Smalspåriga lokomotiv för sovjetiska och ryska järnvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 september 2016; kontroller kräver 22 redigeringar .

Denna lista inkluderar lok som körs på smalspåriga järnvägar (UZhD) i Ryssland, Ukraina och fd Sovjetunionen, vilka inkluderar järnvägar med en spårvidd på mindre än 1520 mm ( rysk spårvidd ), samt 1435 mm ( europeisk spårvidd ) - vanligtvis med spårvidd 750 mm. Det finns flera UZhD-standarder i det postsovjetiska utrymmet, inklusive: 1067 mm ( Cape gauge - i den södra delen av Sakhalin-järnvägen ), 1000 mm , 750 mm och några andra. Tabellen innehåller också information om modifieringar av smalspåriga lokomotiv konstruerade för drift på bredspåriga.

Ånglok

Serier Illustrationer Axiell formel Spårvidd , mm Fabrik Utgivningsår Kvantitet
157 0-4-0 750 Kolomna-anläggningen , Sormovsky-anläggningen 1928 - 1938
159 0-4-0 750 Kolomna-växt , Podolsky-växt , Nevsky-växt , Novocherkassk-växt 1930 - 1941 990
P24 0-4-0 750 Kolomna växt 1941 9
VP-4 0-4-0 750 Votkinsk anläggning 1940-talet
F t −4 0-3-1 750 Tampella 1945 trettio
VLP-MLTI-1 0-2-0+0-2-0 750 Votkinsk anläggning 1949 2
P t −4
Kf4		 0-4-0 750 Tampella , Lokomo , Valmet 1948 - 1952 564
20
Kch4 0-4-0 750
762		 Skoda 1949 - 1951 424
Q4 0-4-0 750 Ganz Mavag 1950 - 1954 240
Kp4 0-4-0 750 Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżynskiego 1950 - 1959 885
Gr 0-4-0 750 Lokomotivbau Babelsberg 1947 - 1956 417
SH A 1-4-0 1067 USA
Militära ånglok , levererade till Sovjetunionen under Lend-Lease , kunde fungera på en spårvidd av 1667, 1524, 1435, 1067 mm. 1957 konverterades 50 ånglok till 1067 mm spårvidd och skickades till Sachalinjärnvägen .		 1942 - 1946 150
(levereras till Sovjetunionen)
D51 1-4-1 1067 Japan
ärvdes till Sovjetunionen 1945 efter befrielsen av södra Sakhalin . Dessutom köptes 30 ånglok under efterkrigstiden till Sachalinjärnvägen.		 1936 - 1951

Diesellokomotiv

Transmissionstyp
Mekanisk
Hydromekanisk
hydraulisk
Elektrisk
Serier Illustrationer Sorts Axiell formel Utsända Spårvidd , mm Utgivningsår Fabrik Antal Anteckningar
TU1 Huvudlok 2 0  — 2 0
Elektrisk		 750 1954 2 På grund av tekniska brister i serien gick inte.
TU2 Huvudlok 2 0  — 2 0
Elektrisk		 750 1955 - 1958 Kaluga maskinbyggnadsanläggning cirka 300 De arbetade huvudsakligen på järnvägsministeriets järnvägar på grund av den höga axelbelastningen och svårigheterna

underhåll av elöverföring på avdelning

smalspåriga järnvägar. Det viktigaste diesellokomotivet för barnjärn

vägar från 1960-talet till 2000-talet.

TU3 Huvudlok 2 0  — 2 0
Elektrisk		 750 1957-1959 Importerad från Tjeckoslovakien 45 Levereras exklusivt till järnvägsministeriets järnvägar,

senare övergått till industrin och till Barnens järnvägar.

Inom industrin har den, på grund av den höga axellasten och den stora radien av framkomliga kurvor, inte fått någon distribution.

TU4 Rangeringsdiesellok 2 - 2 Hydromekanisk 750, 1067 1967 - 1973 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning Över 3000
TU5 Rangeringsdiesellok 2 - 2 Hydromekanisk 750 1962 - 1974 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning 94 [1] På grund av den oavslutade designen av den hydrauliska transmissionen, begränsades frisläppandet till förmån för utvecklingen av TU7
TU5 E Rangeringsdiesellok 2 - 2 Hydromekanisk 1000 … Kambarskys maskinbyggnadsanläggning trettio Skickas till Vietnam.
TU6 Rangeringsdiesellok 2 - 2
hydraulisk		 750 - 1524 1964 - 1967 Istinskys maskinbyggnadsanläggning 8 (experimentell sats)
TU6 M [2] lokomotiv
 2 - 2
Mekanisk		 750 - 1524 1968 - 1971 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning 150 (ungefär) Begagnade karossdelar till diesellok TU4
TU6A Rangeringsdiesellok [2] 2 - 2
Mekanisk		 750 - 1524 1972 - 1978 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning 4000 (ungefär) [3] [2] Inledningsvis förenades organet med TU4 . 1975 ] 1978 producerades en modifierad version i ett organ som förenades med TU7 [2] .
TU6 D [2] Motoriserat gummi 2 - 2
Mekanisk		 750 -1524 1978 - 1988 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning Modifiering TU6A
TU6 P [2] Rälsbuss

