Kyiv barnjärnväg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 april 2020; kontroller kräver 68 redigeringar .
Kyiv barnjärnväg
ukrainska Kiev barns vik
allmän information
Land
Stad Kiev
Plats Kiev
Antal stationer 2, 1 stopp plattform
Service
öppningsdatum 2 augusti 1953
längd 3,7 (totalt)
Spårbredd 750 mm
Konstgjorda konstruktioner viadukt , 2 rör
rullande lager
rullande lager

Lokomotiv - 3; Bilar - 14 (12 passagerare, 2 frakt);

Smalspårig handvagn
På webbplatsen för "Christian Railways of the USSR" Mediafiler på Wikimedia Commons
 

Kievs barnjärnväg ( ukrainska: Kievskaya childycha zaliznytsya ) är en barnjärnväg (CRD), såväl som en utbildningsinstitution utanför skolan i  Kiev , där barn utbildas i järnvägsspecialiteter.

Berättelse

Förberedelse och konstruktion

Vid öppnandet av vägen byggdes en 1,9 km lång slinga. På den plats där båda dess grenar konvergerade byggdes Tekhnicheskaya-stationen (senare - Cherry, nu - Zheleznodorozhnaya). Förutom ett huvudspår hade det en förbifart och en återvändsgränd med utsiktsdike. Det fanns två plattformar i slingan utan spårutveckling, men därför kallades de stolt stationerna "Sportivnaya" (senare - "Yablonka", nu - "Kyiv-Passagerare för barn") och "Pionerskaya". Den sista av dem ansågs vara ChRW:s huvudstation.

Den 2 augusti 1953, på järnvägsmannens dag, passerade det första tåget längs Malaya sydvästra. Den hölls av den legendariske Stakhanovist-maskinisten, Hero of Socialist Labour, chef för South-Western Railway - Pyotr Fedorovich Krivonos , tillsammans med de unga maskinisterna Valery Aryatinsky, Anatoly Stetsenko och Vadim Sukhonin.

Men detta var bara öppningen av den första etappen av Kyiv ChRW. På dagen för Malayas sydvästra ettårsjubileum ökade längden på barnjärnvägen med mer än en och en halv gånger och nådde tre och en halv kilometer. (I olika källor finns det motstridiga versioner angående längden på Kyiv ChRW under dessa år. Siffrorna sträcker sig från 4,5 till 6 km. Men inga dokumentära bevis för dessa siffror kunde hittas. Samtidigt, enligt den tidigare unga järnvägen 1960-talsarbetare och besökare vid den tidens barnjärnvägar vet att linjen slutade i det bortre hörnet av parken, i korsningen mellan Dorogozhitskaya och Parkovo-Syretskaya gatorna. Att mäta längden på en sådan linje på kartan ger ett resultat på 3,1-3,2 km.)

Under detta år byggde Mostoremtonnel-stiftelsen en viadukt för att passera den andra etappens linje genom ravinen. För en barnväg var det en storslagen ingenjörsbyggnad. Dess längd är cirka 100 m, och höjden är 19,5 m - nästan storleken på en femvåningsbyggnad!

Öppnande av en ny sida

I och med öppningen av den nya sektionen ökade också antalet stationer. En ny, Komsomolskaya, lades till de tidigare befintliga stationerna. Det fanns ingen vändtriangel på den, varför loket fortsatte att gå genom flygningen med tenderen framåt. Annars kan spåranläggningarna för dåtidens Kyiv Children's Railway anses vara exemplariska. Det fanns markeringar på vägen, gjorda i enlighet med alla krav i Regler för teknisk drift av järnvägar och Signaleringsinstruktionerna. Förutom strejk- och kilometerstolpar installerades även indikatorer för sluttningar och kurvradier, tecken på början och slutet av bromsningen. Förflyttning längs vägen utfördes av ett elektriskt stavsystem. På Pionerskaya-stationen, den dåvarande huvudstationen, installerades en semafor med en kompensator och en kabelfjärrstyrning från stationens vakthavande befälsrum. I slutet av 1950-talet fick järnvägen TU1-001, ett av två byggda diesellokomotiv i denna serie, som fungerade som en prototyp för TU2. Och några år senare, ett annat diesellokomotiv - TU2-021. Ungefär samtidigt byttes de gamla trävagnarna ut mot PAFAWAG-vagnar i helmetall.

