Elektriska lokomotiv för ryska järnvägar och järnvägar i OSS-länderna

Listan inkluderar elektriska lok som någonsin har använts på järnvägar med normal spårvidd (det vill säga med en bredd på 1524/1520 mm ) i Sovjetunionen , och senare i Ryssland och andra länder i före detta Sovjetunionen, såväl som de som tillverkas av fabriker i Sovjetunionen och postsovjetiska länder för export för normala europeiska järnvägar (1435 mm), ryska (1520/1524 mm) och indiska (1676 mm) spårvidd. Listan innehåller även experimentella ellok som testats, men som av flera anledningar aldrig tagits i drift.

Historisk bakgrund

De första projekten för införandet av elektrisk dragkraft dök upp i det ryska imperiet . Så redan 1876 genomförde F. A. Pirotsky experiment på överföring av elektricitet genom räls. Experimenten utfördes i Sestroretsk på en 3,5 km lång järnvägslinje. 1880 körde redan en självgående vagn med en elmotor installerad längs grenlinjen . År 1887 introducerade ingenjören G.K. Merching avsnittet "Elektriska järnvägar, elektriska lokomotiv" för första gången under elektroteknik, och 1893 publicerade han en lärobok innehållande föreläsningar, i vars förord ​​han påpekade vikten av att införa elektriska dragning. I början av 1900-talet började många ingenjörer aktivt ta itu med införandet av elektrisk dragkraft i Ryssland [1] .

Sedan 1900 har det redan körts elektriska tåg i staden Lodz , och sedan 1910 har experiment utförts med batterielektriska tåg på sträckan St. Petersburg - Tsarskoye Selo . Men det var helt annorlunda med elektriska lok. Faktum är att elektrifieringen av järnvägar kräver en stor initial investering av finansiering, eftersom det först och främst krävs konstruktion av strömförsörjningsanordningar, inklusive: kontaktnätverk , traktionsstationer och till och med hela kraftverk . Ja, och ett ellok kostar 2-3 gånger mer än ett ånglok . Järnvägarna i sig visade sig också vara en annan begränsande faktor - många av dem hade en reserv när det gäller genomströmning och bärförmåga, vilket minskade relevansen av att införa elektriska lokomotivdrag av tåg [2] . Och ändå, 1911, fattade ingenjörsrådet ett beslut om behovet av att utarbeta ett tekniskt projekt för elektrifiering av en av sektionerna av den transkaukasiska järnvägen . År 1914 utvecklades detta projekt av ingenjör G. O. Graftio (student vid Mercching ), men krigsutbrottet tillät inte att projektet genomfördes [1] .

Efter revolutionerna som ägde rum 1917 och med etableringen av sovjetmakten förändrades inställningen till elektriska lokomotiv dramatiskt och frågan om deras införande övervägdes redan på högsta nivå. Redan 1920 bildades den statliga kommissionen för elektrifiering av Ryssland ( GOELRO ), bland vars planer fanns projekt för elektrifiering av vissa godslinjer av järnvägar, och den 17 februari 1925 tilldelade NKPS 4 miljoner rubel från den nationella fonden enbart för elektrifieringen av Surampasset . Dessa arbeten avslutades under första halvan av 1932 , och den 16 augusti ägde den högtidliga öppningen av rörelsen av elektriska lokomotiv längs Khashuri - Zestafoni- sektionen av den transkaukasiska järnvägen rum [3] .

Beteckningar för ellok

De sovjetiska elektriska lokomotiven fick huvudsakligen en serie bestående av bokstavsdelen av VL ( Vladimir Lenin ) med tillägg av förtydligande siffror till den . Siffrorna i serien låter dig bestämma typen av matningsström: upp till 39 - direkt, från 40 - variabel. Dessutom, för AC-elektriska lok, indikerar den första siffran antalet axlar (4, 6, 8), med vissa undantag, till exempel har VL85 och VL86 inte 8 utan 12 axlar. De första sovjetiska elloken på huvudlinjen fick beteckningen C -serien ( S uramsky-passet ). Några av de första elektriska lokomotiven fick också en serie politiska ursprung:

Alla elektriska passagerarlok i Škoda -fabrikerna fick en serie med bokstavsdelen CHS ( ch echo s lovatskie ) till vilken fogats en figur som kännetecknar lokets design ( ChS2 , ChS7 ). De mest olika är serien av industriella elektriska lok, där varje anläggning använde sitt eget beteckningssystem. Så, till exempel, för elektriska lok av Dneprovsky EVZ växelström, bestod serien av D till vilket ett nummer lades till som indikerar kopplingsvikten för det elektriska loket ( D94 , D100 ). Industriella elektriska lokomotiv av NEVZ hade en beteckning på en serie av 4 delar, till exempel för ett IV-KP1 elektriskt lok , serien betydde följande: 4-axligt (IV) kontakt elektriskt lok av den 1: a designen .

