Gorlovsky spårvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 maj 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .

Gorlovsky spårvagn
Beskrivning
Land	Ukraina
Plats	Gorlovka
öppningsdatum	7 november 1932
Hemsida	transphoto.org/city/13/
Ruttnät
Antal rutter	3
Nätverkslängd	56,7
rullande lager
Antal vagnar	19
Huvudtyper av PS	KTM-5M3
Depånummer	ett
Tekniska detaljer
Spårbredd	1524 mm
Elektrifiering	550 V
Vägkarta
Mediafiler på Wikimedia Commons

Gorlovsky- spårvagnen öppnades den 7 november 1932 . Från och med den 1 januari 2021 finns det 3 sträckor, 56,7 km järnväg och 18 (12 fungerande) bilar.

Rutter

• 1 Zheleznyansky Dammar - m / n Maisky
• 7 245 kvartal - m / n Shterovka
• 8 245 kvart - pos. gruvor. Kalinina

Historik

Spårvagnstrafiken i Gorlovka öppnades av den tredje (efter Stalino och Makeevka) i Donetsk-regionen den 7 november 1932, med två motor- och två släpvagnar X längs väg nr. Lenin).

Den 27 juni 1933 förlängdes linjen från Sovjets hus till gruva nr 5 uppkallad efter Lenin genom Solomennaya Balka, väg nr 1 "Station - Gruva nr 5".

Den 15 november 1933 förlängdes linjen med 5,0 km från bron över järnvägen till Korsungruppen av gruvor (gruva nr 8), väg nr 2 "Sovjeternas hus - gruva nr 8" sjösattes.

Den 1 januari 1934 förlängdes linjen från gruva nr 8 genom Sintez kemiska fabrik (numera Stirol OJSC) till Voyenvod (Novogorlovka), väg nr 2 "House of Soviets - Voyenvod".

Den 3 maj 1934 introducerades en ny linje till Kirov Machine-Building Plant, väg nr 3 "House of Soviets - Kirov Plant" lanserades.

1934 färdigställdes de andra rälsen på Sovetsky Prospekt, en depå byggdes, en vändring nära stationen.

Den 7 december 1934 introducerades en ny linje från gruva nr 5 uppkallad efter Lenin genom Zheleznyansky rater till Komsomolets gruva, väg nr 1 "Station - Komsomolets gruva" förlängdes.

Rutter för 1 januari 1935

• 1 Station - gruva "Komsomolets"
• 2 sovjeternas hus - Voyevod (Novogorlovka)
• 3 House of Soviets - Kirov Machine Plant

Den 25 maj 1936 introducerades en ny linje från Komsomolets gruva genom gruva nr 19-20 till Mercury Plant, väg nr 4 "Mine No. 5 - Mercury Plant" sjösattes och väg nr 1 återfördes till gruva nr 5: "Station - Gruva nr 5".

I slutet av 1930-talet delades väg nr 2 upp i nr 2 "Kochegarka Mine - Khimzavod" och nr 5 "Kemisk anläggning - Fabrik nr 64 (Novogorlovka)"

Rutter för 1 januari 1940

• 1 Station - gruva nummer 5 uppkallad efter Lenin
• 2 min "Kochegarka" - Kemisk anläggning
• 3 House of Soviets - Kirov Machine Plant
• 4 gruva nummer 5 - Kvicksilverväxt
• 5 Chemical Plant - Plant No. 64 (Nitrogen Fertilizer Plant, Novogorlovka)

Efter befrielsen av staden förstördes 22 bilar av 28, transformatorstationer, depåer, helt - räls på vägarna nr 3 och nr 5, delvis - på nr 2 och nr 4.

Den 10 maj 1944 återställdes linjen från Kulturpalatset till Solomennaya Balka (innan den nådde gruvan nr 5).

I juni 1946 återställdes linjen till gruva nr 5, väg nr 1 "Kulturpalatset - Gruva nr 5".