Byggnader nära barnvägen

I slutet av 1960-talet började utvecklingen av Voleikivområdet. I detta avseende uppstod frågan om behovet av att överföra barnjärnvägen. Projektet med en ny linje, i VDNH-området, fick inget stöd från de lokala myndigheterna, eftersom det för genomförandet var nödvändigt att fälla 1 400 träd, vilket var oacceptabelt för en stad som erkändes som den grönaste i världen. Man beslutade att behålla ChRW på samma plats, men med en betydande förkortning. Senast 1972 (och troligen även före 1969) demonterades sektionen av linjen från viadukten till Komsomolskaya-stationen och Komsomolskaya själv, och ett sjukhus byggdes i deras ställe. Gränden längs vilken Barnens järnväg passerade och fragment av dess vall kan fortfarande ses på sjukhusets territorium. Den återstående delen av banan omedelbart efter bron stängdes i en ring. På denna plats bildades en kort men mycket märkbar sluttning. Linjens längd reducerades till 2,8 km. Samtidigt genomfördes tågrörelsen både längs den stora och längs den lilla ringen. 1986 stängdes tågens rörelse längs den lilla ringen, och banan användes endast för att lägga rullande materiel.

Barnens motorväg i slutet av 1980-talet i början av 1990-talet

I mitten av 1980-talet började förnyelsen av den rullande materielen i Kyiv ChRW. Vägen tog emot fyra PV40-personbilar. Men på grund av den för låga komfortnivån i jämförelse med PAFAWAG-vagnarna höll de nya inte länge. 1991 anlände två diesellokomotiv TU7A från Kambarsky-fabriken (nummer 3192 och 3197). Samtidigt konstaterades diesellok TU7A - 3197 ha en fabriksfel i dieselmotorn, varför loket stod på sidospår i flera år. 1992 genomförde diesellokomotivet TU1-001 sin sista flygning och blev också upplagd.

Hårda tider i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet

Efter 90 -talet kom svåra tider för vägen, men tack vare ansträngningarna från vägledaren Anatoly Yakovlevich Mishchenko och de återstående instruktörerna lyckades de försvara den. Efter en tid köptes ångloket Gr-336, som hade fungerat sedan vägens öppnande, av företaget Dzherelo för att köra utländska turister, och diesellokomotivet TU1-001 lades upp. 1999 , på nyårsafton, bröt en brand ut vid Pionerskaya-stationen - stationsbyggnaden och den unika trästationen på 1950-talet förstördes helt. 1999 demonterades Pionerskaya-stationen, kapades och skrotades av ett unikt diesellokomotiv TU1-001. Vintern 1999-2000 "Jägare för icke-järnmetaller" kom till diesellokomotivet TU2-021 och plundrade det nästan fullständigt.

"Revival" av Kyiv Children's Railway

Först 2001 upphörde den "svarta streaken" för Kyiv ChRW, och saker och ting gick gradvis uppåt. Det var möjligt att återställa diesellokomotivet TU2-021 till Darnitsa-lokomotivdepån som servar ChRZD:s diesellokomotiv; ett reservlokomotiv TU2-165 levererades, som var avsett för KChRW, men som aldrig kom på det. I början av säsongen 2001 återställdes Yablonka-stationen, byggandet av en depå började vid Tekhnicheskaya-stationen (döpt om till Vishenka), en utbildningsbyggnad byggdes med 2 klassrum och ett datorrum. 3 Pafawag-bilar reparerades, men det fanns inte tillräckligt med pengar för den fjärde, och den togs sedan ut.

En vecka före invigningen av sommarsäsongen 2005 sa Kyiv ChRW adjö till diesellokomotivet TU2-021. Dess kropp skars i tre delar och togs ut för metallskrot, och ett år senare återlämnades reserv TU2-165 till Gayvoron. Eran med TU2 på Kyiv ChRW är över. Men å andra sidan präglades säsongsöppningen av en annan, glädjefylld händelse. I maj 2005, till stor del tack vare ansträngningarna från den tidigare unga järnvägsarbetaren på 1950-talet Anatoly Stetsenko, återvände Gr-336 ångloket till Kyiv ChRZD. Den som öppnade trafiken här för mer än ett halvt sekel sedan är huvudstadens höjdpunkt och åker på en flygresa med ett retrotåg på helgdagar. Den genomgick en större översyn vid Shchors lokdepå, under vilken den bland annat fick en mycket ovanlig klarröd färg för ånglok.

Under 2013 sattes 3 PV40-bilar på vägen, och det andra tåget bildades av dem. Från början var det meningen att båda tågen skulle korsas vid Yablonka-stationen, men sedan genomfördes inte dessa planer.