Med konstruktiva ändringar lades ett förtydligande index till serien, så att du kan avgöra vilka ändringar som gjorts. I listorna nedan betyder dessa index följande:

Om indexet har en annan betydelse, så anges detta i anteckningarna.

Byta namn på ellok

Under tillverkningsprocessen byttes en serie för vissa ellok. Omständigheterna för detta var olika, de viktigaste är listade nedan efter år.

1938 _ Enligt instruktionerna från folkkommissarien för järnvägar L. M. Kaganovich döptes elektriska lokomotiv S M ( Suramsky moderniserade ) om till VL22 . De tidigare tillverkade elloken VL ( Vladimir Lenin ) fick samtidigt också en ny officiell beteckning - VL19 . Siffrorna 22 och 19 i beteckningarna på dessa elektriska lok anger belastningen från hjulsatserna på rälsen , i tonkraft .

1960 _ G1 elektriska lokdöptes om till EO (ellokomotiv om pyty ), för att undvika förväxling med gasturbinlokomotivet med samma namn .

Januari 1963 . Biträdande järnvägsminister Muratov P.G. gav ett direktiv att ersätta bokstäverna H ( Novocherkassky ), och samtidigt T ( Tbilissky ), i beteckningarna för serien av redan tillverkade elektriska lok med bokstäverna VL ( Vladimir Lenin ) , med argumentet detta som en förnyelse av en etablerad tradition [4] [5] . Som ett resultat döptes följande serie av elektriska lokomotiv om:

Listor över elektriska lok

Listorna över elektriska lokomotiv är uppdelade efter typen av ström i strömförsörjningssystemen : likström, enfas växelström och tvåsystem, som kan arbeta både på lik- och enfas växelström, såväl som industriell elektrisk lokomotiv med trefas växelström. Batterielektriska lok, inklusive kontaktackumulatorer (de kan fungera både från batterier och från ett kontaktnät), separeras separat. I listorna är elektriska lok sorterade efter tillverkningsår, troféer och reparationer - efter det år de träffar de sovjetiska järnvägarna.

Elektriska lok kännetecknas också av typen av tjänst (passagerare, frakt, växling), denna parameter i tabellen indikeras med färg:

