| Makeevsky spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ukraina | ||
| Plats | Makeevka | ||
| öppningsdatum | 23 november 1924 | ||
| slutdatum | 30 juni 2006 | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 2 | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 6 | ||
| Depånummer | ett | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 mm | ||
|
|||
Makeevka-spårvagnen öppnades den 23 november 1924 (den första i Donbass ), som kördes till den 30 juni 2006 . Vid tiden för stängningen 2006 fanns det 2 rutter ( det fanns minst 6 från 1950 -talet till början av 2000- talet ), 44,3 km nät och 6 vagnar.
Makeevka- spårvagnen dök upp först i Donbass den 23 november 1924 . Den förband järnvägsstationen (gruvan nr 6-14 "Berestovskaya") med ett enkelspårigt spår med sidospår 4,5 km långt till gruvan nr 1-1-bis "Pastukhovka" (senare motorvägen "Krasnogvardeyskaya"). Rörelsen öppnades av två begagnade bilar X från Moskva .
Den 21 augusti 1927 dök en spårvagn upp i stadens centrum (fram till 1937 fanns det 2 spårvagnssystem): en enkelspårig linje byggdes med sidospår "Metzavod Administration (nu - Kirov Square) - Linje 14 (nu - Engels Street) ". Rörelsen öppnades av två begagnade bilar X från Kiev .
I maj 1928 förlängdes stadslinjen från den 14:e linjen till den 24:e linjen (nu - Kalinina St.) "Koksostroy" (nu - Makeevsky Coke and Chemical Plant ), och därifrån i en ring norr om anläggningen mot den sovjetiska kolonin (Metzavod-administrationen). Denna ring existerade fram till maj 1930 , då den demonterades på grund av den aktiva industriella utvecklingen av territoriet norr om stålverket. Den 16 april 1930 flyttade spårvagnen från fabriken till staden, nya bilar började anlända från Mytishchi-fabriken .
I maj 1930 förlängdes stadslinjen från 24:e linjen till 31:a linjen (nu - Karl Liebknecht Street), väg nr 1 "Metworks Administration - Kino - Koksostroy (31:a linjen)".
Den 5 augusti 1931 introducerades en ny enkelspårig linje "Center - Trubzavod", väg nr 2 sjösattes, i oktober 1931 fortsatte denna linje till Unionens järnvägsstation (finns inte nu), och från den till den 9:e raden: den legendariska Makeevka Southern Ring bildades (väg nr 2: "Kino - Union Station").
1931 förlängdes linjen från metallverkets kontor till träningsanläggningen (sovjetisk koloni), väg nr 1: "Sovjetisk koloni - Kino - Koksostroy", längs vilken spårvagnståg gick för första gången i Makiivka efter en stor översyn i Kiev . 1932 byggdes en liten depå på linje 10 (nuvarande Shevchenko Street).
Den 7 november 1932 introducerades en ny enkelspårig linje "City - Chaikino Mine", väg nr 3 sjösattes.
Den 21 juli 1934 förlängdes linjen för den tredje rutten från Chaikino-gruvan till Shcheglovka-stationen: Gorod-Shcheglovka (Novo-Chaykino) utan att ansluta till Shcheglovskaya-linjen.
Sommaren 1935 introducerades ett andra spår från Kino till den moderna gatan. Domän.
Den 12 december 1935 återuppbyggdes delen av linjen från staden till Kirovsidan norrut (en avfallshög av den moderna Batovgruvan restes längs den föregående sektionen).
Den 18 december 1935 infördes en ny linje "Koksostroy (31:a linjen) - Nya planer", väg nr 1 förlängdes: "Sovkolonia - Kino - Nya planer".
Den 27 december 1935 introducerades en ny enkelriktad linje "Kino - Krasny Bazar", väg nr 4 "Kino - Krasny Bazar" sjösattes och från augusti 1936 förlängdes den från Röda basaren till stenbrottet i Ivan min (nu Leningruvan).
