ES4K

Elloket 3ES4K har två huvudsektioner och en mellanliggande boostersektion utan styrhytter med genomgående passage, vilket gör att du kan öka kraften hos ett standard 2ES4K ellok med en och en halv gång och använda det för att transportera tunga godståg eller arbeta på spåravsnitt med en betydande lutning. Boosterdelen skiljer sig tekniskt sett inte från den vanliga, bara i stället för kontrollhytten har den en andra gavel med en korsningsövergång. Detta ger bekvämlighet i jämförelse med elektriska lok 2ES4K och VL11 , som arbetar i en tresektionssammansättning av tre huvudsektioner, vilket gör att lokbesättningen kan växla mellan alla sektioner i rörelseprocessen, vilket gör det möjligt att inspektera all utrustning och identifiera eventuella fel utan att måste stoppa tåget. I den mellanliggande delen i utrymmet som upptas av kabinen är ett rymligt badrum utrustat. Längden och vikten på boostersektionen är densamma som huvudsektionen. Ellokets massa är 288 ton, längden längs de automatiska kopplingarnas axlar är 52 506 mm [9] .

3ES4K ellok har massproducerats på NEVZ sedan 2014 tillsammans med 2ES4K. Från och med mitten av 2020 har 75 ellok byggts. Ett anmärkningsvärt faktum är att huvudsektionerna för 3ES4K-040 och 046 byggdes vid fabriken i Lugansk redan 2013 som 2EL4-006 respektive 005, men sedan uppgraderades vid NEVZ till standard ES4K-sektioner genom att byta ut frontmaskerna i cockpiterna och intern utrustning med de som används på ES4K [6] .

Allmän information

Elektriska lok i ES4K "Donchak"-familjen är designade för att köra gods-, passagerar- och exporttåg på 1520 mm spårvidd järnvägar , elektrifierade med likström med en märkspänning på 3 kV. Elloket är konstruerat för att arbeta med en spänning i kontaktnätet från 2,2 till 4 kV och en utomhustemperatur från -50°С till +50°С (gränsvärde för drift) och en höjd på upp till 1300 m över havet Elektrisk utrustning installerad i karossen på ett elektriskt lokomotiv, konstruerad för att fungera vid temperaturer från −50°С till +60°С [13] .

Faktum är att elektriska lok i ES4K-familjen är nästa evolutionära steg i utvecklingen av elektriska lok i VL10 / VL11- familjen med en axiell sektionsformel 2 0 -2 0 och är placerade som deras huvudsakliga ersättning. ES4K liknar på många sätt VL11 vad gäller design, storlek och placering av utrustning, men skiljer sig i modernare elektrisk utrustning, en ny strömlinjeformad form på frontdelen, en modern förarhytt och ett mikroprocessorstyrsystem. Dessutom, om alla VL11 elektriska lok tillverkades endast som enhyttssektioner, av vilka några sedan kördes i en tresektionsversion, så hade ES4K initialt boostersektioner från fabriken för att bilda lok utan en extra kontrollhytt med en genomgående passage [9] .

ES4K elektriska lok har en konstruktiv analog för 25 kV AC-ledningar - ES5K Ermak elektriska lok , enhetliga när det gäller mekaniska delar, styrhytt, pneumatisk och bromsutrustning och produceras inte bara som en del av två (2ES5K) [14] och tre (3ES5K) ) [15] , men också en (E5K) [16] och fyra (4ES5K) [17] sektioner. Ett enda tvåhytts likströmslok E4K, liknande E5K, produceras inte på grund av bristen på efterfrågan på ensektions fyraxlade ellok i ryska likströmssektioner belägna nära stora städer och med tung trafik, även om dess skapande är strukturellt möjlig. Effektmässigt är ES5K-sektionen något överlägsen ES4K-sektionen (3280 respektive 3200 kW i timläge), men utformningen av den mekaniska delen är helt identisk med den, med undantag för utväxlingsförhållandet på växellåda. Till skillnad från ES4K har ES5K bara regenerativ bromsning, medan det inte finns några startbromsreostater, och dragkraften styrs med tyristorer. Även om det inte finns några bromsmotstånd på det elektriska loket ES5K, är en transformator installerad på den för att sänka AC-till-DC-omvandlingsspänningen, på grund av vilken massan på ES5K-sektionen är densamma som för ES4K - 96 ton [ 18] .

