Warszawas motorväg (historisk väg)

Varshavskoe shosse , tidigare Moskva - Varshavskoe , ofta Varshavka  - en historisk väg mellan Moskva och Warszawa . Motorvägen byggdes i flera etapper i mitten av 1800-talet. Från Moskva till Warszawa passerade genom Podolsk , Crosses , Maloyaroslavets , Roslavl , Bobruisk , Brest , Siedlce . Före utvecklingen av järnvägsnätet var det av stor betydelse för passagerare, kommersiell, post och militär. Under det stora fosterländska kriget ägde hårda strider rum i området kring motorvägen, till minne av händelserna under den perioden, militära minnesmärken, gravplatser och minnesmärken finns längs hela vägen .

För närvarande existerar inte som helhet. Delar av vägen blev en del av andra motorvägar och huvudgator i städerna Ryssland , Vitryssland och Polen . Separata sektioner har behållit det historiska namnet "Warszawa Highway". Den ryska delen av vägen " Lvovo / Crosses  - Maloyaroslavets - Roslavl - gränsen till Vitryssland" ingår i den allmänna motorvägen av federal betydelse med registreringsnummer A-130 .

Titel

Den polska delen av vägen från Warszawa till Brest-Litovsk hette ursprungligen Brest [2] . Den vitryska delen av motorvägen i ett antal källor kallades Moscow-Brest [3] [4] . Den ryska sektionen i det inledande byggnadsskedet kallades Brest-Litovsky [5] .

Det nya namnet på den viktiga statliga vägen under konstruktion "Moskva-Warszawa Highway" fastställdes i december 1846 genom ett särskilt dekret av kejsar Nicholas I :

Lag nr 20683.—9 december.

Nominell, förklarad av chefsintendenten för kommunikation och offentliga byggnader.—

Om namngivningen av motorvägen Moskva-Warszawa byggs från Moskva till Brest-Litovsk.

Den suveräna kejsaren värdade att befalla den Högste: motorvägen som byggs från Moskva genom Maloyaroslavets, Roslavl och Bobruisk till Brest-Litovsk, kallas Moskva-Warszawa motorvägen [6] [komm. 1] .

Under sovjettiden försvann dubbelnamnet "Moskva-Warszawa" i namnet på motorvägen och motorvägen kallades helt enkelt "Warszawa", under de första åren med tillägget av "gammalt" eller "före detta" [7] . Namnet "Warszawa Highway" började endast hänvisa till den rysk-vitryska delen av Moskva-Brest-vägen. Sträckan av vägen Brest - Warszawa blev efter skapandet av den polska republiken Polens statsväg "Warszawa - Siedlce  - Brest-Litovsk " [8] .

För närvarande, på Google , Yandex , OpenStreetMap- kartor, betecknar namnet "Warszawa Highway" i Ryssland, som tidigare, hela rutten från Moskva genom Podolsk till Roslavl (gränsen till Vitryssland) .

De tidigare delarna av motorvägen i Moskva och Brest [9] , som blev stadens huvudgator, behöll det historiska namnet "Warszawas motorväg" .

I vissa källor finns namn Moskva [komm. 2] , Moskva-Bobruisk, Moskva-Brest, Gamla Warszawa, Gamla polska vägen, Brest-Warszawa [11] [12] .

Bygghistorik

Enligt resultaten från Wienkongressen 1815 blev en del av hertigdömet Warszawa under namnet Konungariket Polen en del av det ryska imperiet. Det fanns ett akut behov av att bygga en bra väg för förflyttning av personer från kungafamiljen, diplomater, köpmän, varor och post.

Det objektiva behovet av att bygga en tillgänglig väg till en ny region i Ryssland sammanföll med kejsar Alexander I :s beslut om vidareutveckling av vägbyggen [13] , som påbörjades redan 1809 [14] . En hel rad åtgärder vidtogs. Förvaltningen av statliga vägar 1816 övergick från ingenjörs- och provinsmyndigheterna till huvuddirektoratet för kommunikation . Arbetsorganisationen och systemet för finansiering av vägbyggen har förändrats. I Ryssland började byggandet av motorvägar systematiskt [15] .