Rangering/Industri
Huvudlast
Huvudlast-passagerare
Huvudpassagerare

DC elektriska lok

Serier Illustration Axiell formel Spänning, V Utgivningsår Fabriker Antal Anteckningar
SKAFFA SIG 20 _ n.a. 1926 - 1927 Dynamo ( GET ) & Mytishchi Carriage Works State Electrotechnical Trust _ _ _
EP
(EP y
och
EP w )		 20 _ 550 1931 - 1938 " Dynamo " ( GET ) & Podolsk Cracking-Electric Locomotive Plant 76 Ellok Industrial Narrow
— med kroppsbredd 2300 mm
Bred — med kroppsbredd 2900 mm
EC 20 _ 220 1932 - 1933 " Dynamo " ( GET ) & Podolsk Cracking-Electric Locomotive Plant trettio Ellok K oksotushilny 17 bilar hade
sidoströmsamling
C
(C10)		 3 0 + 3 0 3000 1931 - 1932 General Electric åtta
C C 3 0 + 3 0 3000 1932 - 1934 " Dynamo ", Kolomensky 21 Från Sovjet
VL19 (VL) 3 0 + 3 0 3000, 1500, 1500/3000 1932 - 1938 " Dynamo ", Kolomensky 144
C och
(C10 och )		 3 0 + 3 0 3000 1933 - 1934 Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri 7 Och Talian
PÅ 2 0 — 2 0 750 1933 Società Nazionale Officine di Savigliano tio
PB21 2-3 0-2 _ 1500/3000 1934 " Dynamo ", Kolomensky ett
SÅ 20 + 20 _ 750 1936 - 1939 " Dynamo ", Podolsky femton
SC 3 0 + 3 0 3000 1936 , 1938 " Dynamo ", Kolomensky fyra
sk y 3 0 + 3 0 3000 1938 " Dynamo ", Kolomensky ett
VL22 (S m ) 3 0 + 3 0 3000 1938 - 1946 " Dynamo ", Kolomensky 39
I-KP2 20 _ 220 1940 - 1941 Kolomensky , Dynamo _ 16 Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
II-KP1 2 0 — 2 0 n.a. 1941 Kolomensky , Dynamo _ ett
V-KP-2 20 + 20 _ 750 1940 , 1941 " Dynamo ", Kolomensky femton I princip identisk med CO
VL19 M 3 0 + 3 0 3000 1947 NEVZ tio Med elektrisk utrustning från VL22 M
VL22 m 3 0 + 3 0 3000 1947 - 1958 NEVZ 1541
E44Nr 47 2 0 — 2 0 1500 1933 - 1935 Siemens-Schuckertwerke AG ett Trofé E44-047. Omarbetad 1949 _
EC6 20 _ 220 1949 - 1968 KhZTM , Muromteplovoz ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
IV-KP 1 20 + 20 _ 1500 1949 - 1956 LEW "Hans Beimler", " Dynamo ", NEVZ 289
IV-KP 2 20 + 20 _ 750 1950 - 1955 NEVZ tjugo
PE150 2 0 + 2 0 + 2 0 1100 1951 Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke 16 Omarbetad av Perovsky Car Repair Plant
13E1 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1952 - 1953 Pilsen planterar dem. V. I. Lenin (Škoda) 32
II-KP4 A 20 + 20 _ 550 1952 - 1953 NEVZ 16 Fabriksbeteckning:
Ш - bred spårvidd
II-KP4 V 20 + 20 _ 220 1952 - 1954 NEVZ 7 Fabriksbeteckning:
Ch - järnbärare
II-KP4 B 20 + 20 _ 600 1953 - 1956 NEVZ arton Fabriksbeteckning:
B - pråmdumper
VL8
(H8)		 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 3000 1953 - 1967 NEVZ , TEVZ 1722
VL23 3 0 + 3 0 3000 1956 - 1961 NEVZ 489
21E 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1956 - 1962 Skoda Holding 224minst 224
EL1 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1957 - 1971 LEW "Hans Beimler" 564
EL2 20 + 20 _ 1500 1957 - 1967 LEW "Hans Beimler" 230
CHS1 2 0 — 2 0 3000 1957 - 1960 Skoda Holding 102
CHS2 3 0 — 3 0 3000 1958 - 1973 Skoda Holding 790
EO (G1) 3 0 + 3 0 3000 1959 LEW "Hans Beimler" 2
VL8 R 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 3000 1961 TEVZ ett Med reglerad excitation TED
21E m 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1961 Pilsen planterar dem. V. I. Lenin (Škoda) 53inte mer än 53
26E 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1961 Pilsen planterar dem. V. I. Lenin (Škoda) 2
CHS3 2 0 — 2 0 3000 1961 Skoda Holding 87
VL10
(T8)		 2(2 0 -2 0 ) 3000 1961 - 1977 NEVZ , TEVZ 1900
26E m 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1964 , 1965 Pilsen planterar dem. V. I. Lenin (Škoda) 25 Fabrikstyp - E37
CHS2 t 3 0 — 3 0 3000 1964 , 1965 Skoda Holding 150 Den reostatiska bromsen var på 4 av de 6 axlarna, senare konverterad till ChS2. Fabrikstyp - E53
EGM 2-2 3000 1964 Depå Tbilisi ett Ändring från diesellok TGM3-282
CHS2 M 3 0 — 3 0 3000 1965 Skoda Holding 2 Höghastighetsalternativ ChS2
VL8 V 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 6000 1966 TEVZ ett I högspänning (vid 6 kV)
ETG 2-2 3000 1967 Depå Tbilisi ett Ellok, ändring från diesellok AMG5
PE2 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 1500, 3000 1967 - 1969 DEVZ tjugo Dragenhet . Tillverkad med två motordumpar
