Elektriska tåg från Baku-Sabunchi-Surakhaninsky elektrifierade järnväg

Den första elektrifierade järnvägen i Sovjetunionen öppnades den 6 juli 1926 på Baku  - Sabunchi-  Surakhani - sektionen .

Historik

Järnvägslinjen, 19 km lång, som förbinder Baku med oljefälten i dess förorter Sabunchi och Surakhani, byggdes 1880 och blev den första järnvägen i Azerbajdzjan . År 1924 körde 12 par förorts ångdrivna passagerartåg längs den, med ett intervall på 1,5-2 timmar och med en medelhastighet på 16 km / h. Tillväxten av befolkningen i Baku och dess förorter krävde en förbättring av transportartärerna. Bakus kommunfullmäktige föreslog att vägen skulle elektrifieras, med hänsyn till de svårigheter som arbetare upplevt när de reser till jobbet.

1924 började Bakusovjeten elektrifiera linjen Baku-Sabunchi-Surakhani. På den nyligen elektrifierade järnvägen användes en 1200 V DC-strömkälla, demonterad på den ofärdiga spårvagnslinjen Petrograd-Oranienbaum .

Elektriska tåg för den första elektrifierade järnvägen i Sovjetunionen byggdes av Mytishchi Carriage Works 1926. De skapades på basis av massproducerade spårvagnar från samma anläggning. De första vagnarna kom in på vägen i april 1926 , till en början utförde de tester under en spänning på 600 V, och från den 13 maj 1926 gjordes den första resan från Baku till Sabunchi, redan under en spänning på 1200 V. Efter testerna av själva vagnarna genomfördes, åtgärder vidtogs för utbildning av vägpersonal. Släpvagnar (13 för passagerare och en postbagagebil) tillverkades av Bryansk-fabriken, som vid den tiden kallades Red Profintern.
Efter att vägen tagits i permanent drift ökade trafikhastigheten på linjen med 2,5 gånger, medelhastigheten var 28,5 km/h.

Därefter introducerades dragkraft för elektriska bilar mellan Sabunchi och Surakhany stationer, från april 1933  - mellan Sabunchi och Zabrat stationer , och 1940 började elektriska tåg att köra till Buzovna station. I april 1940 överfördes förortssektionen av Baku-Sabunchu-järnvägen igen till NKPS i USSR och inkluderades i den transkaukasiska järnvägen.
Men otillräcklig driftserfarenhet och ofullkomlighet av reparationsteknik ledde den rullande materielen till den första elektriska järnvägen till betydande slitage, därför började flottan av elektriska tåg att uppdateras 1940 med nya elektriska tåg i Sd -serien , den gamla motorn bilar med elutrustning från företaget Elin uteslöts från inventeringen [1] .

Specifikationer

Korta tekniska egenskaper

• Drivmotorer - DB-2
• Effekt i timläge - 75 kW
• Hjuldiameter - 1050 mm
• Växelförhållandet för växeln från drivmotorerna till hjulsatserna är 65:21
• Bilens massa (utan passagerare) är 38,5 ton.
• Det totala antalet byggda bilar är 14.

• Elektriska tåg från Baku-Sabunchi-Surakhaninsky elektrifierade järnvägen

• På Sabunchi-stationen,
  1926

• På linjen,
  1930

• Vid Sabunchi-stationen,
  1930

• På linjen Baku-Sabunchi, 1933

• På linjen Baku-Sabunchi, 1933

Litteratur

• Zeynalov Z. A. "Azerbajdzjans stållinje är 100 år gammal" - Baku, 1980.
• Bagirov A. M., Akhmedov G. A. "Golden Jubilee of the first in the USSR" - Baku 1976.
• Sultanov B. I. "Essäer om historien om stållinjen i Azerbajdzjan" - Baku, 1997.
• "Järnvägstransporter. Encyclopedia" - M .: Great Russian Encyclopedia, 1995.
• Rakov V. A. Elbilar från Baku-Sabunchu-järnvägen // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - M . : Transport, 1995. - S. 434-435

Se även

• Järnvägstransporter i Azerbajdzjan
• Azerbajdzjan transport

Anteckningar

1. ↑ Kapitel 12. Pendlarelbilar  (otillgänglig länk)

Länkar

• För 78 år sedan dök det första elektriska tåget upp
• Azerbajdzjans järnväg
• [bse.sci-lib.com/article002909.html Azerbajdzjans järnväg i den stora sovjetiska encyklopedin]
•  Det första elektriska tåget i Sovjetunionen. Förr och nu (kl. 1:15 - 2:45)