Meck, Karl Fedorovich von

Karl Fedorovich von Meck ( tyska :  Karl Otto Georg von Meck , Karl Otto Georg von Meck ; 22 juni ( 4 juli )  , 1821 , Schlampen gods [1] ( Slampskaya volost ), Tukkum-distriktet , provinsen Kurland , ryska imperiet  - 26 januari ( 7 februari )  1876 , Moskva ) - Rysk affärsman, en av grundarna av rysk järnvägstransport .

Biografi

Han kom från en gammal tysk Ostsee adlig familj , Von Meck , som flyttade till Livland från Schlesien i slutet av 1500-talet . Friedrich von Meck, Schlesiens kansler , som föddes 1493 [2] anses vara förfader till Von Meck .

Fadern till Karl Fedorovich, som också till en början valde en militär karriär, flyttade senare för att tjänstgöra i finansministeriet som tjänsteman i tulldistriktet. Han dog i kolera 1830, innan han nådde pension och efterlämnade en änka, dotter till borgmästaren i Mitava, Wilhelmina von Meck, med fem små barn utan några försörjningsmöjligheter.

Karl von Meck utsågs 1838 till institutet för järnvägsingenjörkåren , efter att ha tagit examen från vilket han 1844 inträdde i rangen av löjtnant i tjänsten för järnvägsdepartementet ; från 1847 - stabskapten, från 1851 - kapten [1] . Snart utnämndes han till chef för avståndet på motorvägen Moskva-Varshavskoye och sedan till inspektör för byggandet av strategiska vägar i västra delen av Ryssland [3] .

I början av 1848 gifte han sig med den sjuttonåriga dottern till godsägaren Fralovsky från Smolensk-provinsen. Familjen bosatte sig i Roslavl [3] . Hans fru, Nadezhda Filaretovna , skrev därefter:

Min man <...> tjänstgjorde i statens tjänst, vilket gav honom tusen femhundra rubel om året - de enda vi behövde existera med fem barn och min mans familj i famnen. Inte lyxigt som ni kan se...

1860 lämnade Karl Fedorovich von Meck tjänsten och tillträdde affärer; Nadezhda Filaretovna skrev om den här tiden till P. I. Tchaikovsky :

... när han äntligen gick med på att uppfylla min ihärdiga begäran och gick i pension, befann vi oss i en sådan situation att vi bara kunde leva på 20 kopek för allt. Det var svårt, men jag ångrade aldrig vad jag hade gjort.

Det var vid den här tiden i Ryssland, som insåg vikten av järnvägstransporter efter nederlaget i Krimkriget , som de första försöken att bygga järnvägar under privata kontrakt började. År 1857 undertecknade Alexander II ett dekret om byggandet av ett järnvägsnät och överföringen av den statligt ägda järnvägen Warszawa-Wien till ett privat företag. I början av 1860-talet verkade de första privata företagen satsa på byggandet av järnvägar, och detta sammanföll med avskedandet av Von Meck från offentlig tjänst.

Von Meck gick med i Saratov Railway Society, som syftade till att bygga en järnväg mellan Moskva och Saratov med privata pengar ; i det första skedet skulle sträckan Moskva- Kolomna byggas . Sällskapet åtnjöt stöd av både storindustriister och kejsar Alexander II . Bland Bolagets aktieägare fanns storhertigarna Alexander , Vladimir och Alexei . Bygget påbörjades 1860 [4] . Denna sektion, 117,2 verst lång, färdigställdes på bara två år och togs i drift, där huvudförtjänsten, enligt samtida, tillhörde sällskapets chefssekreterare Pavel von Derviz och hans närmaste assistent, Von Meck. Det är anmärkningsvärt att Durov-företaget var huvudentreprenör, men många arbeten: markarbeten, konstruktionen av duken utfördes av Von Meck-företaget. Sällskapets medel var dock förbrukade och 1863 gick det i konkurs [2] .

Men redan 1863 bildades Society of the Moscow-Ryazan Railway istället för honom , som von Derviz ledde redan som styrelseordförande - och lockade von Meck till byggandet av vägen från Kolomna till Ryazan som huvudentreprenör. Nätverkets längd var 80 verst , kostnaden för projektet var 4,7 miljoner rubel. Vägen byggdes på ett och ett halvt år, togs snabbt i drift. Den faktiska kostnaden för en verst av denna sektion var 40 tusen rubel, medan uppskattningen var 62 tusen. Tack vare detta tjänade Von Meck och Von Derviz 1,5 miljoner rubel på detta projekt. För det tidiga bygget av bron över Oka fick Karl von Meck ytterligare 40 tusen rubel. Sedan, med samma hastighet och effektivitet, byggdes nästa sektion av von Derviz och von Meck, från Ryazan till Kozlov . Byggandet av denna webbplats kostade 6 miljoner rubel, 30 tusen rubel per mil. Den officiella inkomsten för Von Meck på detta projekt uppgick till 280 tusen rubel.

Senare deltog von Meck i byggandet av ytterligare flera järnvägar, inklusive Kursk-Kiev , men utan sådan framgång.

År 1865 byggde han den första kombinerade bron i Ryssland (över Oka ), avsedd för både järnvägstransporter och hästdragna [2] .

S. Yu. Witte påminde om Von Meck:

”Von Meck, en järnvägsingenjör, var en mycket korrekt tysk; han samlade en anständig förmögenhet, men levde ganska blygsamt.

Han dog 1876 i Moskva. Han begravdes på kyrkogården i Alekseevsky-klostret [5] .

