Berlin S-Bahn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 augusti 2019; kontroller kräver 23 redigeringar .

Berlins stadståg  S-Bahn Berlin
allmän information
öppningsdatum	8 augusti 1924
Land	Tyskland
Regioner	Berlin , Brandenburg
Teknisk information
Linjens längd	327 km
Antal stationer	166
Antal rader	16
rullande lager
Trafik
Persontrafik per år	442 miljoner människor
Linjediagram

Berlins stadståg (S-Bahn) ( tyska:  S-Bahn Berlin ) är ett pendeltåg (S-Bahn), en av typerna av kollektivtrafik i Berlin och Brandenburg , Berlins storstadsområde.

Berlin S-Bahn har ett 327 km långt järnvägsnät med 166 stationer. Antalet passagerare som transporterades 2017 uppgick till nästan 442 miljoner människor [1] .

Elektriska tåg drivs av en kontaktskena med en spänning på 750 V DC Tågen är bredare än U-Bahn med bred profil .

Rutter och linjer

Från och med oktober 2020 finns det 16 Berlin S-Bahn-linjer [2] .

• S1 Wannsee-Oranienburg
• S2 Blankenfelde-Bernau
• S25 Teltow Stadt-Hennigsdorf
• S26 Teltow Stadt-Waidmannslust
• S3 Erkner-Spandau
• S41 Ring (ring, medurs)
• S42 Ring (ring, moturs)
• S45 Flughafen Berlin-Brandenburg-Südkreuz
• S46 Konigs Wusterhausen-Westend
• S47 Spindlersfeld-Hermannstraße
• S5 Strausberg Nord-Westkreuz
• S7 Ahrensfelde-Potsdam Hauptbahnhof
• S75 Wartenberg-Warschauer Strasse
• S8 Zeuthen-Birkenwerder
• S85 Grünau-Pankow
• S9 Flughafen Berlin-Brandenburg-Spandau

Ruttnumret kan vara ensiffrigt eller tvåsiffrigt. Rutter med en gemensam första siffra har alltid gemensamma vägsegment.

Historik

I slutet av 1800-talet började man bygga separata järnvägsspår för förortståg i Berlin. De första sådana spåren dök upp den 1 mars 1881 vid den östra änden av Ringbahns järnvägsring . Den 7 februari 1882 byggdes Stadtbahn som förbinder Charlottenburg med den schlesiska järnvägsstationen (nuvarande Ostbahnhof ). Två av dess spår (av fyra) överlämnades omedelbart till förortstrafik.

Åren 1900-1903 gjordes försök att elektrifiera vissa delar av förortsjärnvägslinjerna. Det längsta (över 22 år) arbetade segmentet av rutten mellan Postdamer Ringbahnhof och Lichterfelde Ost . Den 4 juni 1903 var den utrustad med en kontaktskena , spänningen på vilken var 550 V.

S-Bahns födelsedatum är den 8 augusti 1924 , då ett tåg med en kontaktskena med en spänning på 800 V passerade mellan Szczecin Station (nu Nordbahnhof ) och Bernau för första gången. I slutet av 1929 (denna period ) kallades "den stora elektrifieringen"), var längden på det elektrifierade detta tekniknätverk mer än 233 km. Den 1 december 1930 fick detta nätverk sitt moderna namn S-bahn , men fram till 1980-talet ingick ofta andra förortsspår i detta koncept.

1929 öppnades Siemens-Bahn-linjen för att leverera arbetare till Siemensstadtområdet med 3 stationer: Wernerwerk, Siemensstadt och Gardenfeld, en bro byggdes över floden, för tillfället har bara en del av ett av spännen överlevt. Linjen har varit stängd sedan 1980. Resterna av spåren och själva stationerna finns, men är kraftigt igenväxta. Det finns projekt för att återställa linjen.

Den huvudsakliga byggarbetsplatsen på 1930-talet var tunneln i stadens centrum, som var huvuddelen av linjen Nordsüd-S-Bahn . Denna tunnel mellan stationerna Humboldthain och Yorckstraße förband de norra och södra riktningarna av S-Bahn den 6 november 1939 .

I april - maj 1945 upphörde det trehundra kilometer långa S-Bahn-nätet att fungera, men det mesta av det återställdes 1948.

Den 13 augusti 1961, som ett resultat av byggandet av Berlinmuren , stängdes 11 delar av S-Bahn, och det enda nätverket delades upp i västra och östra delar. Den enda gemensamma punkten för dessa nätverk var Friedrichstraße -stationen . Ytterligare fyra stationer i Nordsüd-tunneln, som ligger på östra Berlins territorium , stängdes och blev spökstationer: Västberlins S-Bahn-tåg stannade inte vid dem.