PE2 m 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 1500, 3000 1968 - 1985 DEVZ 450 Dragenhet . Tillverkas huvudsakligen med två, mer sällan med en motordumper
PE1 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 3000 1972 DEVZ ett Dragenhet . Tillverkad med två motordumpar. Alternativ PE2 endast för ledningar med 3 kV elektrifiering
VL23 I 3 0 + 3 0 3000 1972 depån Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky ett Ändring av VL23-006:
experimentell modernisering av elektrisk utrustning,
I - "impulsstyrning".
CHS2 T 3 0 — 3 0 3000 1972 - 1976 Skoda Holding 120 Fabrikstyp - E63
VL22 I 3 0 + 3 0 3000/6000 1973 - 1975 TEVZ 5 Ändring från VL22 m
VL12 2(2 0 -2 0 ) 3000 1973 - 1974 NEVZ 2
VL10 U 2(2 0 -2 0 ) 3000 1974 - 1986 NEVZ , TEVZ 977 Stark (ökad dragkraft på grund av ökad greppvikt )
CHS200 2(2 0 -2 0 ) 3000 1975 - 1979 Skoda Holding 12
VL11 2(2 0 -2 0 ) 3000 1975 - 1984 TEVZ 477
VL8 M 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 3000 1976 - 1985 TEVZ n.a. Med returanordningar som låter dig öka hastigheten från 80 till 90-100 km/h
VL11 U 2(2 0 -2 0 ) 3000 1977 , 1978 TEVZ 2 Stark ( liknande VL10 U )
E1 2(2—2) 1500 1977 DZMO Ellokomotiv traktor
PE3T 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 1500, 3000 1978 , 1982 DEVZ 2 Dragenhet . Tillverkad med dieselsektion (som ellok) och motordumpervagn
CHS6 2(2 0 -2 0 ) 3000 1979 - 1981 Skoda Holding trettio
E2 2(2—2) 400 och 200 1980 DZMO 2minst 2 Ellokomotiv traktor
EL21 2 0 + 2 0 + 2 0 1500 1981 - 1986 LEW "Hans Beimler" 265
CHS7 2(2 0 -2 0 ) 3000 1983 - 2000 Skoda Holding 291
VL10 N 2(2 0 -2 0 ) 3000 1984 , 1985 TEVZ tio För Norilsk järnvägen
VL11 8 2(2 0 -2 0 ) 3000 1984 - 1987 TEVZ 254 Med seriell (seriell) anslutning av alla 8 TED:er
VL15 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 3000 1984 - 1991 NEVZ , TEVZ 40
PE2U 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 1500, 3000 1985 - 2016 DEVZ 174 Dragenhet . Tillverkas huvudsakligen med två, mer sällan med en motordumper
VL11 M 2(2 0 -2 0 ) 3000 1986 - 1996 TEVZ 453
VL232VL23 2(3 0 + 3 0 ) 3000 1987 - 1990 — 91-93 Permanent koppling av 2st VL23
VL233VL23 3( 30 + 30 ) 3000 1987 — 12 Permanent koppling av 3 VL23
EPM3b 2-2 550 1987 Mosgortrans 2 Ändring av diesellokomotiv TGM3 med hytt från TGM1
EL22 2 0 + 2 0 + 2 0 1500/3000 1987 , 1989 LEW "Hans Beimler" fyra
VL15 S 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 3000 1988 , 1989 NEVZ , TEVZ fyra
VL15 A 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 3000 1988 , 1989 TEVZ , NEVZ 6 För företaget " A patit "
E13 2(2 0 -2 0 ) 3000 1992 TEVZ 2 Lastpassagerarversion VL11 m med VL15-element
DE1 2(2 0 -2 0 ) 3000 1995 ,
1999 - 2005 ,
2007 , 2008		 DEVZ 40
VL10-1 2 0 — 2 0 3000 2000 , 2001 CHERZ 2 1 -sektion
VL10 P 2(2 0 -2 0 ) 3000 2000 — n.d. n.a. n.a.
4E1 2 0 — 2 0 3000 2000 TEVZ 2
ChS2K 3 0 — 3 0 3000 2002 - nu YaERZ 287 Efter CRP med kroppsersättning
NPM2 2 0 — 2 0 1500 2003 - 2006 NEVZ elva
VL10 K 2(2 0 -2 0 ) 3000 2004 - nu CHERZ 390 Efter PKK
VL11 K 2(2 0 -2 0 ) 3000 2004 - nu CHERZ trettio Efter PKK
EP2K 3 0 — 3 0 3000 2006 - nu Kolomensky 440 [6]
E4s 2 0 — 2 0 3000 2006 Boyuk-Shor fyra
ES42ES4K 2(2 0 -2 0 ) 3000 2006 - 2013 , 2017 - 2018 NEVZ 148 [*2] [7]
VL11M4 2(2 0 -2 0 ) 3000 2004 , 2006 , 2007 TEVZ 3
ChS2
(med hytt ChS7)		 3 0 — 3 0 3000 2005 - 2014 ZERZ 37 Efter CRP med kroppsersättning
ES62ES6 2(2 0 -2 0 ) 3000 2007 - nu UZZHM 1128+30 industrisektioner [* 3] [8]
VL11M5 2(2 0 -2 0 ) 3000 2007 - 2008 TEVZ elva
4E10 2 0 — 2 0 3000 2008 TEVZ fjorton
4E10 1 2 0 — 2 0 3000 2008 TEVZ ett
VL11M6 2(2 0 -2 0 ) 3000 2008 - 2015 TEVZ 32 En ny kaross, modifierade delar av elloket, tillverkad från 2008 till idag. Monteras hos TEVZ från ukrainska reservdelar
2EL4 2(2 0 -2 0 ) 3000 2009 - 2011 Lugansk dieselloksanläggning 101fyra Karossen är förenad med elektriska lok 2EL5 och VL11M6
ES102ES10 2(2 0 -2 0 ) 3000 2011 - nu UZZHM och Siemens 171 + 52 [9] industriavdelning Asynkron drivning
NPM2 M 2 0 — 2 0 1500 2013 - 2016 , 2019 , 2020 NEVZ 6
ES102EC10 2(2 0 -2 0 ) 3000 2013 , 2014 UZZHM och Siemens 7 minst 2 konverterade till 2ES10
ES43ES4K 3(2 0 -2 0 ) 3000 2014 - nu NEVZ 78 [10]
3ES8 3(2 0 -2 0 ) 3000 2021 - nu UZZHM ett