Välgörenhet

Karl Fedorovich hjälpte många institutioner och samhällen, här är några vittnesmål:

• donator till Nikolaev Namn på Augusts ordförande i kommittén för Siberian Railway Dormitory för studenter vid Institutet för ingenjörer av kejsar Alexander I:s sätt att kommunicera och grundaren av den nominella utmärkelsen (10 000 rubel) [6]
• medlem av Guardianship of otillräckliga studenter vid Imperial University of St. Vladimir
• Genom regeringsbeslut från 1876 utsågs nuvarande statsråd Mekk till hedersförvaltare för Kamyanets-Podilsky gymnasium
• donerade 1867 25 000 rubel till Imperial Society of Lovers of Natural Science, Anthropology and Ethnography för inrättandet av Institutionen för antropologi vid Moskvas universitet.

Efter von Mecks död ärvdes hans verksamhet av änkan Nadezhda Filaretovna , mer känd som en filantrop som gav ovärderlig hjälp till P. I. Tjajkovskij , och söner, av vilka Nikolai Karlovich spelade den största rollen i utvecklingen av ryska järnvägar .

Familj

Den 14 januari (26) 1848 var han gift med Nadezhda Filaretovna , född Fralovskaya (1831-1894) [7] . Äktenskapet gav 11 barn [2] , varav de mest kända är:

• Elizabeth (1848-1907); sedan 1872 har hon varit gift med ingenjören Alexander Aleksandrovich Iolshin;
• Alexandra (1849-1920); sedan 1874 gift med greve Pavel Aleksandrovich Bennigsen; bland deras sju barn finns Emmanuil Pavlovich Bennigsen ;
• Vladimir (1852-1893) - kammarjunker, ordförande i styrelsen för Libavo-Romenskaya järnvägen (1876-1881).
• Julia (1853-1915); gift med moderns sekreterare Vladislav Albertovich Pakhulsky ;
• Lydia (1855-1910); gift med Fedor Fedorovich. Lewis av Menard födde tio barn;
• Nikolai (1863-1929, skjuten) - en stor affärsman, offentlig person, filantrop, gift med systerdottern till Pyotr Ilyich Tchaikovsky , Anna Lvovna Davydova;
• Alexander (1864-1911) - bibliofil, filantrop, en av grundarna av bergsklättring i Ryssland, den första ordföranden i det ryska gruvsamhället;
• Sofia (1867-1936); i första äktenskapet 1884 med A.A. Rimsky-Korsakov hade fyra barn; andra äktenskap - 1901, med prins Dmitry Mikhailovich Golitsyn;
• Maximilian (1869-1950, England) - diplomat, ambassadsekreterare i Washington , Cetinje , rysk konsul i Newcastle (fram till 1911)
• Iliodor (1871-1873); begravd i familjens krypta (förstörd 1929) i Novo-Alekseevsky-klostret i staketet till templet för Alexy, Guds man .
• Mikhail (1871-1883) - en student vid Imperial School of Jurisprudence, dog vid 13 års ålder av en hjärtsjukdom;
• Ludmila (1872-1946); från 1889 var hon gift med prins Andrej Alexandrovich Shirinsky-Shikhmatov ; de fick fem barn; 1914 bytte hon sitt mellannamn (till Georgievna) på grund av anti-tyska känslor

Anteckningar

1. ↑ 1 2

   Fel vid expansion av egenskapen 'P2580': Egenskapen 'P2580' hittades inte

   Meck, Karl Otto Georg  (tyska) . // Baltisches Biographisches Lexikon Digital .
2. ↑ 1 2 3 4 M. L. Gavlin. Ryska entreprenörer och mecenater. - Moskva: Drofa, 2009. - S. 379. - 432 sid. — ISBN 978-5-358-06161-3
3. ↑ 1 2 Von Meck - järnvägs "kungar" och mecenater . Hämtad 18 oktober 2016. Arkiverad från originalet 17 oktober 2016. (obestämd)
4. ↑ Storglans  // Gudok tidning. - 2012. - Nr 37 .
5. ↑ Prins Nikolai Mikhailovich. Moskva nekropol. T.2 - St. Petersburg: Typ. M. M. Stasyulevich, 1908. - S. 245 . Datum för åtkomst: 29 oktober 2016. Arkiverad från originalet 30 oktober 2016. (obestämd)
6. ↑ Rapport om statusen för Institutet för järnvägsingenjörer av kejsar Alexander I ... för 1886
7. ↑ Mecka // Great Russian Encyclopedia / S. L. Kravets. - M. : Great Russian Encyclopedia, 2012. - T. 19. - S. 614-616. — 768 sid. — 60 000 exemplar.  — ISBN 978-5-85270-353-8 .

Litteratur

• A.P. Gerasimov , A.K. fon-Meck, Yu.M. Shokalsky, Ya . St Petersburg: typ. M. M. Stasyulevich, 1907. 12 sid. (Bilaga till Izv. RGS. T. 43).
• Gavlin M. L. Ur det ryska entreprenörskapets historia: Dynasty von Meck: Scientific and analytical review / Ed. recension: Ph.D. ist. Vetenskaper V. M. Shevyrin ; RAN. INION . Centrum för socialt vetenskaplig-informera. forskning - M. : INION RAN, 2000. - 76 sid. - (Nationell historia). - 300 exemplar.  — ISBN 5-248-01357-7 .

Länkar

• Gavlin M.L. Dynastin av "järnvägskungarna" von Meck

I bibliografiska kataloger	GND : 1168916666 VIAF : 5538153954901205680004 WorldCat VIAF : 5538153954901205680004