Den 18 augusti 1936 byggdes en del av linjen från ledningen av den metallurgiska anläggningen till träningsanläggningen (Sovkolonia) om: den flyttades från den moderna gatan. Metallurgisk (den enda sektionen i 2 kvarter, i de återstående sektionerna längs Kirov-sidan gick spårvagnen längs Kirov Street) på gatan. Kirov.
1937 byggdes en spårvagnsdepå på Nya Planer (slutligen först 1940 ).
I maj 1937 anslöts stadens och Shcheglovskaya spårvagnsnätverk, väg nr 3 förlängdes: "Kino - Gruva nr 1-1bis (Shcheglovka)".
Under den nazistiska ockupationen fungerade spårvagnen endast på den andra sträckan (från 22 oktober 1941 till 6 september 1943 ). Efter befrielsen förstördes vagnarna (endast 8 kvar), depån och de flesta linjerna.
Den 1 mars 1944 var segmentet "Sovkolonia (Uchkombinat) - 22nd line (Mendeleeva street)" det första som restaurerades, 5 bilar som räddades under kriget sjösattes.
Därefter återställdes Södra ringen (till juli-augusti 1944 ), linjen till Röda marknaden (juli 1944 ), från 22:a till 31:a linjen ( 1945 ).
Den 15 maj 1945 återställdes linjen till New Plans, restaureringen av depån påbörjades (öppnades den 26 juni 1949 ). 1946 fungerade 3 rutter.
I slutet av 1940-talet delades en del av väg nr 1 upp i väg nr 1 "Center - Uchkombinat" och väg nr 5 "Centrum - Nya planer". Den 11 januari 1949 återställdes spårvagnsdepån (nr 1). Den 23 december 1950 återställdes linjen till Put' Iljitj. I maj 1951 gick spårvagnen till gruvan nr 6-14 på Shcheglovka, och den 10 april 1954 återställdes linjen till Zemljanka-stationen och sjösattes till Yasinovsky-koksverket.
Den 1 maj 1950 introducerades en ny linje "Center - Ilyich's Way" (inklusive till Matrosova Street - den fanns före kriget i riktning mot Shcheglovka), väg nr 3 lanserades.
Den 23 december 1950 återställdes sektionen av den tidigare linjen "Center - Shcheglovka" från Matrosova Street till Ordzhonikidze-gruvan, väg nr 6 "Center - Ordzhonikidze-gruvan" lanserades.
Den 1 maj 1951 återställdes nästa sektion av den tidigare Center-Shcheglovka-linjen från Ordzhonikidze-gruvan till Yasinovataya-Mushketovo-järnvägen i omedelbar närhet av Shcheglovka, väg nr 6 Center-Shcheglovka (spårvagnen har ännu inte kommit in i gamla Shcheglovskaya-linjen).
Den 6 november 1951 byggdes en överfart under järnvägen och linjen förlängdes till Shcheglovka (till början av Malinovsky Street). Vid den här tiden började Makeevugol-trusten driva sin "egen" Shcheglovskaya-linje (den ingick inte i stadsnätverket).
1952 gjordes en översyn av Södra ringen.
Den 8 augusti 1953 infördes en ny linje (den fanns inte före kriget) från New Plans till Dugout Station (modern Station), väg nr 5 "Center - Dugout Station" förlängdes.
Den 10 april 1954 introducerades en ny linje från Zemlyanka Station till Yasinovstroy (nu Yasinovskiy Coke Plant ), väg nr 7 lanserades: "Center - Yasinovstroy Trust", väg nr 5 återfördes till New Plans.
Den 1 augusti 1955 öppnades spårvagnsdepå nr 2.
Den 31 mars 1956 återställdes Shcheglovskaya-linjen till Krasnogvardeyskoye-gruvans administration ( den 15 februari 1956 överfördes den från Makeevugol-trusten till Makeevka-spårvagnsadministrationen).