Enfas AC elektriska lok

Serier Illustration Axiell formel Spänning, kV Utgivningsår Fabriker Antal Anteckningar
OP22 3 0 — 3 0 tjugo 1938 " Dynamo ", Kolomensky ett
VL61 (NEJ) 3 0 + 3 0 20/25 1954 - 1957 NEVZ 12
VL60 (N6O, N60)
Visa Foto

 3 0 — 3 0 20/25 1957 - 1965 NEVZ 1728
F 3 0  — 3 0 25 1959 - 1960 Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) trettio
F R 3 0  — 3 0 25 1960 Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) tio
F P 3 0  — 3 0 25 1959 - 1960 Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique) tio
VL60P (N6OP) 3 0 — 3 0 25 1961 NEVZ ett Passagerarversion VL60 . 1969 omvandlades den till VL60 P K -001
Till 3 0 +3 0 25 1961 , 1962 Siemens-Schuckertwerke , Krupp tjugo
VL62 (N62) 3 0  — 3 0 25 1961 , 1963 NEVZ 2
VL80 V (N8O, N80) 2(2 0 -2 0 ) 25 1961 NEVZ 3 Med högspänningsreglering _
D100 2 0  — 2 0 tio 1961 DEVZ 2
VL60 R (VL60R) 3 0 — 3 0 25 1962 - 1966 NEVZ 87 Under andra hälften av 1980-talet. konverterat till VL60 K
VL80 (H81) 2(2 0 -2 0 ) 25 1962 - 1964 NEVZ 21 1969 konverterade till VL80 K
VL60 P 3 0 — 3 0 25 1962 - 1965 NEVZ 301
D100 M 2 0  — 2 0 tio 1962 , 1963 DEVZ 51
VL60 k 3 0 — 3 0 25 1962 - 1967 NEVZ 501 Åtminstone 1809 konverterades från VL60 och VL60 r
VL41 (D92) 2 0  — 2 0 10, 25 1963 - 1964 DEVZ 78
VL80 K 2(2 0 -2 0 ) 25 1963 - 1971 NEVZ 696
D94 2 0  — 2 0 tio 1964 - 1968 DEVZ 69
EL10
(med främre hytt)		 2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 1964 - 1966 LEW "Hans Beimler" fjorton Ellok och dragenhet . Tillverkad med två motordumpar
CHS4 3 0 — 3 0 25 1965 - 1972 Skoda Holding 230
VL40 2 - 2 20/25 1966 , 1969 TEVZ 2
VL60 p till 3 0 — 3 0 25 1966 - 1975 NEVZ 304 VL60 p , utrustad med silikonlikriktare, samt VL60 k , ombyggd för passagerare
VL60 KU 3 0 — 3 0 25 1967 , 1971 , 1972 PKB TsT MPS, ZERZ elva Med kontrollerad likriktare
VL80 A 2(2 0 -2 0 ) 25 1967 , 1971 NEVZ 1.5
VL80 B 2 0 — 2 0 25 1967 NEVZ 0,5 Med b eskollektorny TEM
VL80 T 2(2 0 -2 0 ) 25 1967 , 1969 - 1980 NEVZ 1072 De första 7 konverterades senare till VL80 K
VL80 R 2(2 0 -2 0 ) 25 1968 , 1974 - 1986 NEVZ 373
EL10
(med monter)		 2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 1968 - 1973 LEW "Hans Beimler" 97 Ellok och dragenhet . Tillverkad med en eller två motordumpar
OPE1 2(2 0 -2 0 ) 3(2 0 -2 0 )

