Järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 juni 2022; verifiering kräver 1 redigering .

Järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh
Vägförvaltningen i Kursk. (1912)
År av arbete	1866 - 1918
Land	ryska imperiet
stat	historisk
Underordning	privat koncession

Järnvägen Moscow-Kiev-Voronezh (fram till 1893 - Kursk-Kiev-järnvägen , 1893-1895 - Kiev-Voronezh-järnvägen ) är en privat järnväg i det ryska imperiet .

Passerade genom provinserna Moskva , Kaluga , Orel , Kursk , Voronezh , Chernigov , Poltava , Kharkov , Kiev . Järnvägen förband centrum av det ryska imperiet, Donetsks kolbassäng med de sydvästra regionerna och Svarta havets hamnar [1] .

Historik

Koncessionen för byggandet av järnvägen Kursk-Kiev godkändes i december 1866 [2] . Byggd 1866-1868. Byggandet av vägen sedan 1867 leddes av arkitekten V. A. Gamburtsev . En av deltagarna i bygget är ingenjör Karl Fedorovich von Meck , som tillsammans med P. G. von Derviz deltog i byggandet av Ryazan-Kozlovskaya-järnvägen .

Trafiken öppnades i sektioner: Kursk - Vorozhba (165 miles) öppnades den 14 november 1868, Vorozhba - Brovary (250 miles) - den 17 december 1868. Den 14 februari 1870 öppnades trafiken på den sexverst sista delen av Brovary - Kiev med en bro över Dnepr.

1893 öppnades trafiken på linjen Tereshchenskaya - Pirogovka , 1894 öppnades linjen Kiev - Voronezh (1890-1894).

1893, när byggandet av Kursk-Voronezh-vägen slutförts, döptes den om till Society of the Kiev-Voronezh Railway [3] . Företaget fick bygga en linje till Bryansk från Rylsk- stationen med omstruktureringen av Rylsk -Korenevo- linjen till bredspårig . Men i början av 1894 ändrades linjens rutt, linjen till Bryansk byggdes från Lgov [4] .

Den 7 juni 1895 godkändes det tredje tillägget till stadgan, enligt vilket företaget fick namnet " Society of the Moscow-Kiev-Voronezh Railway " [5] . från Society of South-Eastern Railways ) och det beordrades att bygga linjer: Bryansk - Sukhinichi - Maloyaroslavets - Moskva , Marmyzhi  - Livny . Linjen Bryansk - Lgov öppnades 1897, Moskva - Bryansk  - 1899.

Senare byggdes linjer: Ichnia  - Zolotonosha (1897), Kiev - Darnitsa  - Poltava (1907), Navlya  - Suzemka  - Konotop (1907) [6] , Kruty  - Ichnia och Bakhmach  - Odessa (1912), samt en smal- gren från Piryatin - stationen till Krasnoe-piren, på vänstra stranden av Dnepr . Järnvägsspårets totala längd 1913 var ~ 2698 kilometer.

1913 påbörjades byggandet av Bryansk järnvägsstation i Moskva på företagets bekostnad (1934 döptes det om till Kievsky), som slutfördes 1917 [7] . Nya linjer Novobelytsy - Chernihiv , Chernihiv - Darnitsa, Novobelitsy - Priluki lades 1914-1917.

Under krigets tredje år , våren 1917, började logistiken på det ryska imperiets järnvägar att försämras överallt. Den provisoriska regeringen försökte delvis förbättra situationen och beställde 2 000 ånglok och 40 000 vagnar från USA. 200 miljoner dollar anslogs från statskassan för dessa ändamål. Det var tänkt att montera ånglok och vagnar i Fjärran Östern , men den 15 september 1917 anlände endast 69 uppsättningar av Dekapod -ånglokomotivet till hamnen i Vladivostok , varav 22 bilar monterades [8]

Med en märkbar brist på dragkraftsflotta (27,8%) på Moskva-Kiev-Voronezh-vägen (Moskovsky-korsningen) var det möjligt att reparera [9] 1916-1917 :

Reparationsår	Moskva depå	Depå Maloyaroslavets	Bryansk depå	Depå Kursk
1916	13	36	34	37
1917	fyra	23	19	22

Bland huvudorsakerna till försämringen av det allmänna tillståndet för den rullande materielen och vägvagnsflottan bör tillskrivas: en kraftig minskning av arbetsproduktiviteten och disciplinen, en minskning av antalet kvalificerad personal på grund av värnplikten i armén (1914-1917), strejker som ägde rum våren, sommaren och hösten 1917 i nästan varje stad. En kraftig ökning av brev- , militär- och sjukvårdstransporter initierad av järnvägsministeriet, varav en del inte subventionerades. Som ett resultat, i slutet av 1917, uteslöts 5 500 ånglok från rörelsen i Ryssland. I slutet av 1917 var 577 066 vagnar registrerade i det ryska imperiet, varav 36 007 krävde brådskande reparationer och var lediga, 28 557 omvandlades till lager, bostäder eller användes för andra ändamål [10] .

Några tekniska och ekonomiska indikatorer för vägen för 1913 och 1917 [11] [12] .

Längd ( verst )	Fast kapital per verst (tusen rubel)	Transporterat gods (miljoner pund )	Transporterade passagerare (tusen personer)	Nettoinkomst per 1 verst (rub.)	Nettoinkomst (tusen rubel)
1913	1913	1913	1913	1913	1913	1917
2469	90,7	804	7 168	8 471	22 390	11 820

Kapaciteten på järnvägsstationerna på vägen Moskva-Kiev-Voronezh vintern 1915-1916 var 11 tåg eller 352 vagnar per dag [13] 13. År 1917 ökade antalet olyckor och olyckor kraftigt. Endast på Moskvavägkorsningens territorium skadades 23 418 personer, varav 743 skadades allvarligt. 140 personer dog [14] .

