Tsarskoye Selo (station)

Station
Tsarskoye Selo
Vitebsk riktning
Oktyabrskaya järnväg

Järnvägsstationen vid Tsarskoye Selo-stationen
59°43′22″ s. sh. 30°25′46″ E e.
DCS 2
Område d. Vitebsk
Operatör ryska järnvägarna
öppningsdatum 30 oktober ( 11 november )  1837
Tidigare namn Barnby [1]
(1918—2013)
Arbetets art passagerare
Antal plattformar 2
Plattformstyp ö och sida
Form av plattformar hetero
Plattformens längd, m 800 m
elektrifierad 1953 [2]
Nuvarande konstant \u003d 3kV
Arkitekter E.A. Levinson
Konstruktionsingenjörer A. A. Grushke
Avsluta till kvm Tågstation
Plats Ryssland , Pushkin
Avstånd till St Petersburg 23 km Yandex.Schedules
Avstånd till Velikie Luki 427 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 032707
Kod i " Express 3 " 2004182
Granne om. P. Detskoselskaya och Pavlovsk
Objekt av kulturarv i Ryssland av federal betydelse
reg. Nr 781620572580006 ( EGROKN )
Art.nr 7810469000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tsarskoye Selo  är en station på Oktyabrskaya-järnvägen i staden Pushkin .

Historik

Järnvägstransporter i det ryska imperiet öppnades 1837 genom dekret av kejsar Nikolai Pavlovich. Tsarskoje Selo-stationen till imperiets huvudstad - St. Petersburg öppnades som en del av den första Tsarskoye Selo-järnvägen i Ryssland , fram till den 22 maj 1838 var den terminalstationen.

Den första stationsbyggnaden byggdes på gränsen till staden 1837, ritad av arkitekten G. Fossati ( italienska:  Gaspare Fossati ) i engelsk gotisk stil . Det var en tvåvånings tegelbyggnad med ett fyrkantigt spetstorn och två sido envånings trävingar. Bodar fästes vid envåningsbyggnaderna, uppburna av gjutjärnsstolpar och smidda figurerade fästen.

Från den 2 januari 1900 övergick det till införandet av Moskva-Vindavo-Rybinsk-järnvägen .

Åren 1902 - 1904, på platsen för den gamla byggnaden, byggde sällskapet en ny enligt projektet av en grupp arkitekter ledd av S. A. Brzhozovsky . Byggnaden, symmetrisk i plan, uppfördes i form av västeuropeisk medeltida arkitektur, karakteristisk för den sena eklektiska perioden . Till vänster om stationen restes storhertigens paviljong [3] . Båda byggnaderna förstördes i kriget 1941-1945 .

Efter revolutionen, 1918, döptes stationen om tillsammans med staden till "Barnby" [4] och behöll detta namn efter att staden fick namnet Pushkin 1937 under hundraårsminnet av poetens död i en duell på Black River.

År 1921 upplöstes järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk och Petrograd-nätverket överfördes till införandet av North-Western Railways , stationen överfördes till införandet av denna väg [5] .

1929 slogs Oktyabrskaya-järnvägen och North-Western Railways samman till en avdelning - October Railways , stationen blev en del av denna väg. [6]

1932 byggdes den på order av folkkommissariernas råd [7] och fram till mitten av 1960-talet. det fanns en enkelspårig järnvägslinje som förband Detskoye Selo- stationen med Kolpino-stationen i Moskvariktningen för de ryska järnvägarna . Huvudsyftet är leverans av arbetare från Pushkin till Izhora-fabrikerna och tillbaka. Ett tåg på 10 vagnar körde längs linjen 5 gånger om dagen i båda riktningarna. I mitten i byn Moskovskaya Slavyanka fanns en Krasnaya Slavyanka-station med ett sidospår . Under kriget demonterades linjen och återställdes sedan. Linjen korsade Moskvas motorväg under en överfart, som bibehölls till 2013. Passagerartrafiken längs linjen upphörde den 1 juni 1966 [8] . Från linjen fanns en fungerande sektion i form av tillfartsvägar från stationen till industrizonen "Vostochnaya" inom staden [9] .

Från 1940 till 1942 administrerades stationen av Leningrad järnväg . [tio]

Från 1942 till 1947 i införandet av oktoberjärnvägen . [elva]

Från 1947 till 1953 som en del av Leningrads järnväg. [12]

Sedan 1953 har stationen varit en del av Oktyabrskaya Railway.

Modern byggnad

Den moderna byggnaden av järnvägsstationen byggdes 1946-1950 enligt projektet av Leningrad-arkitekten E. A. Levinson och ingenjör A. A. Grushka . Projektet belönades med Stalinpriset av tredje graden. Stationskomplexet omfattar huvudbyggnaden i två våningar och tre paviljonger i linje med den. Alla byggnader är förbundna med breda valvgångar till plattformen och en innergård med fontän och propylaea . I paviljongerna finns nedgångar i tunnlarna - korsningar under järnvägsspåren. Den allmänna sammansättningen av planen, strikta klassiska former är typiska för Tsarskoye Selo. Författarna försökte ge stationsbyggnaden funktioner nära strukturerna av palats och parkensembler skapade under andra hälften av 1700-talet . Utformningen av fasaderna och interiörerna speglar stadens förhållande till A. S. Pushkin . Huvudbyggnadens fasad är dekorerad med medaljonger och basreliefporträtt av lärare och vänner till poeten G. R. Derzhavin , N. M. Karamzin , V. A. Zhukovsky , A. A. Delvig , P. Ya. Chaadaev , V. K. Kuchelbeker . I väntrummet, uppdelat av två rader av kolumner i tre skepp, i slutet av den mellersta, i en nisch, finns en bronsstaty av A. S. Pushkin av skulptören M. G. Manizer . Hallens plafond är dekorerad med skulpturella paneler som visar strukturerna i Tsarskoye Selo-parkerna. Kassahallen är täckt av ett pilbågevalv med en målning i form av träd med vida spridda grenar. I tympanerna på ändväggarna finns basreliefer med ett profilporträtt av A. S. Pushkin. Skulpterade desudeportes och ljuskronor gjorda av smidesjärn, frostat vitt och blått glas kompletterar dekorationen av hallen.