Komposition

Elektriska lok ES4K bildas av flera sektioner: 2ES4K - från två huvuden och 3ES4K - från två huvuden och en mellanliggande booster mellan dem. ES4K-huvudsektionerna har en kontrollhytt på ena sidan och en korsningsövergång på den andra, och boostersektionerna har två korsningsövergångar i båda ändar. Huvudsektionerna på ES4K innehåller en komplett uppsättning utrustning och kan även användas som enkla lokomotiv, men till skillnad från tvåhytters elektriska lok, såsom E5K, är deras drift i detta läge begränsad på grund av olägenheten med sikten för föraren när manövrering baklänges och behovet av att vända vid slutdestinationerna [9] .

Två tvådelade elektriska lok 2ES4K kan kopplas till varandra enligt systemet med många enheter , styrda från en kabin; det är också möjligt att koppla en huvudsektion bakåt till ett tvådelat ellok till ett system med tre sektioner. Samtidigt, när det gäller att länka boostersektioner mellan huvuden (i fallet med 3ES4K och 4ES4K), tillhandahålls inte drift av systemet av många enheter som styrs från en hytt, men två elektriska lok kan arbeta tillsammans. Däremot är sektioner av elektriska lok 3ES4K förenade med 2ES4K och har uttag på den främre delen, vilket gör att de kan köras enligt CME i fall boostersektionen dras ut [9] .

Således är följande sammansättningsalternativ möjliga:

• enkelsektion ES4K
• tvådelat ellok 2ES4K (två huvudsektioner kopplade tillbaka till varandra)
• två tvådelade elektriska lok 2ES4K + 2ES4K (elektriska lok är kopplade av huvuddelar)
• tre huvudsektioner ES4K + 2ES4K (den tredje huvudsektionen är kopplad tillbaka till den främre 2ES4K)
• tredelat ellok 3ES4K (två huvudsektioner ES4K och en booster mellan dem)
• fyrsektionellt ellok 4ES4K (två huvudsektioner ES4K och två boostersektioner mellan dem, inte skapade i praktiken)

Numrering och markering

Elektriska lok i ES4K-familjen av alla serier fick tresiffriga nummer i stigande ordningsföljd, med start från 001. Varje serie av elektriska lok har sin egen separata numrering [9] .

Märkningen med seriens beteckning och antalet ellok 2ES4K [4] och 3ES4K [5] appliceras på frontdelen i form av tredimensionella metallbokstäver, liknande ellok E5K . För tidigproduktion av elektriska lok med horisontella buffertljus, appliceras märkningen på samma sätt som VL85 elektriska lok : serien är placerad i mitten ovanför automatkopplingen, och det tresiffriga numret är ovanför den högra buffertlampan under vindrutan. För ellok med lutande buffertljus placeras nummerbeteckningen i mitten ovanför seriebeteckningen i nivån mellan de nedre buffertljusen. I mitten av hytten, på en nivå något under vindrutan, fanns det på många elektriska lokomotiv i tidiga produktioner logotypen för Novocherkassk-fabriken i form av en sned bokstav "H" i en oval, och på senare tillverkade elektriska lokomotiv, operatörens logotyp (när det gäller ryska järnvägar hade logotypen en inskription i formen "p / d"). För ellok 2EL4 applicerades serie och nummer på frontdelen med vit färg och i mindre tryck mellan de nedre buffertljusen i mitten i formatet 2EL4-XXX , där XXX är ellokets nummer [6] .

På många ellok appliceras även beteckningen serienummer eller nätnummer på huvudsektionerna på sidan med vit färg under förarhyttens högra sidofönster. För ellok med tidiga utsläpp angavs som regel endast nätnumret mitt mellan fönstrets botten och karossens undersida, och för ellok med senare utsläpp anges serienumret direkt under fönstret , och nätverksnumret finns nedan. I utrymmet mellan förarhyttens fönster och entrédörren på styrbords sida, på vissa ellok, anges hemmadepån.