[ förtydliga ]		 2 - B (amer.)
Mekanisk		 750 - 1524 före 1988 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning Modifiering TU6A
TU6 SP
 Kraftenhet 2 - 2
Mekanisk		 750 - 1524 sedan 1980 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning
TU7 Huvudlok 2 - 2
hydraulisk		 750 - 1056, 1435 1971 - 1986 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning 1975 - 1986 tillverkades den med en annan hydraulisk transmission.
TU7A Huvudlok 2 - 2
hydraulisk		 750 - 1056, 1435 1987 - nu Kambarskys maskinbyggnadsanläggning 3351 (tillsammans med TU7) Modifiering av diesellokomotivet TU7 för en ny enhetlig hydraulisk transmission, med förändringar i styr- och automationssystemet.
TU7A (2008) Modifiering av huvudloket TU7A för barnjärnvägar (Children's Railways) 2 - 2 Hydromekanisk 750 2008 - ... Kambarskys maskinbyggnadsanläggning Från nummer 3351, med YaMZ diesel och Foith hydromekanisk transmission
TU8 Mainline och växlingsdiesellok 2-2
Mekanisk		 750, 1067, 1524 sedan 1988 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning 532 Modifiering av diesellokomotivet TU6A för motorgruppen YaMZ-236
TU8G Diesellokomotiv rälsvagn 2-2
Mekanisk		 750, 1067, 1524 sedan 1988 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning Baserat på TU8 istället för TU6 D
TU8 E Mainline och växlingsdiesellok 2-2
Mekanisk		 1000 sedan 1988 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning fyra Levereras till republiken Vietnam.
TU9 Rangeringsdiesellok 2-2
Mekanisk		 900 1994 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning fyra Levereras till Armenien. [4] Enligt andra källor levererades de för konstruktionen av Irganayskayas vattenkraftverk . [5]
TU10 Diesellokomotiv för Barnens järnvägar 2 - 2 Hydromekanisk 750 sedan 2010 Kambarskys maskinbyggnadsanläggning

Ellok

Serier Illustrationer Axiell formel Spårvidd , mm Typ av ström och spänning Fabrik Utgivningsår Antal Release Notes
P-KO-1 750 växelström, 6 kV Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning 1951 ett Experimentell modell för UZhD av Shatura transportavdelning
ED1 okänd okänd okänd Barnens järnväg i Uzhur 1 eller 2 egentillverkad, byggd enligt olika källor 1 eller 2 vid ChRW i Uzhur
VL4 2 0  — 2 0 750 =likström, 250 V — — — Ett projekt specifikt för Barnens Järnvägar; gick aldrig i produktion.
ED-18 750 växelström, 6 kV — 1959-1962 minst 3
PES1 2 0  — 2 0 750 =likström, 250 V DEVZ 1970 - 1984 24 Industriellt elektriskt lok för stenbrott. Mottaget på två vägar - i Tadzjikistan ( Proletarsk ) och Kazakstan ( Tekeli ). Båda vägarna fortsätter att användas, från och med 2010. Aldrig fått på andra UZhD. Från och med 2022, fungerar inte.
PES2 2 0  — 2 0 × 2 0  — 2 0 750 =likström, 250 V DEVZ 1990 ett Industriellt tvådelat ellok för stenbrott. Byggd i ett exemplar. Varje sektion arbetar ensam i Tadzjikistan ( Proletarsk ) och i Kazakstan ( Tekeli ). Båda vägarna fortsätter att användas (från 2010). Utrustad med SA-3 automatisk koppling .
K-10

20 _ 600, 750, 900 =likström, 250 V Aleksandrovsky Machine-Building Plant ,
NEVZ ,
PKF "Amplitude"		 sedan 1971 över 6500 Industriell gruvelektromotiv. Mottaget på olika gruvor och mark industriella UZhD. På bilden nedan - ett ombyggt elektriskt lokomotiv från Zaraisk-fabriken av byggmaterial.
K-14 (K-14M)

20 _ 750, 900 =likström, 250 V Aleksandrovsky Machine-Building Plant ,
PKF "Amplitude"		 n.a. n.a. Industriell gruvelektromotiv. Mottaget på olika gruvor och mark industriella UZhD. På bilden nedan - ett ombyggt UZD-ellokomotiv i Tootsi (Estland).
ChS11 2 0  — 2 0 911 =likström, 1500 V Skoda fungerar 1966 12 Ellok för drift på smalspåriga järnvägar med bergsprofil. Arbeta på vägen Borjomi - Bakuriani
ARP5T 1 0  — 1 0 550-900 =likström, 300 V PKF "Amplitud" n.a. Smalspårigt batteri ellok . Den är avsedd för drift i gruvor.
ARP8T 1 0  — 1 0 550-900 =likström, 300 V PKF "Amplitud" n.a. Smalspårigt batteri ellok . Den är avsedd för drift i gruvor.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Troligtvis, med hänsyn till TU5E.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Smalspåriga lok . "Sajt om järnvägen" (infojd.ru) (28 februari 2006).
  3. ↑ Att döma av numret på de sista 3915
  4. ↑ Smalspåriga diesellokomotiv TU8 och TU9 och deras modifieringar . Arkiverad från originalet den 8 december 2012.
  5. ↑ Smalspåriga järnvägar i Republiken Dagestan (otillgänglig länk) . Järnvägens hemsida . Hämtad 2 september 2021. Arkiverad från originalet 28 maj 2020. 

Litteratur


Länkar

 Lokomotiv och MVPS-järnvägar i Sovjetunionen och Ryssland
lokomotiv
IMPS
Övrig