Byggandet av en modern väg från Ryssland till Polen utfördes i sektioner. Arbetet började med byggandet av en väg från Warszawa till Brest-Litovsk. Den polska sektionen lanserades redan 1823. Vägen gick genom Minsk  - Sedlec  - Bela  - Terespol , hela vägen var 186 och en kvarts verst [16] [komm. 3] . Med anledning av slutförandet av bygget producerade myntverket i Warszawa två jubileumsmedaljer. I maj 1825, för att hedra byggandet av en ny väg i Warszawa , öppnades en 14 meter hög gjutjärnsobelisk i Grochow- distriktet. Basrelieferna på obelisken visar huvudstadierna i byggandet av området: tillverkning av gatstenar, körning i pålar, asfaltering av vägen. Sex månader senare, den 10 november 1825, avtäcktes ett liknande tvillingmonument nära Brest i polska Terespol [18] [19] .

Den vitryska delen av vägen började byggas 1845 [20] . Den vitryska vägen anlades i själva verket strikt enligt härskaren. Direkta sektioner kopplade samman sex länscentra: Brest, Kobrin, Slutsk, Bobruisk, Rogachev och Cherikov. Med hänsyn till särdragen hos den sumpiga terrängen i Vitryssland och de många små floderna längs hela rutten, gjordes betydande delar av vägen på banvallar med en längd av fyra till åtta kilometer. Samtidigt med vägen designade och byggde de poststationer av olika klasser och utposthus för motorvägsinsamling [21] . Byggandet av vägen till Brest i Grodno-provinsen slutfördes 1846 [21] , i Minsk-provinsen 1848 [22] .

I Moskva startade motorvägen från Serpukhovskaya Zastava . Den ryska delen av vägen passerade genom stora bosättningar i provinserna Moskva , Kaluga och Smolensk : Podolsk , Maloyaroslavets , Medyn , Yukhnov , Roslavl . Från Podolsk till Maloyaroslavets lades motorvägen, som i Vitryssland , "nästan i en rak linje, en sådan rakhet på motorvägen ledde dock inte till stora och svåra arbeten, eftersom området där motorvägen passerar är vågigt och gör inte ha branta sluttningar" [23] .

Byggandet av en modern väg föranledde byggandet av nya broar över flodbarriärer: Pakhra i Podolsk , Nara , Protva , Shanya , Ugra m.fl. Bara i Mogilev-provinsen byggdes 163 broar och 167 rör [24] . En av de mest intressanta brostrukturerna på motorvägen Moskva-Varshavskoye ansågs vara bron över Berezina i området kring fästningen Bobruisk , bestående av 10 träpontoner med en total längd på 102 meter [25] . En annan bro på Varshavka, som var av stort tekniskt intresse, byggdes i Podolsk över Pakhra. Bron, 62 meter lång med stenpelare, hade två inre passager och passager med en bredd på varje körbana på 3,8 meter [26] . Enspansbron täcktes, passagen på den var betald. Byggd av militäringenjörer enligt systemet av den amerikanske ingenjören Gau , stod han i 60 år. Den nya bron i Podolsk, byggd redan under sovjettiden, har varit en symbol för staden i många år. Silhuetten av bron över Pakhra på Varshavskoe-motorvägen fanns på stadens vapen, godkänd 1970, den symboliserade början av den sovjetiska industriella Podolsk [27] .

• Historiska broar på motorvägen Moskva-Warszawa

• Ställningsbro över Berezina (består av 10 träställningar, längden på bron är 102 meter)

• Träviadukt på stenstöd över ravinen (Kaluga-provinsen, byn Dobroe )

• Täckt bro över Pakhra, byggd enligt Gau-systemet

• Monumental ingångsportal från motorvägen till bron i Podolsk

Bredden på motorvägens grusvall vid avfarten från Podolsk var 5,3 m [komm. 4] [23] . Utanför städerna kunde körbanans bredd under större delen av sin längd nå upp till 5,9 m. När man passerade genom städerna nådde motorvägens bredd 6,4 m, inklusive kantstenar. Bredden på axlarna varierade från 3,5 m till 18,7 m, och denna sista bredd gavs av axlarna när motorvägen gick genom förorten Kobrin - Brests administrativa centrum. Diken fick en bredd på 2,3 m och 3 m i städerna och 3,7 m i Kobrinförorten. Den totala bredden på motorvägen Moskva-Varshavskoe utan diken varierade från 10,7 m till 21,3 m. upp till 22 cm. Motorvägen kännetecknades av en speciell anordning på platser där underjordiska källor observerades: ett lager av spillror var 18 cm tjockt i mitten och 13 cm längs kanterna, ett sandlager - 30 cm 18 cm I leriga jordar och städer täcktes diken. I samma fall arrangerades kläder av krossad sten av två lager av krossad sten - den övre fina (8-9 cm) och den nedre stora (8-13 cm), dessutom var motorvägsdelen kantad av kantstenar, och nästa till vägbanan anordnades en sidosommarstig med en bredd av 3,6 m [28] .