Specifikationer

Huvudsakliga tekniska egenskaper hos elektriska lok i ES4K-familjen: [9] [19] [20] [21]

Konstruktion

Mekanisk

Den mekaniska delen av loket är förenad med 2ES5K Yermak huvud AC-fraktelektromotiv . Ellokets underrede uppfyller alla moderna krav; överföringen av dragkraft och bromskraft från boggierna till karossen utförs av integrerade lutande stänger. Boggierna och kroppen är sammankopplade i vertikal och tvärgående riktning med hjälp av elastiska och dämpande element. Det första steget av upphängning - spiralformade kompressionsfjädrar, det andra steget - på Flexikoil-fjädrar.

Elektrisk

Lokets elektriska krets säkerställer stabil drift i dragläget, elektrodynamisk (regenerativ och reostatisk) bromsning, utrullning och parkering. I dragdriftsläget säkerställer den elektriska kretsen driften av traktionsmotorer med oberoende och sekventiell excitation, i läget för regenerativ och reostatisk bromsning - med oberoende excitation när den drivs av en statisk omvandlare. Ellokets hastighetsreglering utförs stegvis med tre grupper av dragmotorer: serie-, serie-parallell och parallellkoppling. Mikroprocessorns styrsystem utför automatisk växling av draglägen baserat på värdena för den erforderliga körhastigheten och den maximala dragströmmen som ställts in av föraren.

Utformningen av det elektriska loket ger trefas asynkrona elmotorer för att driva kylfläktar av dragmotorer, kompressorer som drivs av en statisk omvandlare. Det är möjligt att styra kylfläktarnas prestanda beroende på uppvärmningen av drivmotorerna.

Märkspänningen för styrkretsarna är 110 V.

Löppositioner:

• 16 (seriell)
• 31 (parallell-seriell)
• 44 (parallell)

Excitationsdämpningssteg: 79 %, 64 %, 52 %, 43 %.

Interiör

Förarhytt

Loket är utrustat med ett mikroprocessorstyrsystem (MSUD-001, utvecklat av ZAO Locomotive Electronic Systems), vilket ger:

• manuell och automatisk trafikkontroll;
• tågkörningslägen;
• diagnostik av rörelseparametrar och drift av elloksutrustning.

Ett telemekaniskt system för övervakning av förarens vakenhet (TSKBM) tillhandahålls. Utöver nämnda telemekaniska system för övervakning av förarens vakenhet (TSKBM) är loket utrustat med en integrerad säkerhetsanordning ( CLUB-U ) och en automatisk tågbromskontroll system ( SAUT-TSM/485 ), samt KOH (system Control of Unauthorized Shutdown of EPC).

För bekvämt arbete av lokbesättningen är elloket utrustat med luftkonditionering, värmespisar, mikrovågsugnar, sanitetsutrustning (tvättställ, toalett).

• Fjärrkontroll

• Inbyggd datorskärm MSUD

• Maskinrum

Exploatering

Det första elektriska loket 2ES4K-001 kort efter releasen skickades för en presentation på Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg. Sedan återvände han till anläggningen och började springa på testringen av Novocherkassk-anläggningen. Senare, efter slutförandet av kontroll- och fabrikstester från 2007, genomgick den dynamiska tester vid North Caucasian Railways räckvidd, baserad på Belorechenskaya- depån . Mikroprocessorstyrsystemet, ventilationssystemet, elektrisk utrustning, hjälpmaskiner testades och avlusades, samt tester av elloket i höga hastigheter och dynamiska hållfasthetstest av nedslaget på banan. I oktober 2007 överfördes det elektriska loket till depån i Kartaly vid South Ural Railway för provdrift och passerade en 5000 kilometer lång körning med godståg [22] . En tid senare, i början av 2008, överfördes det elektriska loket till VNIIZhT-ringen i Shcherbinka nära Moskva för slutliga certifieringsprov [23] och återvände sedan till fabriken, där det efter justering certifierades i juni 2008 [3 ] .

