SI (elektriskt lok)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 september 2021; verifiering kräver 1 redigering .
S jag

Ellok S I 10-09 vid Khashuri depå
Produktion
Bygglandet Italien
Fabrik Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri
År av konstruktion 1933 - 1934
Totalt byggt 7 (nr 09-15)
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet konstant 3 kV
Axiell formel 0-3 o −0+0-3 o −0
Full servicevikt 132—137, 142 t
Belastning från drivaxlar på räls 22 tf , 23,7 tf
Lokets längd 16 500 mm
Hjuldiameter _ 1200 mm
Spårbredd 1524 mm
Regelsystem Reostatisk kontaktor
TED typ GDTM-655
Timeffekt av TED 6×380 kW
Dragkraft av klockläge 28 000 kgf
Watch mode hastighet 29,5 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 6×325 kW
Lång dragkraft 22 500 kgf
Hastighet i kontinuerligt läge 30,5 km/h
Designhastighet 65 km/h
Elektrisk bromsning Återställande
Utnyttjande
Land  USSR
Väg Transkaukasiska
Period 1933 - 1979

S I ( S Uramsky och Talyan - produktion, den fullständiga beteckningen för serien är S I 10 ) är ett elektriskt huvudlokomotiv för DC -frakt som drivs i Sovjetunionen , avsett för drift vid Suram-passet . Tillverkad av det italienska företaget Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri .

Historik

För drift vid Suram Pass beslutade NKPS att först beställa elektriska lok från utländska företag, både i Amerika och i Europa, vilket gjorde det möjligt att senare använda utländsk erfarenhet. Av de europeiska företagen hade det italienska företaget Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri störst erfarenhet av att bygga elektriska lokomotiv för en spänning på 3000 V, och detta berodde till stor del på den massiva överföringen av elektrifierade italienska järnvägar till denna spänning. En order utfärdades till ett italienskt företag om konstruktion av sju elektriska lok, samtidigt som man kom överens om att bromsutrustningen, start- och bromsegenskaper, antalet ekonomiska hastigheter, samt de interelektriska anslutningarna för de nya elektriska loken skulle vara samma som för elloken i C-serien (levererade av det amerikanska företaget General electric ).

Under konstruktionen använde företaget elektrisk utrustning på samma sätt, eller (som i fallet med dragmotorer ) liknande i design som liknande utrustning i det italienska elektriska loket i 636-serien. Det nya elektriska loket hade betydande skillnader från andra surami-ellokomotiv ( C och Cc ). Så på den gjordes alla högspänningshjälpmaskiner för kontaktnätets fulla spänning (3000 V), vilket gjorde det möjligt att överge användningen av dynamo , medan strömgeneratorerna drevs av fläktelektriska motorer. För att reducera kraften hos TED applicerades en konstant shuntning av excitationslindningarna. Mer avancerat, men mer komplext, var underredet , såväl som designen av förarens kontroller . Hytterna var utrustade med säkerhetsanordningar för att köra tåget "i en person".

I oktober 1933 fick passet de tre första elektriska loken i serien - S I 10-09  - S I 10-11 . Med en massa på 135 tf kunde ellok inte ta ut ett tåg som vägde 1000 ton med en enda dragkraft på en beräknad hiss . Som ett resultat, på efterföljande elektriska lok i serien ( S I 10-12  - S I 10-15 , mottaget i april 1934 ), ökade massan, på grund av tillsatsen av ballast, till 142 tf (sedan kopplingsvikten reducerades återigen till 132–135 tf). I november 1933 utfördes tester för att verifiera arbetet med CME för elektriska lok C och C I. För att göra detta fästes ett elektriskt lokomotiv C på det elektriska loket C OCH 10-10 , varefter, utan att kontrollera kretsen, interelektriska anslutningar installerades, och en flotta av två olika elektriska lok sattes i rörelse endast genom kontroll från hytten på det första loket. På grund av skillnaden i kontrollscheman var arbetet med CME för elektriska lok CI och C C omöjligt .

Elektriska lok C I, tillsammans med elektriska lok C, drevs vid Khashuri-depån . Under drift visade det sig att C och ett komplext chassi kräver dyrare reparationer än C, vilket helt förnekade fördelarna när det gäller kördynamik. 1952 , vid översynen på ellok nr 09 och 14, levererades hjälpmaskiner och en del av den elektriska utrustningen som på ellok VL22m . Sådana elektriska lok fick beteckningen S IM (moderniserade). Ellok S I uteslöts från lokflottan 1960-1965, ellok S IM  - 1967 och 1979.

Litteratur