Motorvägen togs i full drift 1850 [komm. 5] . Längden på den nya vägen från Moskva till Brest var 999 miles [30] , den blev den längsta asfalterade vägen i Ryssland , framför St. Petersburg-Moscow motorvägen med en längd på 673 miles [31] .

För att fira fullbordandet av byggandet av motorvägen i Roslavl byggdes ett minneskapell på Spaso-Preobrazhensky-klostrets territorium, senare färdigställt och invigt som Alexander Nevsky-kyrkan [32] .

I det ryska imperiet

Den 14 februari 1847 godkändes ledningsstaben (särskild administration) för motorvägen Moskva-Warszawa från Bobruisk till Brest-Litovsk som en upplevelse för två år, och den 16 april 1849 utökade kejsar Nicholas I personalen med ytterligare tre år [33] . 1852 avskaffades specialförvaltningen, istället skapades avstånd längs motorvägarna. Från Moskva till Maloyaroslavets (108 verst) skapades ett avstånd, från Maloyaroslavets genom Bobruisk till Brest-Litovsk (888 och 1/4 verst) tio avstånd [34] .

Som på alla vägar i Ryssland fastställdes en särskild avgift för resor och transport av varor längs Varshavka - motorvägsskatt . Den 15 januari 1847 utfärdade kejsar Nikolaus I ett dekret om storleken på vägtullen från Bobruisk till Brest-Litovsk [35] .

Behovet av att organisera den första utposten för att samla in vägtullar - ett utposthus, bestämdes av en särskild statlig handling av kejsar Nicholas I omedelbart efter att byggandet av Moskvasektionen av vägen slutfördes i september 1849, på den fjärde kilometer av vägen från Moskva i byn Nizhnie Kotly i ett separat hus. Och innan du "bygger ett hus, etablera en tillfällig utpost i ett hyrt hus och öppna en vägtull enligt situationen" [36] . Efter att byggandet av hela motorvägen avslutats, den 9 februari 1851, publicerades Nicholas I:s dekret om motorvägssamlingen på sträckan från Maloyaroslavets till Bobruisk [29] . Vägskatten - motorvägsskatten vid insamlingsställena vid motorvägsportarna var till exempel "i genomsnitt, i 6 år, räknat från 1845, samlas den in: i Podolskaya upp till 9.127 rubel. silver och på Lukyanovskaya 7 427 rubel. silver" [37] .

Kontinuerlig posttjänst längs Warszawas motorväg - postjakt, öppnades den 2 januari 1850 [12] . De flesta poststationerna på Warszawas motorväg, som resten av vägarna i Ryssland, byggdes enligt standarddesignerna av arkitekten Luigi Ruska . Separata byggnader av Varshavka-stationer har överlevt till denna dag: ett antal stationer på den vitryska delen av vägen [38] , inklusive poststationen Nekhachevo , i Ryssland - i Maloyaroslavets [39] , Roslavl [40] , i byn Kamenka [41] . Författaren och lokalhistorikern V. E. Maslov noterade , när han beskrev poststationerna i Kaluga-delen av Varshavskoye-motorvägen, att det vid varje station fanns en vaktmästare, en chef, 11 kuskar, 21 hästar och vid korsningsstationen Maloyaroslavetskaya fanns det 15 kuskar och 45 hästar [11] .

Omedelbart efter öppnandet av motorvägen var mycket populär och gav betydande inkomster till statskassan. All trafik i sydvästra Moskvaprovinsen, som tidigare utfördes längs New Kaluga-vägen, vände mot Varshavka. Under sex år, från och med 1845, samlades det vid motorvägsposter: "på Podolskaya upp till 9127 silverrubel och på Lukyanovskaya 7427 silverrubel" [23] . Varshavskoye-motorvägen gav en betydande impuls till den ekonomiska utvecklingen i alla provinser i det ryska imperiet genom vilka den lades. Endast inom Kaluga-provinsen från 1 juli 1845 till 1 januari 1846 passerade hästar längs denna motorväg "från Podolsk: konvoj 34024, diligens 1511, post 9278, 385 fristående" [5] . Och de vitryska städerna, egendomarna, byarna som föll på linjen av den nya motorvägen, såsom Bereza , Ivatsevichi , Starye Dorogi , Propoisk (sedan 1945 - Slavgorod), Krichev , tack vare motorvägen, växte med tiden till städer och dessutom , in i distriktens centrum enligt deras moderna status [38] .