I juli 2008 skickades det första elektriska loket för drift till Belovo- depån vid den västsibiriska järnvägen [3] och presenterades den 3 augusti vid Prokopyevsk- stationen . Alla nya 2ES4K ellok började gå dit. Elektriska lok kördes på vägen fram till 2013-2014, då det, på grund av viktökningen på godståg, beslutades att överföra dem till den europeiska delen av Ryssland för att ersätta dem med kraftfullare elektriska lok 2ES10 producerade i Ural närmare . till verksamhetsområdet.

Elektriska lok 2EL4 från nummer 001 till 004 gick in i depån TC-1 Krasny Liman på Donetsk-järnvägen (Ukraina) [6] .

Sedan våren 2010 började 2ES4K elektriska lok att anlända till den nordkaukasiska järnvägen vid Tuapse-Sortirovochnaya-depån för att ersätta gamla elektriska lok i serierna VL10 och VL11 vid Adler  - Tuapse  - Goryachiy Klyuch och Tuapse  - Belorechenskaya sektioner med , likström. Ankomsten av elektriska lokomotiv 2ES4K till denna region berodde på en ökning av godstrafiken i regionen i samband med byggandet av infrastrukturanläggningar för de olympiska vinterspelen 2014 i Sotji , samt betydande slitage av elektriska lokomotiv VL10 och deras oförmåga att drivas av ett system med många enheter för att köra tunga tåg. Som tidigare i fallet med VL10 , på grund av den relativt lilla längden på DC-dragarmen med betydande sluttningar och ett överflöd av kurvor, beslutades det att använda dessa elektriska lok inte bara för gods utan också för passagerartrafik, eftersom frånvaron av behovet av att upprätthålla en separat flotta av passagerarlok förenklade deras underhåll. I detta avseende tillverkades en del av de elektriska loken för North Caucasus Railway i passagerar- och fraktversionen [10] . För att köra de snabbaste passagerartågen började tvåsystems elektriska lok EP20 användas . I början av olympiaden överfördes de allra flesta elektriska lokomotiven VL10 och VL11 till andra depåer och ersattes av 2ES4K, och lite senare blev de de enda elektriska loken för DC-frakt som fungerade i denna sektion [4] . Under 2015 fick vägen även ett parti med nio tresektioner elektriska lok 3ES4K för att köra tunga godståg [5] .

I slutet av 2013-2014 överfördes alla 2ES4K elektriska lok från Belovo depån till Oktyabrskaya Railway till Volkhovstroy depån för att serva järnvägsknuten i St. Petersburg. Senare överfördes också några av de elektriska lokomotiven 2ES4K från North Caucasian Railway dit, särskilt de som inte var anpassade för passagerar- och fraktdrift [4] . Ellok används i godstrafik på linjerna St. Petersburg - Volkhovstroy I  - Babaevo , Volkhovstroy I  - Svir , St. Petersburg - Viborg och St. Petersburg - Gatchina. Förutom Volkhovs lokomotivbrigader arbetar även brigader från depåerna Sankt Petersburg-Finlyandsky och Babaevo för dem [24] . Ellok började fungera både i den grundläggande tvåsektionssammansättningen, och i form av tresektionskopplingar, och i vissa fall i ett par av två elektriska lok (fyra sektioner) för att köra tunga tåg, och ersatte i drift en betydande del av VL10 och VL11 [24] Sedan 2014, i depå Volkhovstroy från anläggningen började ta emot tre-sektion elektriska lok 3ES4K [5] . I slutet av 2017 - början av 2018 överfördes ett parti av elva elektriska lok från Tuapse-depån till Volkhovstroy: 044, 045, 051, 081, 099, 100, 103, 110, 113, 132 och 135 överföringar fortsatte mellan dessa Similpotar. i framtiden [4] . I slutet av 2018 överfördes sex 2ES4K elektriska lokomotiv till Kuibyshev-järnvägen vid Kinel-depån under ägandet av L-Trans-företaget [4] .

Till skillnad från 2ES5K elektriska lok , som drivs antingen ensamma eller i ett system av två elektriska lok (fyra sektioner), i fallet med 2ES4K elektriska lok, har bruket av deras koppling i tre sektioner (ES4K + 2ES4K) blivit utbredd, som i fallet med VL11 . När lokomotiv med tre sektioner anlände, upplöstes en del av ES4K + 2ES4K-kopplingarna till den ursprungliga sammansättningen för effektivare användning av förarhytterna [4] .