 tio 1969 - 2002 NEVZ 417 Ellok. En del av loken släpptes som dragbilar med motordumpervagn eller boostersektion
VL80 V 2(2 0 -2 0 ) 25 1970 , 1975 NEVZ 3 Fabriksbeteckning - VL80 VR
ChS4 T 3 0 — 3 0 25 1971 - 1974 , 1977 - 1986 Skoda Holding 510
OPE2 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 1972 - 1977 DEVZ tjugo Tillverkad som en dragenhet med två motordumpar
OPE1A 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 1973 - 1988 DEVZ 134 Dragenhet . Tillverkad med en dieselsektion (som ett ellok) och en motordumpvagn, och på slutet - med två motordumper utan dieselsektion, liknande OPE2
Sr1 (ES40) [*4] 2 0  — 2 0 25 1973 - 1993 NEVZ , Kyumi-Stromberg 112 [*4] Den experimentella Sr1-3000 testades en tid i Sovjetunionen, senare såldes den till Finland med serielok
F K 3 0  — 3 0 25 1973 - 1976 [* 5] PKB TsT MPS, KERZ 7 Modernisering F&F R
VL60 KR 3 0 — 3 0 25 1974 PKB TsT MPS ett
VL41 K 2 0  — 2 0 25, 10 1975 - 1977 PKB TsT MPS 13 Modernisering av VL41
OPE1B 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 1976 , 1982 - 1983 DEVZ 5 Dragenhet . Den tillverkades med en dieselsektion (som ellok) och en motordumpbil, eller med två motordumper
VL81 2(2 0 -2 0 ) 25 1976 NEVZ ett
VL83 2(2—2) 25 1976 NEVZ ett
VL80 S 2(2 0 -2 0 ) 25 1979 - 1995 NEVZ 2746
VL84 2(2 0 -2 0 ) 25 1979 NEVZ 2
EL20 2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 1983 - 1985 LEW "Hans Beimler" 24 Ellok och dragenhet . Tillverkad med två motordumpar
CHS8 2(2 0 -2 0 ) 25 1983 , 1987 , 1989 Skoda Holding 82
VL85 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 25 1983 - 1994 NEVZ 270
VL80 RM 2(2 0 -2 0 ) 25 1985 Depå Bogotol ett
VL86 f 2(2 0 -2 0 -2 0 ) 25 1985 NEVZ , Kyumi-Stromberg ett
OPE1A m 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 1986 - 2017 DEVZ 161 Dragenhet . Den tillverkades med en dieselsektion (som ellok) och en motordumpbil, eller med två motordumper
VL120 BAM 2(3 0 — 3 0 ) 25 1985tidigt 1980 -tal depå Vikhorevka ett En koppling på två VL60 k , utrustad med SMET . Tillämpade även sekventiellt oberoende excitation av TED i dragkraftsläget
VL602WL60 k 2(3 0 — 3 0 ) 25 1987 - 1990 NEVZ 550-711 [*1] Koppling om två VL60 k , utrustad med SMET
8G 2(2 0 -2 0 ) 25 1987 - 1990 NEVZ 100 drivs av kinesiska järnvägar.
WL80 SM 2(2 0 -2 0 ) 25 1990 - 1993 NEVZ fyra
VL65 2 0  — 2 0  — 2 0 25 1992 , 1994 - 1998 NEVZ 48
EP200 2 0 +2 0 —2 0 +2 0 25 1997 NEVZ , Kolomna 2
EP1 2 0  — 2 0  — 2 0 25 1999 - 2007 NEVZ 381
ChS4
(med hytt ChS8)		 3 0 — 3 0 25 1999 - 2013 ZERZ 106 Efter CRP med kroppsersättning
VL80M 2(2 0 -2 0 ) 25 2001 - 2003 UULVRZ 7 Modernisering VL80 T
DS3 2 0 — 2 0 25 2002 , 2005 - 2008 DEVZ (tillsammans med Siemens ) arton
O'ZBEKISTON 2 0 —2 0 —2 0 25 2003 - 2004 Zhuzhou elektriska lokomotivfabrik 12
NP1 2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )

 tio 2003 - nu NEVZ 101 [11] Dragenhet . Finns med två eller sällan en motoriserad tippbil
VL40U
(med hytt EP1)		 (2 0 -2 0 ) 25 sedan 2004 LLRZ 22 Modernisering VL80 T
VL40U
(med hytt ChS8)		 (2 0 -2 0 ) 25 sedan 2004 ZERZ 24 Modernisering VL80 T
VL40M (2 0 -2 0 ) 25 200* - 2013 Atbasar ERZ tio Modernisering VL80 T
VL40S
(VL80S-1)		 (2 0 -2 0 ) 25 2003 NERZ 3 Modernisering VL80S
E5K2ES5K 2(2 0 -2 0 ) 25 2004 - nu NEVZ 541 [*6] [12]
KZ4A (2 0 -2 0 ) 25 2004 , 2006 Alstom Transport 5
2EL52EL5 2(2 0 -2 0 ) 25 2005-2011 Lugansk dieselloksanläggning arton
EP1M 2 0  — 2 0  — 2 0 25 2006 - nu NEVZ 437 [13]
EP1P 2 0  — 2 0  — 2 0 25 2007 - 2011 NEVZ 74 För järnvägarna i Primorsky- territoriet
E5KE5K 2 0 — 2 0 25 2007 - 2009 NEVZ 32
VL80 S/SV 2(2 0 -2 0 ) 25 2007 UULVRZ 2 Med blandad upphetsning TED
E5K3ES5K 3(2 0 -2 0 ) 25 2007 - nu NEVZ 1330 [14]
KZ4AC (2 0 -2 0 ) 25 2010 Alstom Transport 22
O'ZY 3 0 — 3 0 25 2010 - 2011 Zhuzhou elektriska lokomotivfabrik femton
ES52ES5 2(2 0 -2 0 ) 25 2012 , 2014 , 2015 NEVZ 5
BCG1BCG1 2(2 0 -2 0 ) 25 2012 Datong lokomotivanläggning 12
KZ8AKZ8A 2(2 0 -2 0 ) 25 2012 - nu Alstom Transport 86 [15]
ES72ES7 2(2 0 -2 0 ) 25 2013 , sedan 2019 UZZHM och Siemens 35 [16] Asynkron drivning
O'ZEL 3 0 — 3 0 25 2013 Zhuzhou elektriska lokomotivfabrik elva
KZ4AT (2 0 -2 0 ) 25 2013 - 2016 , sedan 2021 Alstom Transport 42 [17]
E5K4ES5K 4(2 0 -2 0 ) 25 2014 , sedan 2017 NEVZ 42 [18]
BCG2 (3 0 -3 0 ) 25 2015 , 2017 Datong lokomotivanläggning arton
O'ZELR 3 0 — 3 0 25 2015 Zhuzhou elektriska lokomotivfabrik elva
2ES5S 2(2 0 -2 0 ) 25 2017 NEVZ ett
AZ8A 2(2 0 -2 0 ) 25 2018 - 2022 Alstom 40 [19]
3ES5S 3(2 0 -2 0 ) 25 2019 , 2022 NEVZ 2
2 O'ZELR 2(3 0 -3 0 ) 25 2020 - nu Dalian elektriska lokomotivanläggning åtta
2O'ZUY 2(2 0 -2 0 ) 25 2020 - nu Dalian elektriska lokomotivanläggning 5

