Ett järnvägståg är en grupp vagnar som är sammanlänkade .
För närvarande, när tågens vikt (massa) uppskattas till tusentals eller till och med tiotusentals ton, är det redan möjligt att bestämma deras parametrar i förväg, inklusive att välja den optimala tågvikten för ett givet lok, eller vice versa, att välja de nödvändiga loken för ett givet vikttåg. Redan på konstruktionsstadiet är det möjligt att bestämma tågets längd, antalet vagnar och lok i det och deras fördelning, samt sätten att köra tåget längs olika delar av banan. Tågens vikt är en av de viktigaste parametrarna, eftersom den bestämmer sektionernas bärförmåga, det vill säga hur många passagerare eller gods som kommer att transporteras mellan stationer under en viss tid (oftast - 1 dag). En ökning av massan tillåter inte bara att öka denna parameter, utan också att minska transportkostnaderna. Samtidigt leder en överdriven ökning av tågets vikt till överbelastning av lok och för tidigt fel på deras utrustning [1] [2] [3] .
Att bestämma vikten kräver en ganska stor mängd data, särskilt spårlutningar och lokomotivparametrar. Till exempel är den uppskattade massan för ett tåg för ett åtta-axligt elektriskt lok VL80 med en stigning på 5 ‰ (0,5 %) cirka 8 000 ton och vid en stigning på 10 ‰ (1 %) - 4 100 ton. Om nödvändigt, vikten ökar genom att mjuka upp spårprofilen eller öka antalet lok. Men om de brantaste stigningarna på banan är korta, kan tågets kinetiska energi användas för att passera dem, vilket också gör att du kan öka vikten, även om beräkningarna blir mer komplicerade. Vidare kontrolleras tågets vikt enligt sådana förhållanden som styrkan hos kopplingsanordningarna (på vägarna i CIS är det SA-3 automatisk koppling ) och för möjligheten att starta. Efter det, genom att känna till den ungefärliga andelen av varje typ av vagnar i sammansättningen, bestäm antalet vagnar. Genom att känna till längderna på vagnar och lok, bestäms längden på hela tåget, som redan kontrolleras för den tillåtna stationen enligt villkoren för placering på stationens mottagande spår [1] [2] [4] [5 ] .
Bildandet av kompositionen utförs på stationer , främst rangerstationer , medan andra kompositioner ofta upplöses [6] . Bilar kan flyttas från tåg till tåg med hjälp av små lok, men för ett stort antal tåg kräver detta en betydande tid. Därför har en mer högpresterande metod blivit utbredd - användningen av en rangeringspuckel , som, som namnet antyder, är en puckel på vilken ett deformerbart tåg skjuts, varefter de tidigare frånkopplade vagnarna (snitten) själva rullar nerför lutning, medan skötaren bara omedelbart överför dem till önskat sätt, såväl som med hjälp av speciella retarder minskar skärhastigheten till en acceptabel nivå. Moderna rangerbangårdar kan automatiseras när processen att fördela bilar längs spåren, såväl som att sakta ner dem till den hastighet som krävs, styrs av en dator [7] . Tack vare detta kan cirka 7 tåg bearbetas i timmen, det vill säga det tar mindre än 9 minuter i genomsnitt att avveckla ett tåg [8] .
Det är värt att tänka på att det inte räcker att bara sätta ihop en grupp vagnar och kedja ihop dem. Om det finns tomma vagnar framför tåget och lastade vagnar i bakdelen, är det troligt att den tyngre bakre delen av tåget kommer att flyga in i den lättare främre delen vid inbromsning på grund av ojämn funktion av bromsarna. vilket leder till att lätta bilar kan pressas ut och falla av rälsen ur vägen. Dessutom kan godsvagnar med farligt gods av säkerhetsskäl inte placeras på persontåg och vagnar med explosivt gods kan inte placeras efter vagnar med brandfarligt gods. Explosiva vagnar placeras säkrast i bakdelen och separeras från resten av tåget av flera täckvagnar (till exempel tomma godsvagnar). Samtidigt, när man formar kompositionerna, tar man hänsyn till att de kommer att upplösas efteråt. Därför, om bilarna skickas till olika stationer, så försöker de kombinera dem i grupper så att bilarna på väg till samma station kopplas ihop [9] .
För att identifiera fel i utformningen av vagnar eller överträdelser under godstransport, som kan hota rörelsen och till och med leda till en krasch, inspekteras den rullande materielen av specialarbetare (inspektörer). Efter att loket är kopplat till vagnarna kontrolleras bromsarnas funktion på hela tåget, eftersom om några av bromsarna är felaktiga eller inaktiverade kan tåget på nedstigningen komma ur kontroll under resan. I avsaknad av kommentarer utfärdas dokument för tåget och tillstånd ges att följa [10] [11] .