Kiev bensinspårvagn ( Darnitsky (Slobodsky) motorspårvagn , vardagligt Primus ) - en spårvagn med dragkraft på bensinmotorer som förband Kiev och byarna på vänstra stranden av Dnepr (på den tiden tillhörde de administrativt Chernihiv-provinsen ). Trafiken på spårvagnslinjen öppnades den 25 april ( 8 maj ) 1912 på sektionen av bron Slobidka - Nikolskaya Slobidka (nära den nuvarande tunnelbanestationen Levoberezhnaya ) - Darnitsa (norr om järnvägsstationen med samma namn ). 1913 förlängdes spårvagnslinjen till Brovary . 1920-1925 fungerade inte linjen på grund av förstörelsen av broar över Dnepr. 1934 elektrifierades linjen. Trafiken på spårvagnslinjen stoppades i september 1941 , efter kriget återställdes den inte.
Idén att förbinda staden Kiev och bosättningarna på vänstra stranden av Dnepr med en spårvagnslinje uppstod i slutet av 1800-talet . [1] På den tiden utfördes reguljär passagerartrafik i denna riktning endast med ångfartyg, passagerartrafiken nådde 1,5 tusen personer på vardagar och upp till 5 tusen personer på helger och helgdagar. [2]
I början av 1908 ansökte järnvägsingenjören Valery Timchenko hos inrikesministeriet om tillstånd att få en koncession för byggandet av en hästdragen järnväg mellan Kiev, Darnitsa och Brovary längs Chernigov (Brovary) motorvägen, banvallen i Kiev , längs Nikolaevsky-kedjan och Rusanovsky-broarna . Senare föreslogs hästdragningen att ersättas med elektrisk. Bygglovet erhölls våren 1910 och bygget påbörjades på hösten samma år. [3] .
Våren 1911, för spårvagnslinjen under uppbyggnad, fick Valery Timchenko tillstånd att använda bensindrivna bilar istället för hästdragning. [4] På hösten samma år fick Timchenko tillstånd att bygga och driva en spårvagnsdepå i Nikolskaya Slobidka-området. Spårvagnstrafiken på linjen på avsnittet Podmostnaja Slobidka- Nikolskaja Slobidka- Darnitsa öppnades den 25 april ( 8 maj ) 1912 . Bensindrivna järnvägsvagnar köpta utomlands användes som rullande materiel. [5]
Den 17 oktober (30) förlängdes spårvagnslinjen över Dnepr längs Rusanovsky- och Kedjebroarna till Födelsekyrkan (nuvarande Posttorget ). [6]
Våren 1913 påbörjades byggandet av förlängningen av spårvagnslinjen från Nikolskaya Slobidka till Brovary, och trafiken öppnades längs denna linje exakt ett år efter lanseringen av sträckan över Dnepr - 17 oktober (30), 1913 . [7]
Hösten 1916 var den dagliga passagerartrafiken på linjen cirka 12 tusen personer. Drev spårvagnslinjen "Joint-Stock Company of Kiev-Brovary med en filial till Darnitsa motorspårvagn" (namnet användes oftare - "Darnitsa Tram", grundarna av företaget var Valery Timchenko och Semyon Mogilevtsev [8] (efter den senares död 1917 ägdes aktierna i företaget av en köpman i Kiev 1- Guild of Toviy Apshtein). [9]
Den bensindrivna spårvagnen fungerade fram till sommaren 1920, rörelsen stoppades på grund av undergrävningen av broar över Dnepr av de retirerande polska trupperna. [tio]
Återupptagandet av arbetet med den bensindrivna spårvagnen ägde rum den 10 maj 1925 efter byggandet av bron uppkallad efter Eugenia Bosch (på stöden till vänster från Kedjebron) och restaureringen av Rusanovsky-bron . [tio]
I maj-september 1926 elektrifierades linjen från Posttorget till Nikolskaya Slobidka. Samtidigt slogs banan organisatoriskt samman med stadsspårvägsnätet. [11] Våren 1926 fick motorspårvagnsflottan Nikolsko-Slobodsky (Darnitsky) sitt namn efter Frunze . Trafiken längs den restaurerade och ombyggda linjen från Nikolskaya Slobidka till Brovary öppnades högtidligt den 20 november 1926. Under de allra första dagarna transporterade rutten till Brovary cirka 2,5 tusen passagerare dagligen. [11] .
När stadsspårvagnslinjerna numrerades om i slutet av 1926 fick linjerna för den tidigare Darnitsa-spårvagnen nummer:
Arbetet med elektrifieringen av de återstående sektionerna genomfördes med början från första halvan av 1932, våren 1933 öppnades en direkt elektrifierad väg från Poshtova-torget till Darnitsa, och runt den 10 november 1934 öppnades trafiken längs en elektrifierad linje till Brovary. Sedan dess har endast elektriska spårvagnar körts på linjerna för den före detta motorspårvagnen Darnitsa. [12]
Den 30 april 1936 togs sektionen till Darnytsia Carriage Repair Plant ( DVRZ ) i drift .
Från och med 1936 fungerade fyra spårvagnslinjer på vänstra stranden:
Trafiken på linjen stoppades i september 1941 efter explosionen av broar över Dnepr under Röda arméns reträtt, efter kriget återställdes den inte. [12]
Spårvagnslinjen till vänster strand lades längs Patonbron som byggdes 1953 . [13]
Efter kriget återställdes inte bensinspårvagnens linjer och depå. Till en början låg hangarerna i Sloboda-depån i ruiner. Sedan, i de tidigare hangarerna, utrustades en hud- och venerisk apotek. En del av territoriet tilldelades marknaden, och ett hus byggdes vid ingången till depån. Endast linjen längs banvallen byggdes om ( 1953 - 2011 ) och linjen till DVRZ (delvis 1959 ).
Från och med 2017 replikeras linjerna i spårvagnsnätverket från förkrigstiden endast av spårvagnslinjen längs Pražská ulitsa .
| Ukrainas spårvagnssystem inom gränserna 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Konserverad |
| ||||||
| Stängd |
| ||||||
| Anteckningar: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - ånga; ^ [B] - bensinmotor ¹ - är belägen i territorierna, vars kontroll gick förlorad som ett resultat av den ryska invasionen av Ukraina sedan 2014. Om systemet stängdes före den 23 februari 2014 är siffran inte satt. | |||||||
| Kiev transport | |
|---|---|