I november 1946 återställdes linjen från Kulturpalatset till järnvägsstationen, väg nr 1 förlängdes.

I december 1946 återställdes linjen från gruvan nr 5 till Zheleznyansky-priserna, väg nr 1 "Station - Zheleznyansky-priser" förlängdes.

Rutter för 1 januari 1947

• 1 Station - Zheleznyansky priser

1947 återställdes linjen från Zheleznyansky Stavki genom Komsomolets gruva till gruva nr 19-20, väg nr 2 "Gruva nr 5 - Gruva nr 19-20" sjösattes och väg nr 1 "Station - Gruva nr 5".

Den 7 november 1948 återställdes huvuddelen av det västra (isolerade) spårvagnssystemet i Gorlovka med en längd på 8,5 km "Kirov Machine Plant - Kochegarka Mine" - Nitrogen Fertilizer Plant (nu Stirol), väg nr 3 sjösattes. Fram till 1956 restaurerades inte bron över järnvägen och 2 spårvagnssystem fungerade isolerat.

1949 byggdes vändningsringar i slutet av väg nr 1 .

Rutter för 1 januari 1950

• 1 Station - Schakt nr 5
• 2 Gruva nr 5 - Gruva nr 19-20
• 3 Mashzavod Kirov - Kvävegödselanläggning

Den 10 augusti 1959 återställdes linjen från gruvan nr 19-20 till kvicksilververket, väg nr 2 förlängdes: "Gruvan nr 5 - Kvicksilveranläggningen."

I mars 1950 infördes en ny linje från stationen till byn Maysky, väg nr 1 förlängdes till "vill. Maisky - Station - Gruva nr 5.

Den 24 augusti 1950 återställdes en enkelspårig ledning från kvävegödselanläggningen till ATZ-kulturpalatset, väg nr 4 sjösattes.

I december 1950 introducerades en ny linje från ATZ Kulturpalatset till Vorobyovka, väg nr 4 "Kvävegödselanläggning - Vorobyovka" förlängdes. Redan 1951 avbröts trafiken på linjen tillfälligt på grund av haverier av spårvagnar.

1953 byggdes en vändring nära marknaden (tidigare hållplatsen "Kulturpalatset").

Den 27 maj 1956 återställdes linjen från marknaden genom den nya järnvägsbron till Kochergarkagruvan, två isolerade system slogs samman, väg nr 3 flyttades från marknaden till kvävegödselanläggningen och väg nr 5 " Station - Mashzavod uppkallad efter Kirov" lanserades.

I augusti 1956 introducerades en ny linje från gruvan "Kochegarka" till Shterovka, väg nr 7 lanserades (nr 6 lämnades för den centrala stadens spårvagnsring under uppbyggnad) "Market - Shterovka".

I november 1956 infördes en liten stadsring längs gatan. Petrovsky, Pushkinskaya, Odessa, ave. Chrusjtjov (nu - Lenina Avenue), väg nr 6 lanserades (motsols). Väg "A" sjösattes i motsatt riktning.

I början av 1958 togs en ny enkelspårig linje i drift på bekostnad av ministeriet för kolindustri med en längd av 9,2 km "Novogorlovka - Kalinin Mine", väg nr 8 "Gruva nr 8 (Kvävegödselanläggning) - Kalinin Mine" lanserades.

1958 byggdes de andra spåren i centrum längs Ave. Chrusjtjov, och 1960  - från centrum till kvävegödselanläggningen.

