serien.

Utgåva

I november 1999 bildades ett elektriskt tåg, som fick beteckningen ED1-0001 (senare togs den första nollan i numret bort), och efter det skickades det för komplex testning. Under perioden januari till mars 2000 klarade det elektriska tåget acceptanstest på VNIIZhT-ringen , och i april samma år skickades det till depån Khabarovsk-2 (TCH-2) på Far Eastern Railway (FER) [ 2] [3] .

Under perioden från augusti till december 1999 producerade Demikhov-fabriken tre tiovagnståg från bogserade mellanvagnar ED9T för att bilda lokdragna tåg. Till skillnad från sina föregångare målades dessa tågs vagnar i grönt och vitt färgschema istället för blått. Bilarna fick beteckningen ED9T och nummer från 3001 till 3030 med bokstaven P tillagd (till exempel ED9T-3001P); de elektriska tågen med sektioner av elektriska lok som därefter bildades av dem fick inte beteckningar som sådana. Alla tre tågen, när de levererades från fabriken, hade inga elektriska lokomotiv och formades slutligen redan vid depån när de gick in på Gorky Railway (GZD). Längre fram i artikelns text betecknas dessa tåg, såväl som deras bilar, konventionellt som ED9T-30XXP. Den första (bilar 3001P - 3010P) och den tredje (bilar 3021P - 3030P) satsen användes för att bilda lokdragna elektriska tåg med två sektioner av VL80 S elektriska lok i ändarna: VL80 S -1248 för det första och VL80 S - 2381 för den tredje. På basis av den andra omgången, i motsats till de ursprungliga planerna, bildades aldrig ett elektriskt tåg med VL80 S -sektioner [5] [6] .

Därefter producerade anläggningen ytterligare tre tåg för Far Eastern Railway , betecknade som ED1 och målade blå. I synnerhet levererades ED1-002 och ED1-003 i april och maj 2000 och ED1-004 i mars 2001. Alla bestod, liksom ED1-001, av 10 släpvagnar med två sektioner av ellok i ändarna. Vid formning av ED1-002 användes ett elektriskt lok VL80 S -494, ED1-003 - VL80 S -262, ED1-004 - VL80 S -311 [2] [3] . Totalt planerades att bygga åtta sådana elektriska tåg, de tre tågen till Statens Järnvägar inte medräknade, men totalt fyra tillverkades.

Allmän information

Komposition

Huvudsammansättningen av ED1 är en tiovagnssammansättning, där vagnarna med toaletter ingår först och sist i tåget (det vill säga direkt bakom sektionerna av elektriska lokomotiv). Det var tillåtet att leverera och köra ett elektriskt tåg med ett reducerat antal vagnar, det vill säga att den totala sammansättningen kan beskrivas med uttrycket E+1...10×Pp+E [1] . Alla ED1 elektriska tåg producerades i grundkonfigurationen [2] [3] .

Specifikationer

Det elektriska tåget ED1 designades för passagerartransporter i förortskategorin. Den har en version "U" av kategori 1 enligt GOST 15150, är ​​designad för drift i makroklimatiska regioner med ett tempererat klimat i kategorierna II 4 till II 10 enligt GOST 16350, vid temperaturer från minus 50 ° C till plus 40 ° C [1] .

Huvudparametrarna för det elektriska tåget ED1 i huvudsammansättningen [1] :

• Vagns mått:
  • längd (längs axlarna för automatiska kopplingar) - 22 050 mm;
  • bredd (enligt korrugering) - 3522 mm;
  • ytterdörrens öppningsbredd - 1250 mm;
  • automatisk kopplingsaxelhöjd från nivån på rälshuvuden - 3522 mm
• Vagnens egenvikt - högst 39 ton
• Kapacitet:
  • maximal befolkning - 3220 personer;
  • antal platser - 1148
• Dragegenskaper:
  • total timeffekt av TED - inte mindre än 6520 kW;
  • designhastighet - 110 km / h
• Märkspänning för kretsar:
  • styrning och elektropneumatisk broms - = 50 V;
  • extra:
    • belysning - ~ 220 V;
    • ventilation - ~ 360 V;
    • uppvärmning - ~ 630 V

Liknande modeller

Nästan samtidigt med skapandet av det elektriska tåget ED1 med AC-elektriska loksektioner, utfördes designen av elektriska tåg med en liknande layout med elektriska lok för andra kraftsystem. Som ett resultat skapades ytterligare två serier av tåg med liknande släpvagnar från Demikhov-fabriken, förenade med bilar av elektriska tåg med flera enheter - en för DC-linjer, den andra - universell (två-systems strömförsörjning) [4] [ 7] . Utöver skapandet av liknande vagnar bildades också ett elektriskt tåg av elektriska lokomotivet VL80 S och APC2 släpvagnar av tjeckisk produktion, ursprungligen avsedda för gemensam drift med ACH2 rälsvagnar [ 8] .