I januari 1918 nationaliserades företaget och placerades under kontroll av NKPS i RSFSR . För närvarande är linjerna för den historiska vägen en del av Moskvas och sydöstra järnvägarna i Ryssland , och på Ukrainas territorium är de en del av den sydvästra .

Tekniska strukturer

Vid olika tidpunkter uppfördes ett stort antal unika tekniska strukturer på järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh. De mest kända är:

• Den nya byggnaden av Bryansk järnvägsstation i Moskva (1917). Arkitekter: I. I. Rerberg , V. K. Oltarzhevsky , S. S. Alyoshin och andra.
• Järnvägsbron över Ugrafloden (ingenjörerna I. Stolnikov och N. Markov), öppnade för trafik den 10 augusti 1899 [15] .
• Bro över Dnepr i Kiev (ingenjör A. Struve).

Anteckningar

1. ↑ Moscow-Kiev-Voronezh Railway // Brockhaus och Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
2. ↑ Nr 44044 av 24 december 1866 // Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . Montering andra. 1825-1881 (i 55 volymer + volymer med tillägg och register) - St. Petersburg. : Sorts. II Avdelningen för Hans kejserliga majestäts eget kansli, 1830-1885 . - T. XLI. - Del 2. - S. 507.
3. ↑ Nr 9455 av 22 mars 1893 // Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . Församling tredje. 1881-1913 (i 33 volymer) - St Petersburg. - Petrograd, 1885-1916 . - T. XIII. - Del I. - S. 130.
4. ↑ Nr 10320 av 4 februari 1894 // Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . Församling tredje. 1881-1913 (i 33 volymer) - St Petersburg. - Petrograd, 1885-1916 . - T. XIV. - Del I. - S. 42.
5. ↑ Nr 11827 av 7 juni 1895 // Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . Församling tredje. 1881-1913 (i 33 volymer) - St Petersburg. - Petrograd, 1885-1916 . - T. XV. - Del I. - S. 423.
6. ↑ Järnvägar i det europeiska och asiatiska Ryssland, efter linjer och grenar, efter provinser och efter tidpunkt för öppning för trafik, med angivande av bygglängden, 1910 , sid. 87.
7. ↑ Yaroslav Gronsky. Rekonstruktion. Kupolen är ny. Tja, nästan Shukhovsky  // Moskovskaya Pravda  : tidning. - 2004. - 10 februari ( nr 25 ). - S. 12 . (ryska)
8. ↑ Tidskrifter från den provisoriska regeringens möten, 2001 , T.I, sid. 214.
9. ↑ Senin, 2004 , sid. 210-211.
10. ↑ Senin, 2004 , sid. 211-220.
11. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 , sid. 284-285.
12. ↑ Senin, 2004 , sid. 185.
13. ↑ Senin, 2004 , sid. 164.
14. ↑ Senin, 2004 , sid. 221.
15. ↑ Urusov, 2019 , Kapitel 50: Bro och kulebyaki, sid. 84.

Litteratur

• Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . Montering andra. 1825-1881 (i 55 volymer + volymer med tillägg och register) - St. Petersburg. : Sorts. II Avdelningen för Hans kejserliga majestäts eget kansli, 1830-1885 .
• Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . Församling tredje. 1881-1913 (i 33 volymer) - St Petersburg. - Petrograd, 1885-1916 .
• Järnvägar i det europeiska och asiatiska Ryssland, efter linjer och grenar, efter provinser och vid tidpunkten för öppning för trafik, med angivande av bygglängden. - St Petersburg. : Statistik. odd. M-va sätta. meddelande, 1910. - S. 87. - 90 sid.
• Tidskrifter över den provisoriska regeringens möten, mars-oktober 1917: i 4 band . - M. : ROSSPEN, 2001. - T. I. - 447 sid. - ISBN 5-8243-0203-0 . (ryska)
• Historia om järnvägstransporter i Ryssland / ed. ed. E. Ya Kraskovsky, M. M. Uzdin. - St. Petersburg; M.: Petersburg. stat University of Communications, 1994. - T. I. - 337 sid. — ISBN 5-85952-005-0 . (ryska)
• Tekniska villkor för byggandet av Moskva-Bryansk-sektionen av Moskva-Kiev-Voronezh-järnvägen . - M . : T-vo skoropech. A. A. Levenson, 1896. - 40 sid. (ryska)
• Statistik över transport av varor med låg, hög och passagerarhastighet på järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh 1911-1912 . - M . : T-vo skoropech. A. A. Levenson, 1912. - 96 sid. (ryska)
• Vulfov A. B. Historien om det ryska imperiets järnvägar . - M . : Ripol classic, 2016. - 744 sid. - ISBN 978-5-386-08589-6 . (ryska)
• Senin A.S. Moskvas järnvägsknut. 1917-1922 . — M. : Redaktionell URSS , 2004. — 576 sid. - ISBN 5-354-00900-6 . (ryska)
• Urusov A. V. Hemligheter från gamla Kaluga: legender, traditioner, mystik . - Kaluga: Politop, 2019. - S. 84. - 423 sid. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-93821-242-8 . (ryska)

Länkar

• Voeikov A.I. Kiev-Voronezh järnvägen // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
• Trivus M. L. Moscow-Kiev-Voronezh Railway // Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.