I maj 1858 genomfördes ytterligare en omorganisation av väghållningssystemet. Genom dekret av kejsar Alexander II reducerades antalet sträckor på motorvägen Moskva-Warszawa från tio till fem. Deras kontor låg i Yukhnov , Roslavl, Rogachev , Slutsk , Brest-Litovsk [42] .

Med utvecklingen av järnvägsbyggandet och järnvägsnätet har statliga organs attityd till motorvägar förändrats avsevärt. Motorvägar "är inte längre de viktigaste statliga vägarna för stora korsningar, utan lokala och försörjningsvägar eller försörjningsvägar för järnvägar och vattenkommunikationer" [43] . Sedan 1861 har inte bara byggandet av motorvägar i landets centrala provinser upphört, utan kostnaden för att underhålla och reparera vägbanan har också minskat [30] . År 1877 överförde ministeriet för järnvägar motorvägen till zemstvos jurisdiktion . Skattkammaren tilldelade 400 rubel per mil för underhåll av vägen. Men en betydande del av kostnaderna täcktes av vägservice. Det var invånarna i de intilliggande byarnas ansvar att övervaka vägens tillstånd, reparera broar, grindar och röja vägen från snö. Statliga bönder var tvungna att arbeta med den 34 dagar om året [44] .

På förslag från statsrådet 1883 delades Rysslands motorvägar in i två kategorier: motorvägar av nationell betydelse, som subventionerades av staten och samtidigt kunde tillfälligt överföras till zemstvos, och motorvägar av lokal betydelse, fullt ut. klassificeras som zemstvos och stadsförvaltningar. Den 5 april 1883 godkändes statsrådets förslag av kejsar Alexander III , motorvägen Moskva-Brest [komm. 6] ingick i kategorin nationella motorvägar i landet [46] . I början av 90-talet av 1800-talet återupptogs överföringen av statliga motorvägar till zemstvos. Under perioden 1892-1895. de statliga motorvägarna överfördes till Kaluga och Moskvas provinszemstvos för en ny 25-årsperiod, medan Kaluga Zemstvo fick rätten att sköta Yukhnovsky-delen av Moskva-Warszawa motorvägen i Smolensk-provinsen [47] .

I augusti-september 1908 färdades maskiningenjören P.K. Engelmeyer längs motorvägen i en privat bil och noterade vägens utmärkta kvalitet över hela dess längd:

Om vägen från Warszawa och hela vägen till Moskva är det bara att säga vad fransmannen Duthailly sa, som körde längs den förra sommaren, som en av deltagarna i loppet Peking-Paris, nämligen: motorvägen Moskva-Warszawa. är något sämre i kvalitet än de bästa franska vägarna. Duken är jämn och ganska bred. Och rakheten är sådan att när en sväng kommer, kan du inte tro dina ögon.P. K. Engelmeyer , 1909 [48]

Sovjetperioden

Särskild uppmärksamhet började ägnas hela vägkomplexet i landet med början av den sovjetiska industrialiseringen i slutet av 20-talet och början av 30-talet av 1900-talet. Efterfrågan på moderna vägar har ökat kraftigt i landet. Den 11 maj 1934, genom beslut av rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen , skapades en vägadministration på motorvägen Podolsk - Slutsk (tidigare Warszawa motorväg) med "direkt underordnad Zudortrans " [7]  - ett särskilt organ med ansvar för landets motorvägar och grusvägar. Samtidigt påbörjades återuppbyggnaden av Varshavka. Broar renoverades och 1937 påbörjades asfalteringen av vägen. I början av det stora fosterländska kriget var mer än 200 kilometer spår täckt med asfalt [44] .

En speciell roll spelades av Warszawas motorväg under det stora fosterländska kriget. Före starten av slaget vid Moskva användes Varshavka aktivt av trupperna från reservfronten för transport av ammunition, bränsle och smörjmedel, flygbomber, mat såväl som människor för att fylla på militära enheter. Tillsammans med andra vägar som leder till motorvägarna Moskva -Mozhaisk och Volokolamsk , blev Warszawas motorväg axeln för Maloyaroslavets operativa riktning och det 37:e Maloyaroslavets befästa området .