I framtiden fortsatte nya delar av S-Bahn att elektrifieras i Östberlin, och U-Bahn blev den huvudsakliga höghastighetstransporten i Västberlin . Den främsta orsaken till denna situation är att hela Berlin S-Bahn fram till 1984 var under kontroll av DDR :s myndigheter . I september 1980 stängdes de flesta av Västberlins S-Bahn-linjer. I början av 1984 överfördes ledningen av nätverket i Västberlin till Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

Efter Berlinmurens fall började arbetet med att återställa det enhetliga nätverket för Berlin S-Bahn. I slutet av 1998 återöppnades alla de viktigaste radiella linjerna i det tidigare Västberlins territorium, och kommunikationerna med vissa förorter till Berlin (Potsdam, Oranienburg, Blankenfelde, Henningsdorf) återställdes. Den 15 juni 2002 återställdes trafiken helt på Ringbahncirkellinjen .

S-Bahn-museet ligger i Potsdam vid Griebnitzsee -stationen .

Utsikter för utveckling

Banan byggs om i den sydöstra delen av staden mot Grünau station.

Stationer

De flesta stationerna ligger ovan jord med en öplattform och ett regntak. På alla stationer finns en monter i tjänst som meddelar tågens rutter och avgångar under dagtid. Under de senaste åren har denna praxis avskaffats på de flesta stationer, och lokförare, som lämnar perrongen eller tittar i speciella speglar, skickar sina tåg själva (den så kallade Zugabfertigung durch Triebfahrzeugführer, förkortat ZAT; översatt till ryska - " Tågets avgång av föraren "). Skötarna gör detta i regel endast på de centrala linjerna i riktningarna väst-öst (Stadtbahn).

Det finns vanligtvis flera tavlor på varje plattform som anger destinationsstationen för det närmaste tåget. Flip-flop-skyltar har använts för detta länge, men sedan 2007, med start från Circle-linjen, har fler och fler stationer utrustats med moderna LCD-skärmar som ger (förutom destinationsstationen) information om ankomsttiden. , antalet bilar i ett eller två närmaste tåg, om förseningar i tågrörelsen och andra nödsituationer. Som med alla andra transporter har alla stationer ett tågschema för denna station. Dessutom har varje plattform en biljettautomat, komposterare, en karta över staden eller en del av staden och ett diagram över S- och U-Bahn-linjerna.

Transferstationer har två nivåer (Westkreuz, Südkreuz, Ostkreuz, Schöneberg och Friedrichstraße) eller flerspåriga. Wuhletal transferstation är unikt arrangerad, där U5 (tunnelbanelinje) och S5 (S-Bahn linje ) möts på samma nivå (på olika spår).

Alla tunnelbanestationer ligger på den nord-sydliga tunnellinjen mellan Anhalter Bahnhof och Nordbahnhof.

Rullande materiel

Den huvudsakliga typen av rullande materiel är 481/482-serien. Tillverkad sedan 1996. Varje bil består av två sektioner förbundna med ett "dragspel" - 481 med hytt och 482 - utan. Tåget är bildat av två, tre eller fyra sådana vagnar. Varje sektion är fyraxlad, har tre par dörrar. Bredvid stugan finns en plattform för cyklar. Just nu uppdateras den här serien för att matcha stilen i 483/484-serien. Tillverkare: AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf, DWA/Bombardier Halle.

Series 480 är en äldre version (1986-1994). Producerad för Västberlin gjordes 85 kompositioner. Varje fyraxlad bil har en hytt och det finns ingen dragspelsanslutning.

Series 483 [3] är en ny typ av rullande materiel som lanserades den 1 januari 2021 på S47-linjen och från december samma år på S45-linjen. Kommer att ersätta 485- och 480-serierna i S8-, S85-, S41- och S42-linjerna i framtiden. Den har en uppdaterad design, videoövervakningskameror i kabinen och är sammankopplade med en "dragspelssektion". Tillverkare: Stadler Pankow, Siemens

Serie 485 - ännu äldre (1987-1992), producerad för Östberlin, 166 kompositioner gjordes. Träffas på linjen S46, S8, S85. I allmänhet liknar dessa serier 481/482 och kommer att ersättas helt av den.

Priser

S-Bahn ingår i Berlins enhetliga transportsystem, även om det inte tillhör BVG, företaget som driver tunnelbana, spårvagnar och bussar. Betalsystem - zon.