Trots att maskinerna som helhet visade sig väl i drift och förarna noterade bekvämligheten med att kontrollera dem, började svårigheter uppstå i driften av elektriska lokomotiv då och då på grund av utrustningsfel. Bland huvudfelen noterades driften av BV-1-strömkretsskyddet, fel på dragmotorer, utrustning i kontaktorgruppen och motorkompressorer samt strömförsörjningssystemet. I dessa fall misslyckades lokbesättningarna ofta med att åtgärda problemet på plats på egen hand, vilket ledde till att man behövde ringa ett reservellok och störningar i trafikschemat [24] .

Data om registrering av elektriska lok 2ES4K, 2EL4 och 3ES4K efter nummer från och med januari 2022 ges i tabellen: [4] [6] [5] [7] [8]

Väg	Depå	Operatör	Kvantitet			Rum
			2ES4K	2EL4	3ES4K	2ES4K	2EL4	3ES4K
Kuibyshevskaya	Kinel	L-Trans	6	—	—	073-078	—	—
oktober	Volkhovstroy	ryska järnvägarna	75	—	67	001 - 014, 016 - 035, 037, 039, 040, 042 - 044, 046 - 048, 050 - 054, 056, 058 - 060, 062, 066, 070, 9, 9, 9, 9, 9, 9, 9, 9, 9 101, 103, 107, 109 - 111, 113, 132, 137 - 140	—	001 - 021, 031 - 078
		Transolja	elva	—	—	118 - 120, 142 - 149	—	—
norra kaukasiska	Tuapse	ryska järnvägarna	56	—	9	036 038 041 045 049 055 057 061 063 - 065 102, 104 - 106, 108, 112, 114 - 117, 121 - 131, 133 - 4136, 1	—	022-030
Donetsk	Röda mynningen	UZ	—	fyra	—	—	001 - 004	—

• 2ES4K med gods- och passagerartåg vid stationen Tuapse-Sortirovochnaya

• Överföring av EP1M -775 till 2ES4K-084 till ett passagerartåg

• 3ES4K-022 med ett godståg

Incidenter

Den 28 juli 2020, på Kupchinskaya- stationen i St. Petersburg, på grund av att ha passerat ett rött trafikljus, gjorde ett elektriskt lok 2ES4K-039 med ett godståg en sidokrock med ett elektriskt lok 3ES4K-070 som körde ett annat godståg i motsatt riktning. Till följd av kollisionen spårade både ellok och en vagn ur, vände och föll delvis i sidled och järnvägsspåret slets av banvallen och böjdes. Huvudsektionen på 3ES4K och båda sektionerna av 2ES4K fick måttliga skador - hyttbeklädnaden pressades in och revs av på sina ställen, och karosserna fick böjar och bucklor. Föraren av ett tredelat ellok skadades [25] .

Se även

• 2EL4  - modifiering 2ES4K för Ukraina
• ES5K  - analog till ES4K för växelström
• 2ES6  - DC elektriskt lok tillverkat av Ural Locomotives fabriken , huvudkonkurrenten till 2ES4K

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ 2 och 3ES4K, eftersom det inte finns någon ensektion
2. ↑ I hastigheter upp till 10 km/h