I oktober - november 1941 levererades huvudslaget av stridsvagnen och motoriserade enheter från Wehrmacht till Moskva från sydväst längs Warszawas motorvägsaxel. Hårda strider i omedelbar närhet av motorvägen ägde rum under offensiven av sovjetiska trupper nära Moskva (december 1941 - april 1942). Striderna fortsatte 1943 - under befrielsen av Spas-Demensk , Roslavl och andra städer och städer i Smolensk-regionen , och 1944 - under befrielsen av Vitryssland [49] .

För närvarande finns militära minnesmärken och monument över dem som dog i det stora fosterländska kriget längs hela Warszawas motorväg [50] [51] .

Många litterära verk, kombattanters memoarer, långfilmer och dokumentärer ägnas åt händelserna under det stora fosterländska kriget, som ägde rum i Warszawas motorvägsområde .

• Minne av det stora fosterländska kriget på motorvägen i Warszawa

• Minnesmärke vid Ilyinsky Frontiers, Maloyaroslavetsky District

• Massgrav, Medyn

• Monument till fallskärmsjägare I. G. Starchak (i ​​mitten), pilot A. G. Rogov (vänster) och militärförare (höger), Yukhnovsky-distriktet

• Gräns ​​för militär skicklighet "Zaitseva Gora", Baryatinsky-distriktet

• Massgrav för de dödade på Warszawas motorväg i Yukhnov

• Minnesmärke "Kub av mod och sorg" i Bobruisk, Vitryssland

Under det stora fosterländska kriget skadades Warszawas motorväg som ett resultat av många hårda strider. När de fientliga trupperna drog sig tillbaka till väst började de militära vägarbetarna som följde de sovjetiska trupperna omedelbart att återställa den trasiga rutten. Vägbyggare av västfronten under slaget vid Moskva byggde 172 och restaurerade mer än 90 broar. Efter slutet av det stora fosterländska kriget rekonstruerades Warszawas motorväg helt. År 1958 dök asfaltbetongbeläggning upp längs hela motorvägens längd, och armerade betong- och stenbroar byggdes över floderna [49] .

Nedgången av Warszawas motorvägs roll i statens transportnätverk började med driftsättningen av en ny modern motorväg som förbinder mitten av den europeiska delen av landet, Vitryssland och Polen - Minsk-motorvägen . Bygget av transitmotorvägen Moskva- Minsk  -Brest med en längd på 1054 km, som fick namnet "Route No. 1", började 1936 och slutfördes 1954. Vägen passerade norr om Warszawas motorväg nära Gzhatsk , Vyazma , Smolensk , Orsha , Borisov , Baranovichi , Kobrin [52] .

Nuvarande tillstånd

Från och med 2020 är sektionen av Varshavskoe-motorvägen på A-130-motorvägen under ansvar av Federal State Institution "Management of the Moscow-Bobruisk Highway of the Federal Road Agency" (FKU Uprdor Moscow-Bobruisk), som utför funktioner för operativ ledning av vägen och konstgjorda strukturer på den [ 56] .

På kartor

Warszawa motorväg i verk av litteratur, dokumentärer och film

• Podolsk kadetter , historisk långfilm regisserad av Vadim Shmelyov, 2019.
• Rädda Moskva. En desperat befälhavares bedrift. Dokumentärfilm MTRK "MIR". 2016 [57] .
• Den sista reserv av vadet, en dokumentär regisserad av Vladimir Novikov [58] .
• Starchak I. G. From the sky - into battle / Litterär uppteckning av I. M. Lemberik. - M . : Military Publishing House, 1965. - S. 184. - (Militära memoarer).
• Naumov A.F. På Warszawas motorväg / tänd. inlägg av P. Yakushev. - Alma-Ata: Kazakstan, 1968. - 115 s., 1 ark. system. : sjuk.; 20 cm s.
• Mikheenkov S. E. Slaget om Warszawas motorväg. Slaget om Moskva. - Moskva: Veche, 2019. - 379 sid. — ISBN 978-5-4484-0794-9 .
• Glukharev S. Ya. Konfrontation nära Borovsk: krönika, fakta, människor, dokument från de sexton dagarna av Moskva-striden / redaktör T. E. Rumyantseva, konstnär V. A. Chernikov, översättning av dokument från tyska V. N. Golovko. — Borovsk; Moskva: Pero, 2020. - 512 sid. - ISBN 978-5-00171-018-9 .
• Green G. Ya., Chernov V. A. oktober 1941. Warszawas motorväg . - Moskva: Yauza, 2018. - 350 sid. — ISBN 978-5-6040912-9-6 .
• Strelbitsky I. S. På motorvägen i Warszawa. - Moskva: DOSAAF, 1979. - 118 sid.
• Ilyushechkin A. A., Mosyagin M. N. Warszawas motorväg - till varje pris. Tragedin av Zaitseva Gora. 1942-1943. - Tsentrpoligraf, 2014. - 280 sid. - ISBN 978-5-227-05473-9 .
• Shilin A.I. Warszawas motorväg. - Podolsk: Academy-XXI, 2010. - 246 sid. - ISBN 978-5-91428-034-2 .
• Ryazansky V.I. Warszawas motorväg - vägen till vårt minne och tacksamhet: Krat. beskrivning av avsnittet Warszawa. motorväg från Moskva till Roslavl. - Smolensk: Smyadyn, 2001. - 147 sid. — ISBN 5-87210-246-1 .
• Engelmeyer P. K. Från Paris till Moskva med bil utan förare . - Moskva: G. Marx och K., 1909. - 180 sid.

