Kiev-Passagerare

Den stabila versionen checkades ut den 28 oktober 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
Station
Kiev-Passagerare
Kiev-Pasazhyrsky
South Western Railway

Central järnvägsstation
50°26′26″ s. sh. 30°29′22″ E e.
avdelning för d. Kiev direktoratet för South-West Railway
Operatör ukrainska järnvägen
öppningsdatum 1870 [1]
Tidigare namn Kiev-Hauptbahnhof (1941-1944)
Antal stigar 14+10+4
Plattformstyp lateral, ö
Arkitekter A. M. Verbitsky [2]
Avsluta till Stationstorget , st. S. Petliura , st. Polzunova
Plats Kiev , Solomenskiy-distriktet , Vokzalnaya sq., 1
Transfer vid stationen Kievs tunnelbanelinje 1.svg  Vokzalnaya
Överföra till

A : 5, 7, 24, 114a, 114;
  Tb : 9, 12, 14, 33, 91H, 92H;
T : 1, 3, 15, 18

MT : 181, 198, 223, 322, 368, 401, 465, 480, 507, 539, 558, 597, 805
Kod i ASUZhT 320308
Kod i " Express 3 " 2200001
Granne om. P. Protasov Yar (stopp) och Karavaevy Dachi
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kiev-Passazhirsky ( ukrainska: Kiev-Pasazhyrsky ) är den viktigaste passagerarjärnvägsstationen i Kiev . Avser South Western Railway . Det inhyser en passagerarstation som består av centrala , södra och Prigorodny järnvägsstationer.

Stationen rymmer också ett lokomotiv och en vagndepå .

Lobbyn på tunnelbanestationen Vokzalnaya ligger i samma byggnad som Prigorodnys järnvägsstation . Nära södra stationen finns Kiev Electric Car Repair Plant (KEVRZ) och museet för den rullande materielen för den sydvästra järnvägen.

År 1894 byggdes en spårvagnslinje av väg nr 5 till stationen , och den 2 juni 1936  en trolleybuss linje .

1996 demonterades spårvagnslinjen längs Kominterna Street , för närvarande betjänar stationen linjen längs Starovokzalnaya Street (spårvägslinjer nr 1, 3, 15, 18).

Järnvägsstationen är ansluten till centrum och Pechersk via den 14:e trådbussvägen, med centrum och området Batyeva Gora  - med trådbuss nr 3. Många taxibilar med fast rutt, både stad och förort, närmar sig också stationen.

Från den 27 augusti 2015 förlängdes trolleybusslinjen nr 12 till Tsentralnyj-järnvägsstationen [3] .

Historik

Öppnade 1870 . Järnvägsstationen i Kiev byggdes 1868-1870 för att betjäna två järnvägslinjer - Kiev-Baltic och Kursk-Kiev .

Den andra fördes till den vänstra stranden av Dnepr 1868 , men under ytterligare två år, under ledning av ingenjör Amand Struve , fortsatte byggandet av en bro över Dnepr [4] . Det första tåget från Kursk anlände till stationen den 18 februari ( 2 mars 1870 )  .

Den första järnvägsstationen i Kiev ritades av arkitekten I. Vishnevsky 1867-1870 [5] , och var en tvåvåningsbyggnad av gult tegel i stil med fornengelsk gotik [6] . Dess längd - 133 m - var något mindre än storleken på passagerarplattformen, som sträckte sig 144 m. Särskilda, lyxigt utrustade rum var avsedda för de "högsta personerna", och smutsiga och trånga väntrum tog emot passagerare i den tredje, lägre klass.

Den 11  (23) augusti  1877 bröt en kraftig brand ut i byggnaden av Kievs järnvägsstation. Strukturen återställdes, men med tanke på utbyggnaden av järnvägsförbindelsen beslutades att rekonstruera både stationen och hela stationen, vilket var tänkt att förbättra kvaliteten på passagerarservicen och utöka kapaciteten i hela järnvägsknuten.

År 1899 utvecklade ledningen för South-Western Railway ett projekt för en omfattande omstrukturering av Kiev-korsningen. Så, Kiev-Tovarny- stationen flyttades till ett avsevärt avstånd från Kiev-passagerarstationen för den tiden, efter att ha byggt en ny byggnad där i stil med teknisk modernitet . Och på territoriet för Kiev-passagerarstationen fanns de viktigaste järnvägsverkstäderna, en lokomotivdepå och en skivspelare kvar . Det var också tänkt att uppföra en storslagen konstruktion av ett nytt stationskomplex.

  • Ritning av Vishnevsky-stationen, 1872

  • Projekt av Kievsky järnvägsstation av Vladimir Schuko

  • Järnvägsstation på 1800-talet

  • Kievs järnvägsstation, 1900

Projektet av South-West Railway Department (författare - St. Petersburg-arkitekten V. A. Schuko ) involverade byggandet av två stationer kopplade samman i form av bokstaven "H" (idén kom till liv först 2001 med byggandet av South Station).

Huvudbyggnaden av komplexet måste utformas i romanska former . Det var planerat att långväga tåg i alla fyra riktningarna och förortens östlig riktning togs emot och avgick från spår belägna parallellt med stationshusets långaxel. Förortståg i västlig riktning - från återvändsgränder som ligger väster om stationen.

I området för den nuvarande höghastighetsspårvagnsterminalen på Starovokzalnaya Street byggdes en tillfällig passagerarpaviljong i en våning [7] 1908 (som som ett resultat tjänade i nästan ett kvarts sekel).