Under 1950-1960-talet färdigställdes andra spår aktivt (innan dess var alla linjer enkelspåriga med sidospår), 1959 - på vägarna nr 1 och 3, 1961 - 1962 på Shcheglovskaya-linjen, den enda enkelspåriga linje var fyran.
1963 lanserades väg nr 8 "Trust Yasinovstroy (YAKHZ) - Uchkombinat".
1964 stängdes vändringen på grund av byggandet av det centrala torget, varefter färdriktningarna ändrades. Samma år byggdes en förbifartssektion av vägen "Center - Shcheglovka" i området ul. Izotov i Gamla Rabochy-bosättningen.
Den 22 november 1967 avbröts rutt nr 4, vändringen av den tidigare hållplatsen "City" ("Centrum") överfördes till Central Market - den existerade till 1974 . Den 27 februari 1968 (enligt andra källor, sommaren 1969 ) avvecklades Södra ringen (och väg nr 2) i samband med återuppbyggnaden av korsningen.
Den 27 augusti (enligt andra källor, 30 augusti ) , 1968, öppnades en linje till Vostochny-bosättningen, en ny väg nr 4 lanserades (linjen förlängdes till Butovskaya Mine Palace of Culture den 2 november 1969 ).
Det sista bygget av nya spår var rekonstruktionen av linjen nära Chervonogvardeiskaya busstation, färdig den 4 december 1971 (enligt andra källor, 10 april 1973 ). Därefter observerades endast förstörelsen av spårvagnsspåren. Staden skaffade aktivt en trådbuss. Den 15 oktober 1974 togs rälsen från centrum till Central Market bort, i samband med att rutterna ändrades - de blev långa igen:
1979 dök en ny ring upp på Domänen.
Redan 1981 likviderades nr 7, och nr 6 blev nya planer - Krasnogvardeyskoye Mine Administration. Sedan väg nummer 4 från gatan. Domän utökad till stationen. 1982 utökades nr 5 från New Plans till Vokzal och nr 4 från Vokzal till YAKHZ.
Sedan 1985 har väg nr 6 utökats till Krasnogvardeyskoye gruvadministration
1991 förlängdes väg nr 3 från Nya planer till stationen. År 1994 stängdes väg nr 2, väg nr 5 blev YAKHZ - Nya planer och väg nr 3 återgick till Nya planer.
Den 20 juli 2000 dök en omvänd ring upp på Plekhanovskaya Street, rutterna överfördes från Domennaya och väg nr 6 gick bara till Ul. Malinovsky (linjen vidare är stängd). Vid denna tidpunkt var arbetet med vägarna nr 3 och 4 praktiskt taget förlamat på grund av frekventa haverier och den plundrande demonteringen av spårvagnsupphängningsfästena.
Depå nr 2 stängdes 2002 .
Under lång tid var spårvagnsnätverket Makeevka ett av de största i Donetsk-regionen. På 1990-talet förstörde transportkrisen spårvagnssystemet och lämnade 2004 endast 2 rutter med tre rullande enheter av spårvagnar (under sovjetmaktens storhetstid fanns det mer än 100 bilar och 6 rutter). Under dessa år var rörelseintervallet minst 30 minuter. Makeevka spårvagn var den första i oberoende Ukraina den 3 juli 2006, likviderades. Snart togs kontaktnätet bort och rälsen demonterades. Som ett resultat av försäljningen av spårvagnsnätet köptes endast 1 trådbuss .
Tidigare körda typer av vagnar:
Historia om Makeevka spårvagnsvägar
| Ukrainas spårvagnssystem inom gränserna 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Konserverad |
| ||||||
| Stängd |
| ||||||
| Anteckningar: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - ånga; ^ [B] - bensinmotor ¹ - är belägen i territorierna, vars kontroll gick förlorad som ett resultat av den ryska invasionen av Ukraina sedan 2014. Om systemet stängdes före den 23 februari 2014 är siffran inte satt. | |||||||