Anteckningar

1. ↑ Härefter översätts citat från förrevolutionära källor enligt reglerna för den aktuella stavningen och stavningen.
2. ↑ Namnet "Moscow Highway" användes i separata stridsdokument från Röda armén och Wehrmacht under det stora fosterländska kriget [10] .
3. ↑ Monografin av A. A. Gelfer anger att längden är 10 verst mindre - 176,5 verst [17] .
4. ↑ Källan anger fot, sedan famnar och tum. Härefter översätts de gamla ryska längdmåtten till moderna.
5. ↑ Motorvägen byggdes i etapper, så det finns olika datum för slutförandet av motorvägen i källorna. Lag nr 24908 daterad 02/09/1851 anger datumet för slutförandet av byggandet av motorvägen som "under det senaste året", det vill säga 1850 [29] .
6. ↑ Detta namn på motorvägen ges i texten till lag nr 1487 av 5 april 1883 [45] .

1. ↑ Ryska imperiets postvägbok, av högsta ordning, utgiven av postavdelningen . - Sankt Petersburg, 1852. - S. 150-151, 397, karta.
2. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , sid. 16.
3. ↑ Beskrivning av kyrkorna och församlingarna i Minsk stift, sammanställd enligt information som officiellt begärts från prästerskapet . - Minsk: Tipo-lit. B. I. Solomonova, 1879. - T. 3. - S. 5.
4. ↑ Budkevich, 1924 , sid. 121-122, 129.
5. ↑ 1 2 Kaluga-provinsen. Landkommunikation // Militär statistisk granskning av det ryska imperiet: Kaluga-provinsen. - Sankt Petersburg, 1849. - T. 6, del 6. - S. 31-32.
6. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . - Andra mötet. Volym XXI. Sektion två, 1846. - St. Petersburg, 1847. - S. 624, lag nr 20683.
7. ↑ 1 2 Om åtgärder för att förbättra vägekonomin // Resolution av folkkommissariernas råd. - Moskva, Kreml, 5 november 1934 nr 2514.
8. ↑ Budkevich, 1924 , sid. 33.
9. ↑ 1 2 gator av Brest . Stadsportal BrestCITY . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 24 september 2020. (ryska)
10. ↑ Sammanfattande layout av linjerna . Portal "Minne av folket" (25 december 2020). Hämtad 8 oktober 2020. Arkiverad från originalet 24 mars 2022. (ryska)
11. ↑ 1 2 Maslov V. E. Varshavka - Ryska trakten. - Kaluga: Golden Alley, 2002. - 143 sid. - ISBN ISBN 5-7111-0321-0 .
12. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , sid. 54.
13. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . - Volym XXXIII, 1815-1816. - St Petersburg, 1830. - S. 943-948, lag nr 26361.
14. ↑ Ermolov, 1898 , sid. 25-33.
15. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , sid. 15-18.
16. ↑ Rysk postvägbok, med karta . - S:t Petersburg: Postavd., 1842. - S. 493-494.
17. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , sid. 108.
18. ↑ Monument över byggandet av Brest-området . Social portal för Brest "Real Brest" . Hämtad 23 november 2020. Arkiverad från originalet 18 september 2020. (obestämd)
19. ↑ Stadens historia i numismatikens monument (till 1000-årsdagen av Brest) . Republiken Vitrysslands centralbank . (obestämd)
20. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , sid. 21.
21. ↑ 1 2 Grodno-provinsen. Landkommunikation // Militär statistisk granskning av det ryska imperiet: Grodno-provinsen. - S:t Petersburg, 1849. - T. 9. Del 3. - S. 44.
22. ↑ Minsk-provinsen. Kommunikationssätt // Militär statistisk granskning av det ryska imperiet: Minsk-provinsen. - Sankt Petersburg, 1848. - T. 9, del 4. - S. 26 (27).
23. ↑ 1 2 3 Moskva-provinsen. Motorväg // Militär statistisk översyn av det ryska imperiet: Moskvaprovinsen. - Sankt Petersburg, 1853. - T. 6, del 1. - S. 76-77.
24. ↑ Mogilev-provinsen. Kommunikationssätt // Militär statistisk granskning av det ryska imperiet: Mogilev-provinsen. - St Petersburg, 1848. - T. VIII, del 3. - S. 39.
25. ↑ Gelfer, volym 2, 1911 , sid. 143.
26. ↑ Gelfer, volym 2, 1911 , sid. 294.
27. ↑ Symboler för Podolsk. Bro över Pakhra . Stadsportal "Podolsk.ru" . Podolsk.ru LLC (4 mars 2014). Hämtad 1 januari 2021. Arkiverad från originalet 17 september 2018. (ryska)
28. ↑ Gelfer, volym 2, 1911 , sid. 142-143.
29. ↑ 1 2 Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. - Andra mötet. Volym XXVI. Avdelning ett, 1851 . - St. Petersburg, 1852. - S. 111, lag nr 24908.
30. ↑ 1 2 Ryssland / Ekonomisk avdelning / Kommunikationsvägar // Brockhaus och Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
31. ↑ Ryska imperiets postvägbok, av högsta ordning, utgiven av postavdelningen . - S:t Petersburg, 1852. - S. 2. - 524 sid.
