K (elektriskt lok)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 oktober 2016; verifiering kräver 1 redigering .
Till

Ellok K-01 på fabrikstester med skruvkoppling
Produktion
Bygglandet  Tyskland
Fabriker Siemens-Schuckertwerke - elektrisk utrustning ,
Krupp - mekanisk utrustning
År av konstruktion 1961 , 1962
Totalt byggt tjugo
Numrering 01-20
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet alternerande 25 kV 50 Hz
Axiell formel 3 o +3 o
Full servicevikt 138±2,8t
Belastning från drivaxlar på räls 23±0,46 tf
Lokets längd 21 000 mm (längs axlarna på automatiska kopplingar)
Hjuldiameter _ 1250 mm
Spårbredd 1524 mm
Regelsystem högspänningssidan
TED typ GB317/23/a
Timeffekt av TED 6×825 kW
Dragkraft av klockläge 36 500 kgf
Watch mode hastighet 48,4 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 6×725 kW
Lång dragkraft 31 200 kgf
Hastighet i kontinuerligt läge 49,9 km/h
Designhastighet 100 km/h
Elektrisk bromsning reostatisk
Kraften hos bromsreostater 2000 kW
Utnyttjande
Land  USSR
Väg norra kaukasiska
Period 1962 - 1978
 Mediafiler på Wikimedia Commons

K (med kisellikriktare ) är ett elektriskt växelströmslok som tillverkas av tyska fabriker och körs på sovjetiska järnvägar . Ett av de första elektriska lokomotiven i Sovjetunionen med en statisk halvledaromvandlare .

Utgivningshistorik

I slutet av 1950 -talet i Sovjetunionen tillverkades AC-elektriska lok VL60 , som hade likriktarinstallationer gjorda på ignitroner . Även om växelströmslok visade sina fördelar gentemot likströmslok, hade de ett antal nackdelar, och särskilt likriktarenhetens skrymmande med ett vätskekylsystem. Desto mer uppenbara var fördelarna med användningen av halvledarenheter (kisel) som kan arbeta i ett brett temperaturområde och har en högre effektivitet, vilket kräver mindre värmeavlägsnande, det vill säga möjligheten att använda luftkylning. Därför utfärdade Järnvägsministeriet i mitten av 1959 direktivet för ElNII för utveckling av ett sexaxligt elektriskt lok ( se: VL62 ).

Samtidigt, för att påskynda ackumuleringen av erfarenhet av drift av elektriska lok med halvledaromvandlare, beställde Sovjetunionen i maj samma år 20 sexaxlade växelströmslok med halvledaromvandlare från de västtyska företagen Siemens-Schuckertwerke ( Erlangen) ),
Krupp ( Essen ). I mars 1961 tillverkades det första elektriska loket, som fick beteckningen K-01 och gick in för provning på en plats nära Saar . För provning försågs elloket med en skruvkoppling , som sedan försågs med alla tåg i Västeuropa. Detta införde begränsningar för hållfastheten, så testerna utfördes genom att köra tåg som vägde 2000 ton med endast hälften (3 på en vagn ) inkluderad TED .

Från andra halvåret började serieproduktion av elektriska lokomotiv K för Sovjetunionen. Totalt tillverkades 20 lok av denna serie mellan 1961 och 1962 .

Exploatering

Elektriska lok av K-serien kom in i Sovjetunionen, där de i augusti 1961 skickades för testning till Ozherelye  - Pavelets-sektionen ( Moskvajärnvägen ). Det elektriska loket K-02, efter att ha utfört drag- och energitester på denna plats , skickades till VNIIZhT Experimental Ring i november . Baserat på resultaten av dessa tester bestämdes effektfaktorn (0,86) och verkningsgraden (0,83) för det elektriska loket, såväl som dess dragegenskaper.

1962 kom elektriska lok K in i depån för den kaukasiska nordkaukasiska järnvägen och kördes på Bataysk-  Kavkazskaya - sektionen . Bland de största nackdelarna med dessa maskiner var otillfredsställande omkoppling (stark gnistbildning) av elektriska motorer till hjälpmaskiner, såväl som hög dammighet i maskinrummet. Dessa elektriska lok drevs under en relativt kort tid, och av ganska banala skäl: utsliten utrustning var svår eller omöjlig att reparera på grund av bristen på reservdelar. I början av 1976 fanns endast 7 bilar kvar i depån, och i slutet av samma år - 5 ( nr 2 , 9, 11, 13, 17) överfördes nr 04 till NEVZ-anläggningen. 1978 pensionerades alla återstående elektriska lok i K-serien och avvecklades. Det sista kvarvarande elektriska loket i serien, K-13 , fanns på NEVZ under en lång tid innan det skrotades och skars i metall där på 1990-talet.

Litteratur

Rakov V. A. Elektriska lok av K-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 93 - 95. - ISBN 5-277-02012-8 .