1953 elektrifierades stationen med likström, 1500 V. som en del av avsnittet Leningrad-Vitebsky - Pavlovsk. 1962 lades kontaktnätet om till en spänning på 3,3 kV DC.

1971 tilldelades ESR-koden nr 0510. [13]

1975 tilldelades en ny ESR-kod nr 05100. [14]

1982 tilldelades stationen koden Express-2 nr 34182.

1985 fick stationen en ny ASUZhT-kod (ESR) nr 032707. [15]

1994 fick hon en ny Express-3 kod nr 2004182. [16]

Den 30 oktober 2007 lanserades ett automatiserat priskontrollsystem på stationen.

Frågan om att återföra stationen till dess historiska namn togs upp på tröskeln till firandet av stadens 300-årsjubileum 2010 [17] . Detta hände dock inte, trots godkännandet av ledningen för JSC Russian Railways . I oktober 2011 kom administrationen av Pushkinsky District med ett nytt förslag: att namnge stationen Tsarskoye Selo - Gorod Pushkin, vilket motiverade detta med det faktum att namnet Detskoe Selo "desorienterar" stadens gäster [18] . I december 2011 var stationen återigen planerad att återgå till sitt ursprungliga namn [19] , vilket hände 2013 . Beslutet att byta namn på stationen till Tsarskoje Selo undertecknades den 6 augusti av Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev [20] . Namnet på stationen ändrades i enlighet med den federala lagen "Om namnen på geografiska objekt" [21] .

Under 2014 påbörjades reparationen av tunnlar som leder till plattform 2. Jag togs isär. Pendeltåg avgick mot Pavlovsk från plattform 2 och till St. Petersburg - från en tillfällig träplattform 3, vars ingång är från järnvägsövergången i stationens södra hals. I augusti 2017 återställdes spår I, tågen till Pavlovsk avgick redan från plattform 1 och reparation av plattform 2 påbörjades. Under 2018 var alla reparationer klara och den vanliga tågtrafiken återställdes.

Royal Pavilion of the Imperial Branch

År 1895, för att ta emot kejserliga tåg som anlände till Tsarskoye Selo genom Alexandrovskaya -stationen , byggdes tsarens paviljong nära Fermsky Park . Det ligger några kilometer från Tsarskoye Selo-stationen. Från 1903 började den ta emot tåg efter den så kallade Imperial Line . 1912 uppfördes en ny kejserlig paviljong på platsen för den brända . Stationen upphörde att fungera i mitten av 1900-talet , stationen skadades svårt under det stora fosterländska kriget, men har inte återställts hittills.

Passagerartrafik

Långdistanståg och elektriska förortståg från Oktyabrskaya Railway går genom stationen . Ett passagerartåg har ett stopp i Tsarskoye Selo, meddelandet St. Petersburg  - Velikie Luki och de flesta elektriska förortstågen i riktningarna Novgorod , Luzhsky och Nevelsk .

Transportörer, destinationer och tidtabeller

Bärare Distans Vägbeskrivning och schema
ryska järnvägarna Lång distans Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Interregional och förortskommunikation tutu.ru

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  2. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen, 1953 .
  3. ↑ Album av civila strukturer för järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk . - S:t Petersburg: Stadsförvaltningens tryckeri, 1909-01-09.
  4. ↑ "Dekret om att byta namn på Tsarskoye Selo". November 1918 CGA St. Petersburg. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
  5. ↑ Samling av tullavstånd 1922
  6. ↑ Alfabetisk lista över stationer 1929 sida 51
  7. ↑ Kolpino och Pushkin: kontakten mellan historiska öden . kolpino.ru. Hämtad: 5 januari 2020.
  8. ↑ Tidningen "Izhorets" den 25 maj 1966 .
  9. ↑ "Kanoner" räknade de övergivna järnvägarna i St. Petersburg - City News of St. Petersburg - Kanoner . canoner.com. Hämtad: 5 januari 2020.
  10. ↑ Index över kommunikationsvägar 3-34 1940 s 108
  11. ↑ Lista över stationer 1945 sida 68
  12. ↑ Index över kommunikationsvägar 3-37 1947-48 s 160
  13. ↑ Lista över stationer 1970 sida 72
  14. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1975 s 222
  15. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1985 s 213
  16. ↑ Servicetågscheman 1994 sida 74
  17. ↑ Detskoye Selo-stationerna kommer att ge tillbaka sitt historiska namn - Tsarskoye Selo, 2009 .
  18. ↑ Detskoye Selo-stationens tjänstemän vill kalla Tsarskoye Selo - Pushkin, 2011 .
  19. ↑ Rozanova, 2011 .
  20. ↑ Dekret nr 671 "Om byte av namn på ett geografiskt objekt i den federala staden St. Petersburg" . Rysslands regering . Ryska federationens regering (6 augusti 2013). Hämtad 11 augusti 2013. Arkiverad från originalet 19 augusti 2013.
  21. ↑ Järnvägsstationen i Pushkin döptes om till Tsarskoye Selo, 2013 .

Litteratur

Artiklar och publikationer

Länkar

Extern media