32. ↑ Alexander Nevsky Church - Alexander Nevskys kyrka i Spaso-Preobrazhensky Roslavl-klostret, Roslavl . Heliga . Tillträdesdatum: 27 augusti 2020. (obestämd)
33. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. . - St Petersburg, 1850. - T. Andra samlingen. Volym XXIV. Section One, 1849. - s. 222, lag nr 23183. Arkiverad 6 oktober 2021 på Wayback Machine
34. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. - Andra mötet. Volym XXVII. Avdelning ett, 1852 . - St. Petersburg, 1853. - S. 799, lag nr. 26900. Arkiverad 6 oktober 2021 på Wayback Machine
35. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. - Andra mötet. Volym XXII. Avdelning två, 1847 . - St. Petersburg, 1848. - S. 55, lag nr 20811.
36. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . - Andra mötet. Volym XXIV. Sektion två, 1849. - St. Petersburg, 1850. - P. 37, lag nr. 23482. Arkiverad kopia av 6 oktober 2021 på Wayback Machine
37. ↑ Moskva-provinsen. Motorväg // Militär statistisk översyn av det ryska imperiet: Moskvaprovinsen. - S:t Petersburg, 1853. - T. 6, del 1. - S. 77.
38. ↑ 1 2 Anatolij Barabbas. Moskva-Varshavskoe motorväg, men helt enkelt - Varshavka (28 november 2019). Hämtad 2 november 2020. Arkiverad från originalet 2 november 2020. (ryska)
39. ↑ Poststation Maloyaroslavets . Ryska imperiets vägar . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 15 september 2018. (ryska)
40. ↑ Roslavl. Utposthus . Ryska imperiets vägar . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 22 april 2021. (obestämd)
41. ↑ Poststationen Kamenka . Ryska imperiets vägar . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 13 november 2020. (ryska)
42. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. Möte tvåa . - St Petersburg, 1860. - T. XXXIII. Avsnitt ett, 1858. — S. 558, lag nr 33106. Arkiverad 6 oktober 2021 på Wayback Machine
43. ↑ Ermolov, 1898 , sid. 101.
44. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , sid. 55.
45. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . - Tredje mötet. Volym III, 1883. - St. Petersburg, 1886. - P. 108, lag nr. 1487. Arkiverad 6 oktober 2021 på Wayback Machine
46. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet . - Tredje mötet. Volym III, 1883. - St. Petersburg, 1886. - S. 107-109, lag nr 1487. Arkivexemplar av 6 oktober 2021 på Wayback Machine
47. ↑ Kudryavtsev A. S. Essäer om vägbyggets historia i Sovjetunionen: perioden före oktober . - M . : Dorizdat, 1951. - S. 201. - 332 sid. Arkiverad 30 september 2020 på Wayback Machine
48. ↑ Engelmeyer P.K. Från Paris till Moskva med bil utan förare . - Moskva: G. Marx och K., 1909. - S. 167.
49. ↑ 1 2 Zabrodskaya Svetlana. Motorvägar under kriget - FKU Uprdor Moskva - Bobruisk (14 januari 2020). Hämtad 2 november 2020. Arkiverad från originalet 11 augusti 2020. (ryska)
50. ↑ Minnesvärda platser - FKU Uprdor Moscow - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Hämtad 5 september 2020. Arkiverad från originalet 18 september 2020. (ryska)
51. ↑ Militärhistorisk expedition "Västra fronten. Warszawas motorväg" . Nätverksupplaga av TV-kanalen Zvezda . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 28 oktober 2020. (ryska)
52. ↑ Motorväg // Stor sovjetisk uppslagsverk / Kapitel. ed. A. M. Prokhorov. - 3:e upplagan - Moskva, 1969. - T. 1. - S. 152.
53. ↑ En del av Warszawas motorväg i Shcherbinka . www.stroi.mos.ru _ Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 11 augusti 2020. (ryska)
54. ↑ Lista över allmänna vägar av regional eller interkommunal betydelse i Moskva-regionen . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 8 mars 2022. (ryska)
55. ↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 17 november 2010 N 928 "På listan över allmänna vägar av federal betydelse" (med ändringar och tillägg) | GARANTI . base.garant.ru . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (ryska)
56. ↑ Om ledning - FKU Uprdor Moscow - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Hämtad 5 september 2020. Arkiverad från originalet 11 augusti 2020. (ryska)
57. ↑ Rädda Moskva: en desperat befälhavares bedrift (Ryssland, TV-kanalen Mir) 2016 . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 23 april 2021. (ryska)
58. ↑ Senaste räntereserven (Ryssland) 2004 . Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 16 juni 2020. (ryska)