Grandiosa rekonstruktion 2019

Våren 2019, renoverad av specialisterna från Sydvästra järnvägen, glädde barnens motorväg huvudstadens medborgare och gäster med många överraskningar. Den största av dem är tågstationen vid Kyiv-Passenger Children's Station (en minikopia av centralstationen) och ett gammalt ånglok på en granitpiedestal vid ingången till parken. Stationens lokaler inrymde stationskötarens lokaler, biljettkontor, ett utroparrum, administrativa lokaler samt ett museum för Sydvästra järnvägens historia, som alla kan besöka. I början av den nya säsongen på barnjärnvägen totalrenoverade järnvägsarbetarna passagerarplattformarna vid stationerna Zheleznodorozhnaya och Kyiv-Passenger Children's (tidigare Vyshenka och Yablonka), och båda plattformarna för första gången i nätverket av barnjärnvägar. Ukraina fick en speciell infrastruktur för att passa passagerare utan hinder.

Nio moderna och säkra övergångsställen byggdes längs hela barnjärnvägen (som är 3,7 km). Det blev också en ny järnvägsövergång med ljud- och ljussignalering och en ny lekplats, som barn förstås gillar. Den lilla järnvägens rullande materiel gjordes en översyn - dragkraft och vagnar samt bananläggningar, signalanordningar, kassaapparater. Om färgen på ångloket återfördes till det historiska svartvita, moderniserades interiören av sex personbilar med hjälp av LED-belysning, moderna informationsmonitorer och passageraranmälanssystem.

En trevlig present till eleverna i huvudstadens barnjärnväg var översynen av klassrum med interaktiva whiteboardtavlor och moderna möbler, värmebesparande fönster och dörrar, den renoverade lokdepån, såväl som den kompletta zazhimirovanie av territoriet för den lilla motorvägen med införande av speciella plastkort för att komma in i serviceområdet. Kyiv Children's Railway har blivit en rekordhållare i världsklass, med en kopia av den befintliga järnvägsstationen, som inte finns på andra barns motorvägar. Rutten ändrades också: restiden är 30 minuter, och ruttens längd är 5,6 km.

rullande lager

Tidigare fanns det: 6 tvåaxlade personbilar, 8 Pafawag-bilar , 4 PV-40-bilar .

Infrastruktur

Signalering och kommunikation:

Konstgjorda konstruktioner:

Utbildnings- och produktionsarbete

Det finns 4 klassrum med interaktiva skrivtavlor och datorer för utbildning av unga järnvägsarbetare på barnens väg. På lokdepåns territorium finns arbetsmodeller av trafikljus, en växel, en korsning, modeller av kopplingsanordningar och löparutrustning. Strukturen för unga järnvägsarbetare är uppdelad i 6 skift. Varje skift leds av en arbetsledare. Följande discipliner lärs ut på barnens väg:

Förutom mästare i industriell utbildning och heltidsinstruktörer är utsända instruktörer engagerade i att utbilda unga järnvägsarbetare under tågövningar - maskinister, elektriker av signalsystemet, banförman.

Organisation av tågtrafiken

Rörelsen av tåg på barnens järnväg utförs:

Från maj till oktober: från torsdag till söndag, samt på allmänna helgdagar;

Från december till januari: på helger och under helgdagar - dagligen.

Torsdag, fredag ​​- från 10:30 till 17:10;

Lördag, söndag - från 10:30 till 18:50

Ledarskap och lärarpersonal



Rådet för unga järnvägsarbetare

Rådet för unga järnvägsarbetare är det styrande organet för barnens järnvägssjälvstyrelse, som övervakar arbetet med skift, genomgången av praktik och teoretisk utbildning av unga järnvägsarbetare, organiserar evenemang och fattar beslut relaterade till arbetet med unga järnvägsarbetare arbetare. Rådet samlar bland de mest aktiva unga järnvägsarbetarna av alla skift av barnjärnvägen. Rådet är indelat i 5 sektorer och ledarskap.


Sektorer av Council of Young Railway Workers:


Ledarskap för rådet för unga järnvägsarbetare:

Ledarskap för sektorerna i Council of Young Railway Workers:


Chefer för rådet för unga järnvägsarbetare vid Kyiv barnjärnväg:

Galleri

se även

Länkar

 Barnens järnvägar i Ukraina
Drift: Dnipro Donetsk Zaporozhye Kiev Lviv Slät Uzhgorod Charkiv