• Zon A - innanför S-Bahns cirkellinje (S41, S42).
• Zon B är resten av Berlin.
• Zon C - Stationer belägna i Brandenburg (t.ex. Potsdam, Spandau och Berlin-Brandenburg Airport).

Biljetter köps från varuautomater, speciella resekort på ett fåtal kontor. Ett stort antal olika typer av biljetter erbjuds. Den viktigaste är en enkelbiljett för 2 timmars resa i vilken transport som helst. Priset för zon AB är 3 €, för BC — 3,50 € och ABC — 3,80 € (januari 2020) [4] . En biljett för en kort resa kostar 1,70 och ger dig rätt att resa genom tre stationer utan transfer (sex i buss eller spårvagn). Biljetter erbjuds för dagen, veckan, månaden, året och många andra, inklusive de som kombineras med museibiljetter.

Inträde till stationerna är gratis, men de flesta biljetter kräver kompostering för resor, vilket endast kan göras på stationerna, men inte inne i tågvagnarna. Kontrollen utförs inne i tågen, böterna är 60 euro.

Åtgärder för att kontrollera priserna och strikt iakttagande av passagerarnas regler för att använda kollektivtrafiken i Berlin är enhetliga och giltiga för alla tyska städer. I ett antal fall genomförs kontroller med inblandning av Bundespolisstyrkorna.

Kontroll utförs i tåg och marktransporter under resan. Inspektörer bär ingen speciell uniform och försöker att inte annonsera sin närvaro innan tåget går. Oftast handlar det om två män i åldern 25-35 år, de är skyldiga att ha ett fotokort med sig.

Kontrollen av bilen fortsätter vanligtvis tills den första fripassageraren griper, mer sällan två (de allra flesta passagerare har en biljett). Därefter släpps överträdaren, debiteras böter på 60 euro och skrivs om passdata. Vid gripen mer än två gånger görs en anmälan till polisen.

I S-Bahn finns inspektörer oftast på cirkellinjen (S41, S42).

Se även

• Berlins tunnelbana

Anteckningar

1. ↑ S-Bahn Berlin i ett  ögonkast . Hämtad 12 oktober 2018. Arkiverad från originalet 7 oktober 2018.
2. ↑ Auf einen Blick - Zahlen und Fakten  (tyska)  (otillgänglig länk) . Hämtad 12 oktober 2018. Arkiverad från originalet 1 april 2020.
3. ↑ Neue S-Bahnzüge für Berlin  (tyska) . sbahn.berlin . Hämtad 8 september 2020. Arkiverad från originalet 15 februari 2021.
4. ↑ Preise ab 1 januari 2020 - Auszug für den Tarifbereich Berlin ABC  (tyska) . Hämtad 2 januari 2021. Arkiverad från originalet 20 januari 2021.

Litteratur

• Wolfgang Kiebert. Die Berliner S-Bahn. 1924 bis heute. - Transpress, 2004. - S. 176. - ISBN 3-613-71242-3 .
• Bernd Kuhlmann. Bahnknoten Berlin. - Berlin: GVE, 2006. - S. 312. - ISBN 3-89218-099-7 .
• Robert Schwandl. Berlin S-Bahn Album. - Berlin: metroPlanet, 2003. - S. 144. - ISBN 3-936573-02-6 .
• Bernhard Strowitzki. S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs. - GVE, 2004. - S. 288. - ISBN 3-89218-073-3 .
• Gerd Gauglitz, Holger Orb. Berlin S- och U-Bahnnetz. Ein geschichtlicher Streckenplan. - Berlin: Edition Gauglitz, 2002. - ISBN 3-933502-09-8 .

Länkar

• Officiell webbplats för S-Bahn Berlin GmbH Arkiverad 17 juli 2018 på Wayback Machine

Berlin transport
Metropolitan	Stängd
stadståg	Stängd S26 S4 S6 S10 Framtida
Andra system	Spårvagn Buss Färja Trolleybuss (stängd) M-Bahn (stängd)
Flygplatser	Berlin Tegel Berlin-Schönefeld Berlin-Brandenburg (under konstruktion)
Stadsjärnväg Nord-sydlig tunnel

S-Bahn Tyskland
Drift	Berlin Breisgau Bremen Hamburg Hannover Dresden Köln Magdeburg München Nürnberg Rhen-Main Rhen Neckar Rhen Ruhr Rostock Mellersta Tyskland Stuttgart
Planerad	Donau-Iller Konstanz-Kreuzlingen Münsterland Regensburg Saar
Gränsöverskridande	Österrike Salzburg Tyrolen Vorarlberg Schweiz Basel S:t Gallen Zürich