Rutter för 1 januari 1960

• Station 1 (bosättning Maysky) - Gruva nr 5
• 2 Gruva nr 5 - Kvicksilverväxt
• 3 Market - Gruva nr 8 (kvävegödselanläggning)
• 4 Gruva nr 8 (kvävegödselanläggning) - Vorobyovka
• Station 5 (bosättning Maisky) - Mashzavod uppkallad efter Kirov
• 6 Market - ave. Chrusjtjov (moturs)
• 7 Market - Shterovka
• 8 Gruva nr 8 (Kvävegödselanläggning) - Kaliningruva
• Och st. Pushkinskaya - ave. Chrusjtjov (medurs)

1961 byggdes de andra spåren till Zheleznyansky-priserna, liksom en vändningsring. 1967 byggdes en ny depå (nr 2) för 100 platser.

Den 30 augusti 1964 infördes en ny ringlinje längs gatan. Pushkinskaya och Dimitrov Boulevard, väg nr 6 lanserades där.

På 1960-talet lanserades väg nr 5 på marknaden.

1967 byggdes de andra spåren till Kaliningruvan.

1967 stängdes förflyttningen av spårvagnar från gruva nr 19-20 till Mercury Combine, väg nr 2: "Zheleznyansky tariffer - Gruva nr 19-20", och väg nr 1: "Vokzal (bosättning Maisky) - Zheleznyansky priser."

Väg nr 4 stängdes 1968 .

Rutter för 1 januari 1970

• 1 Station - Zheleznyansky priser
• 2 Zheleznyansky priser - Gruva nr 19-20
• 3 Centrum (marknad) - Kvävegödselanläggning
• 5 Center (marknad) - Mashzavod uppkallad efter Kirov
• 6 Bolshoy Koltsovoy (Lenin Avenue - Dimitrova Blvd. - Pushkinskaya St. - Petrovsky St.)
• 7 Center (marknad) - Shterovka
• 8 Kvävegödselanläggning - Kaliningruvan
• En liten ring (Lenin Ave. - Petrovsky St. - Pushkinskaya St. - Gagarin St.)

1972 introducerades en ny linje från Blvd. Dimitrov på ave. Lenina, st. Bagration och Rudakov till det 245:e kvartalet, där från centrum (marknaden) lanserades rutter nr 5 och nr 7.

Den 23 september 1972 stängdes trafiken från Kochegarka-gruvan till Kirovs maskinfabrik, väg nr 5 ändrade den sista: "Kvarter 245 - Kvävegödselanläggning (PO Stirol)".

I april 1978 stängdes trafiken från Zheleznyansky-taxorna till gruvan nr 19-20, väg nr 2 stängdes.

I maj 1980 togs rälsen bort från Blvd. Dimitrov och delar av st. Pushkinskaya: den stora ringen demonterades, väg nr 6 flyttades: "245:e kvartalet - Busstation (liten ring moturs)", väg A förblev en liten ring medurs.

På 1980 -talet blev väg nr 3 också en ringväg: "Center (motsols ring) - PO Stirol".

Rutter för 1 januari 1990

• 1 Station - Zheleznyansky priser
• 3 Center (ringformig moturs) - PO "Stirol"
• 5 245:e kvartalet - PA "Stirol"
• 6 245:e kvartalet - Busstation (liten ring moturs)
• 7 245:e kvartalet - Shterovka
• 8 Stirol Production Association — Kalinin-gruvan
• En rondell (medurs)

Den 4 mars 1998 stängdes rutterna nr 3 och nr 5, och väg nr 8 började trafikera från stadens centrum: "Centrum (cirkulär motsols) - Kalinin-gruvan."

Den 20 september 2001 lanserades den säsongsbetonade (juni-oktober) rutt nr 2 "Zheleznyanskie-priser - Grossistmarknad (belägen nära Kirovs maskinfabrik)".

Den 16 december 2002 stängdes ringväg A, kontaktnätet i medurs riktning togs bort.

Rutter för 1 januari 2005

• 1 Zheleznyansky priser - Station
• 2 Zheleznyansky priser - Grossistmarknaden
• 6245th Block - Center (rondell moturs)
• 7 245:e kvartalet - Shterovka
• 8 Center (cirkulär moturs) - Kaliningruvan

Den 1 november 2005 stängdes väg nr 6 på grund av låg passagerartrafik.