Tvåsystems elektriska lok

Dessa elektriska lok kan drivas både från 3 000 V DC och från 25 000 V AC vid en frekvens på 50 Hz.

Serier Illustration Axiell formel Utgivningsår Fabriker Antal Anteckningar
VL61 D 3 0  — 3 0 1963 , 1964 PKB TsG MPS, ZERZ 12 D militärmakt, konverterad från VL61
VL82 2(2 0 -2 0 ) 1966 - 1968 NEVZ 24
CHS5 3 0  — 3 0 1966 Skoda Holding 2 Levereras inte till Sovjetunionen
VL82 M 2(2 0 -2 0 ) 1972 - 1979 NEVZ 67
EP10 2 0  — 2 0  — 2 0 1998 - 2006 NEVZ , Bombardier Transportation 12
EP20 2 0 — 2 0 — 2 0 2011 - nu NEVZ i samarbete med Alstom 77 [20]
2EV120 2(2 0 -2 0 ) 2015 - nu ELZ 2 (+3 ej monterade) [* 7] [21]
AZ4A 2 0 — 2 0 2017 - 2019 Alstom tio

Trefas AC elektriska lokomotiv

Dessa elektriska lok drivs av en trefas kontaktledning eller kontaktskena. På grund av komplexiteten hos denna typ av kontaktnätverk i Sovjetunionen, Ryssland och OSS har lok av denna klass blivit utbredda endast på järnvägarna i vissa industriföretag, där ströminsamling sker från sidan och inte finns på allmänna järnvägar.

Serier Illustration Axiell formel Försörjningssystem Utgivningsår Fabriker Antal Anteckningar
EC7 20 _ 220/380 V, 50 Hz 1949 - 1958 KhZTM , Muromteplovoz ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
EC8 20 _ 220/380 V, 50 Hz 1949 - 1958 KhZTM , Muromteplovoz ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
EK9 [*4] 20 _ 220/380 V, 50 Hz 1950-talet Muromteplovoz ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling, analog med EK7/EK8 för 1435 mm spårvidd
EC10 [*4] 20 _ 380 V, 50 Hz 1960-talet Muromteplovoz ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling, för 1676 mm spårvidd
EK11 [*4] 20 _ 380 V, 50 Hz 1960-talet Muromteplovoz ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling, för 1435 mm spårvidd
EC12 20 _ 380 V, 50 Hz 1966 - 1969 Muromteplovoz ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
EC13 20 _ 380 V, 50 Hz 1965 - 1978 , 1981 Muromteplovoz , TEVZ minst 88 Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
EK13 E [*4] 20 _ 380 V, 50 Hz 1970-talet TEVZ ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling, för 1435 mm spårvidd
EC14 20 _ 380 V, 50 Hz 1973 - 1979 TEVZ 110 Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
EK14 N 20 _ 380 V, 50 Hz 1979 - 2005 TEVZ minst 295 [*1] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling.
Modifiering av EK14 med oberoende excitation av TED
EC20 20 _ 380 V, 50 Hz 1995 BMZ ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
EC21 20 _ 380 V, 50 Hz 1995 BMZ ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
EK14U 20 _ 380 V, 50 Hz
460 V, 60 Hz		 2005 - 2006 TEVZ ? [* ett] Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling.
Modifiering EK14 för stark
EC15 20 _ 380 V, 50 Hz sedan 2005 TEVZ 2 Kokssläckande ellok, med sidoströmsamling
VTM-40 2 0 — 2 0 380 V, 50 Hz sedan 2012 OOO "ElectroPromTrans" bil pusher
VTM-40L 2 0 — 2 0 380 V, 50 Hz sedan 2012 OOO "ElectroPromTrans" bil pusher
VTM-40U 2 0 — 2 0 380 V, 50 Hz sedan 2012 OOO "ElectroPromTrans" bil pusher
VTM-20 20 _ 380 V, 50 Hz OOO "ElectroPromTrans" bil pusher