År 1913 hade det gamla stationshuset rivits och 1914 lades grundstenen till ett nytt stationshus. Genomförandet av V. Shchukos projekt stoppades av första världskriget och den socialistiska oktoberrevolutionen . Idén om att bygga en huvudstadsbyggnad återvände till i mitten av 1920-talet.

Järnvägsstationens nya byggnad i ukrainsk barockstil med inslag av konstruktivism byggdes 1928-1932 enligt projektet utvecklat av professorn i arkitektur A. M. Verbitsky och arkitekten P. F. Alyoshin [8] . I. Yu Karakis , som studerade vid den tiden och senare blev känd, arbetade som senior tekniker på byggarbetsplatsen [9] [10] .

Under det stora fosterländska kriget förstördes byggnaden av Kievs järnvägsstation delvis [11] . 1945 - 1949 , enligt projektet utvecklat under ledning av arkitekten G. F. Domashenko , restaurerades stationen [12] .

1954-1955 byggdes byggnaden av Prigorodny-stationen [13] , underjordiska tunnlar lades som förband Vokzalnaya-torget med stationen och plattformarna [14] .

Åren 1967-1969 byggdes en baldakin över den första plattformen, samt ett fotgängargalleri upp till 10:e plattformen 24 meter bred (istället för två gallerier [15] , som bara nådde den 4:e plattformen).

1978-1980, före OS-80 , rekonstruerades huvudlobbyn på Centralstationen. Utrustningen av deputeradesalen i Högsta rådet vid stationen gjordes av arkitekten Irma Karakis [16] .

År 2001, på initiativ av transportminister G. Kirpa , byggdes stationen helt om, Södra stationen byggdes. Plattformar byggdes om, byggnaden av centralstationen rekonstruerades (statyn av Lenin och sovjetiska symboler togs bort från huvudlobbyn) och Vokzalnaya-torget, underjordiska fotgängartunnlar, ett utökat fotgängargalleri ovanför spåren förenade byggnaderna i centrala och södra Stationer. 175 dagar gick från designstart till driftsättning [17] .

2011 öppnades ett historiskt museum för rullande materiel vid stationen .

Bilder

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Svetlana Kokhan, Sergiy Kilesso O. M. Verbitsky - arkitekt och lärare, etc. . Hämtad 8 december 2010. Arkiverad från originalet 5 juni 2010.
  3. ↑ Stadens elektriska transport . Hämtad 9 september 2015. Arkiverad från originalet 22 juli 2018.
  4. ↑ Struves järnvägsbro över Dnepr i Kiev, 1870-talet // mik-kiev.livejournal.com . Hämtad 11 februari 2010. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  5. ↑ I. Vishnevsky . Station i Kiev  // Arkitekt . - St Petersburg. , 1874. - Nr 8-9 . - S. 113 .
  6. ↑ Byggnaden av Kievs järnvägsstation, byggd 1867-1870 // Kiev. Fotokrönika" . Hämtad 18 februari 2010. Arkiverad från originalet 22 februari 2017.
  7. ↑ Byggandet av den tillfälliga stationen för Kiev-passagerarstationen, 1920-talet // Webbplats "Kiev. Fotokrönika " (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 11 februari 2010. Arkiverad från originalet den 14 december 2013. 
  8. ↑ Pavlo Fedotovich Aloshin (1881-1961): Bibliogr. show / sätt. O. B. Shinkarenko; Redaktörer: S. S. Artamonova, N. O. Belyachenko, G. A. Voytsekhovskaya (underred.); Vetenskaper. konsulter V. E. Aloshin, A. O. Puchkov; Derzhbud i Ukraina, DNABB dem. V. G. Zabolotny . - K .: Ukrarchbudinform, 2000. - 62 s.: il. — (Ukrainas framstående arkitekter).
  9. ↑ Se s. 67. Kiev-arkitekten Joseph Karakis // Masters of Architecture. ARCH3. Sovjetunionens arkitektur. Maj - juni 1991. Yuri Borodkin, Tatiana Vlasova, Sergei Nivin. ISSN: 0004-1939  (ryska)
  10. ↑ Josip Yuliyovich Karakis (1902-1988): Bibliografisk indikator / DNABB im. V. G. Zabolotny ; Відп. ed. G. A. Voitsekhovskaya , Stil: N. V. Grushitska, S. M. Kainova, O. M. Pikhur. - K .: Ukrarchbudinform, 2002. - 51 sid. : il. — (Ukrainas framstående arkitekter).  (ukr.)
  11. ↑ Den fallfärdiga byggnaden av Kievs järnvägsstation, 1943 // Webbplats "Kiev. Fotokrönika" . Tillträdesdatum: 28 juni 2010. Arkiverad från originalet 15 december 2013.
  12. ↑ Centralstationen, 1948 // Fotogalleri "Steam Engine IS" . Arkiverad från originalet den 31 januari 2013.
  13. ↑ Prigorodny järnvägsstation, 1955 // Fotogalleri av "Steam locomotive IS" . Arkiverad från originalet den 14 juli 2012.
  14. ↑ Kiev-Passagerare, 1961 // Fotogalleri av "Steam locomotive IS" . Arkiverad från originalet den 13 juli 2012.
  15. ↑ Kiev-Passenger, 1950-talet // Samling av Arutyunyan A.M.
  16. ↑ Yunakov, 2016 , sid. 40.
  17. ↑ Plats South Station of Kiev: fotogalleri på Gloss.ua . Tillträdesdatum: 28 maj 2012. Arkiverad från originalet 31 juli 2013.

Länkar

Se även

  Kiev transport