Källor

1. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . tidningen "Technique-Youth" (2006). (obestämd)
2. ↑ Det första ryska elektriska fraktloket med likström 2ES4K producerades på NEVZ . Officiell sida . Transmashholding (4 juli 2006). (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 Novocherkassk Donchak går in på landets motorvägar . Officiell sida . Transmashholding (24 juli 2008). (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2ES4K - Lista över rullande materiel . trainpix . (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 3ES4K - Lista över rullande materiel . trainpix . (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 2EL4 - Lista över rullande materiel . trainpix . (obestämd)
7. ↑ 1 2 2ES4K - Lista över rullande materiel . oktzd . (obestämd)
8. ↑ 1 2 3ES4K - Lista över rullande materiel . oktzd . (obestämd)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ellok 2ES4K - Elektrisk rullande materiel för inrikes järnvägar, 2015 .
10. ↑ 1 2 NEVZ börjar leverera Donchaks till North Caucasian Railway . Officiell sida . Transmashholding (1 april 2010). (obestämd)
11. ↑ 2EL4 likströms elektriska lastlokomotiv . Officiell sida . Luganskteplovoz (20 mars 2009). Hämtad 21 augusti 2017. Arkiverad från originalet 28 juli 2019. (obestämd)
12. ↑ Luganskteplovoz började tillsammans med NEVZ produktionen av elektriska huvudlokomotiv för likström . Officiell sida . Transmashholding (20 mars 2009). (obestämd)
13. ↑ ES4K Guide, 2008 , sid. 6.
14. ↑ AC-fraktlokomotiv 2ES5K . Tillverkarens officiella webbplats . Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning . (obestämd)
15. ↑ AC-fraktlokomotiv 3ES5K . Tillverkarens officiella webbplats . Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning . (obestämd)
16. ↑ E5K AC-fraktlokomotiv . Tillverkarens officiella webbplats . Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning . (obestämd)
17. ↑ AC-godslokomotiv 4ES5K . Tillverkarens officiella webbplats . Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning . (obestämd)
18. ↑ DC-lokomotiv för gods 2ES5K . Tillverkarens officiella webbplats . Novocherkassk elektriska lokomotivanläggning . (obestämd)
19. ↑ ES4K Guide, 2008 , sid. 7-8.
20. ↑ Godstrafiklokomotiv . RZD -EXPO . (obestämd)
21. ↑ Riktlinjer. Drift och underhåll av rullande materiel . Dragkraft för lok vid olika hastigheter . GPOU "Belovsky multidisciplinär teknisk skola" (2016) . (obestämd)
22. ↑ "Donchak" går till den operativa körningen . Officiell sida . Transmashholding (10 oktober 2007). (obestämd)
23. ↑ ES4K - Ånglok IS .
24. ↑ 1 2 3 Den rider bra, men om den reser sig ... . Gudok (1 september 2014). (obestämd)
25. ↑ Föraren körde mot rött ljus. Efter kollisionen av tåg i St. Petersburg inleddes ett brottmål . Fontanka.ru . Tillträdesdatum: 28 juli 2020. (obestämd)

Litteratur

• Abramov E. R. Ellokomotiv i serierna 2ES4K och 3ES4K // Elektrisk rullande materiel för inhemska järnvägar . - M. , 2015. - S. 126-130.
• Mainline ellok 2ES4K "Donchak". Bruksanvisning . — 2008.

Länkar

• Rullande materiel lista 2ES4K .  (obestämd), 3ES4K .  (obestämd), 2EL4 . (fotogalleri och efterskrift) . rälsgalleri . (obestämd)
• Rullande materiel lista 2ES4K .  (obestämd), 3ES4K .  (obestämd), 2EL4 . (fotogalleri och efterskrift) . trainpix . (obestämd)
• Rullande materiel lista 2ES4K .  (obestämd), 3ES4K .  (obestämd), 2EL4 . (fotogalleri och efterskrift) . TrainPhoto.org.ua . (obestämd)
• Fotogalleri ES4K . och 2EL4 . "Ånglok IS" . (obestämd)
• Fotogalleri 2ES4K . , 3ES4K och 2EL4 . Foto RZD . (obestämd)
• Fotogalleri 2ES4K . 3ES4K och 2EL4 . trainphoto.ru _ (obestämd)
• Ellok 2ES4K. Bruksanvisning . (obestämd)
• Virtuell rundtur i elloket 3ES4K-075 . 3dfab.ru . (ryska)

Elektriska lokomotiv från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
Trunk	likström FRÅN C C S jag PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] växelström OP22 VL61 VL60 F Till VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dubbel strömförsörjning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriell	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalspår	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriska lok drev och/eller utvecklade i Sovjetunionen och dess tidigare republiker. ↑ 1 2 De byggdes på order av Sovjetunionen, men gick inte in på de sovjetiska järnvägarna. ↑ 1 2 3 4 5 6 Orealiserade lokprojekt. ↑ 1 2 3 Elbilsskjutare; inte att förväxla med TEM-lok.