I oktober 2009 introducerades den andra säsongslinje nr 2a "245:e kvartalet - Grossistmarknad".

Den 25 maj 2010 återställdes ringväg A och väg nr 8 lanserades fram till 245:e kvartalet.

Den 14 september 2010 stängdes linjerna nr 2, 2A, A på grund av vagnsbrist och stöld av vagnar.

Den 1 september 2011 öppnades väg nr 3 "Center (cirkulär motsols) - Grossistmarknad". Men denna väg varade inte länge och stängdes snart.

Den 22 juli [1] 2014 stoppades trafiken av spårvagnar på grund av stridigheter på obestämd tid.

Den 26 september 2014 återställdes spårvagnstrafiken.

Rullande materiel

För närvarande trafikeras alla rutter av vagnar av följande typ:

• KTM-5M3 (11 bilar av 119 i fungerande skick) sedan 1974

Tidigare fanns det följande typer av vagnar:

• X + M tvåaxlig motor (39 vagnar) 1932 - 1972
• X + M tvåaxlad bogserad (26 stycken) 1932 - 1968
• fyraxlad bogserad (5 stycken) 1949 - 1968
• KTM1 +KTP1 (28/28) 1955 - 1979
• KTM2 + KTP2 (45/45) 1962 - 1981
• MTV-82 (4 stycken) 1958 - 1978
• RVZ-6 (2 stycken) 1961 - 1966

Se även

• Gorlovsky trolleybuss
• Spårvagn

Litteratur

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky Problem och utsikter för utvecklingen av spårvagnstransporter i den ukrainska SSR - K .: Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1980
• Electric Transport of Ukraine: Encyclopedic Guide / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: ill., diagram. - ISBN 978-966-2321-11-1 .  (ukr.)

Anteckningar

1. ↑ På grund av fientligheterna genomförs inte förflyttningen av elektriska transporter i staden (otillgänglig länk) . Hämtad 20 augusti 2014. Arkiverad från originalet 22 augusti 2014. (obestämd) 

Länkar

• foto från tramvaj.ru  (otillgänglig länk)
• Stadens elektriska transport Gorlovka

Ukrainas spårvagnssystem inom gränserna 1991
Drift	1000 mm Vinnitsa (1913) Evpatoria ¹ (1914) Zhitomir (1897) Lvov (1894) 1524 mm Gorlovka ¹ (1932) Dnepr (1897) Donetsk¹ (1928 ) Druzhkovka (1945) Enakievo ¹ (1932) Zaporozhye (1932) Kamenskoe (1935) Kiev ( 1892 , hög hastighet z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , hög hastighet z 1986 ) Nikolaev (1951) Odessa (1934) Kharkov (1934)
Konserverad	1000 mm Dairy ¹ (1989—2014) 1524 mm Avdiivka (1965–2017) Luhansk ¹ (1934—2014) Mariupol¹ ( 1933–2022 )
Stängd	1000 mm Berdichev [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnitsky (1897-1944) Lvov [K] (1880-1908) Nikolaev [K] (1897-1951) Odessa [K] [P] (1880-1934) (inklusive barn (1956-1960) Sevastopol (1898-1941) Simferopol (1914-1970) Chernivtsi (1897-1967) Kharkov [K] (1882-1932) 1435 mm Kolomyia (förort) (1886-1967) 1524 mm Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerch (1935-1944) Kiev [K] (1891-1896) Kiev [B] (1911-1941) Konstantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937-2017) Kremenchuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Svyatogorsk (1930-1941)
Anteckningar: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - ånga; ^  [B] - bensinmotor ¹ - är belägen i territorierna, vars kontroll gick förlorad som ett resultat av den ryska invasionen av Ukraina sedan 2014. Om systemet stängdes före den 23 februari 2014 är siffran inte satt.