Batteri (kontakt-ackumulator) elektriska lokomotiv

Serier Illustration Axiell formel Försörjningssystem Utgivningsår Fabriker Antal Anteckningar
T01 20 _ likström, 1,5 kV
(kontaktnät, batterier)		 1949 Lokdepå Moskva-3 ett Konverterat från batteri till kontaktbatteri
T20 2 0 — 2 0 likström, 110 V
(batterier)		 1964 DRMZ 2 Batterielektriskt lok för transport av kemikalier
VL26 3 0 — 3 0 likström, 3 kV
(kontaktnät, batterier)		 1966 - 1967 DEVZ tio
11T125
(med T30-kropp)		 2 0 — 2 0 likström, 110 V
(batterier)		 1967 , 1976 DRMZ 5 Batterielektriskt lok för borttagning av lätta bärraketer
T30 2 0 — 2 0 likström
(batterier)		 1969 DRMZ åtta Batterielektriskt lok för transport av kemikalier
VL26 m 3 0 — 3 0 likström, 3 kV
(kontaktnät, batterier)		 1972 DEVZ ett Konverterad från VL26-002
11Т186 2 0 — 2 0 likström
(batterier)		 1981 - 1985 DRMZ elva Batterielektriskt lok för borttagning av medelklassiga bärraketer
11Т125
(med kropp 11Т186)		 2 0 — 2 0 likström, 110 V
(batterier)		 1990 DRMZ 2 Batterielektriskt lok för borttagning av lätta bärraketer
LAM 1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0 likström
(batterier)		 2003 VNIKTI 2 Konverterat från ChME3
VOLLERT KR50 20 _ likström
(batterier)		 2010-talet VOLLERT minst 1 Rangerande ellok-traktor
VOLLERT KR75 20 _ likström
(batterier)		 2010-talet VOLLERT minst 3 Rangerande ellok-traktor

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Det exakta antalet är okänt, uppgifterna måste förtydligas
  2. ↑ Formellt med siffror - 149, faktiskt, elektriskt lok 015 omvandlades till 2EL4-001 och tas därför inte med i beräkningen
  3. ↑ Formellt, med siffror - 1129, i själva verket demonterades elektriskt lok 147 och släpptes under ett annat nummer. Antalet boostersektioner kan vara högre än vad som anges
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Exportlok
  5. ↑ Ungefärlig data
  6. ↑ Formellt med siffror - 542, faktiskt, elektriska lok 045 omvandlades till 3ES5K och tas därför inte med i beräkningen
  7. ↑ Tre elektriska lok är inte monterade

Källor

  1. ↑ 1 2 Artobolevsky I. I. , Blagonravov A. A. De första försöken till elektrifiering av järnvägar // Essays on the history of technology in Russia (1861-1917) . - M. : " Vetenskap ", 1975.
  2. ↑ V. A. Rakov. Elektriska lok. Allmän information // Lokomotiv för inrikes järnvägar 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - M . : "Transport", 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
  3. ↑ E. N. Boravskaya. Elektrisk rullande materiel // Historia om järnvägstransporter i Ryssland och Sovjetunionen. 1917-1945 - St Petersburg. : "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
  4. ↑ Rakov V. A. Elektriska lok i VL8-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956 - 1975. - M . : Transport , 1999. - P. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
  5. ↑  // El- och dieseldragkraft . - 1963. - Nr 1 .
  6. ↑ EP2K - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  7. ↑ 2ES4K - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  8. ↑ 2ES6 "Sinara" - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  9. ↑ 2ES10 "Granit" - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  10. ↑ 3ES4K - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  11. ↑ NP1 - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  12. ↑ 2ES5K - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  13. ↑ EP1, EP1M - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  14. ↑ 3ES5K - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  15. ↑ KZ8A - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  16. ↑ 2ES7 "Svart granit" - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  17. ↑ KZ4AT - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  18. ↑ 4ES5K - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  19. ↑ AZ8A - Lista över rullande materiel . TrainPix.org . Hämtad: 14 februari 2021.
  20. ↑ EP20 - Lista över rullande materiel . trainpix .
  21. ↑ 2EV120 - Lista över rullande materiel . trainpix . Tillträdesdatum: 14 februari 2020.

Litteratur

Länkar

 Lokomotiv och MVPS-järnvägar i Sovjetunionen och Ryssland
lokomotiv
IMPS
Övrig