Litteratur

• Ermolov A.S. Kort historisk skiss över utvecklingen och verksamheten vid avdelningen för järnvägar under hundra år av dess existens (1798-1898) . - St Petersburg: Typ. Kommunikationsdepartementet, 1898. - 292 sid.
• Budkiewicz S. R. Polen: militärgeografisk och militärstatistisk uppsats med bifogad karta . - Moskva: Högre. militär utg. fullmäktige, 1924. - 224 sid.
• Gelfer A. A. Uppsats om utvecklingen av väg- och brobyggen vid avdelningen för järnvägar . - St Petersburg: Träning. ext. vatten. sätta. och shos. Dorog, 1911. - T. 1.
• Gelfer A. A. Uppsats om utvecklingen av väg- och brobyggen vid avdelningen för järnvägar . - St Petersburg: Träning. ext. vatten. sätta. och shos. Dorog, 1911. - T. 2.
• Krivov S.I. Kalugavägarnas förflutna och nutid  // Bulletin of the Kaluga University: vetenskaplig tidskrift. - 2016. - Nr 4 . - S. 53-56 . — ISSN 1819-2173 .
• Maslov V. E. Varshavka - ryska trakten . - Kaluga: Golden Alley, 2002. - 143 sid. — ISBN 5-7111-0321-0 .
• Naumov A.F. På Warszawas motorväg / tänd. inlägg av P. Yakushev. - Alma-Ata: Kazakstan, 1968. - 115 s., 1 ark. system. : sjuk.; 20 cm s.
• Strelbitsky I. S. På motorvägen i Warszawa . - Moskva: DOSAAF, 1979. - 118 sid.
• Engelmeyer P. K. Från Paris till Moskva med bil utan förare . - Moskva: G. Marx och K., 1909. - 180 sid.

Länkar

• Webbplats för Moscow-Bobruisk Highway Administration av Federal Road Agency
• Rutt: Moskva - Roslavl // webbplats "Roads of the Russian Empire"
• Moskva-Varshavskoe motorväg, men helt enkelt - Varshavka // portal "Planet Belarus"
• Warszawas motorväg surrar .... Tidningen "Yukhnovskiye Vesti" (23.01.2015). Hämtad: 21 januari 2021. (obestämd)