Lugansk dieselloksanläggning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 augusti 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
PJSC "Luganskteplovoz"
Sorts Aktiebolag
Bas 3 maj 1896 [1]
avskaffas Mars 2015 (2019 övergick i LPR :s ägo )
Plats Lugansk , st. Frunze, 107 [1]
Nyckelfigurer Kostyuchenko Dmitry Nikolaevich (generaldirektör)
Industri transportteknik
Produkter lokomotiv , elektriska tåg
Moderbolag Transmashholding
Hemsida www.luganskteplovoz.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons
Utmärkelser Lenins ordning Oktoberrevolutionens orden

Lugansk Diesel Locomotive Plant (PJSC Luganskteplovoz)  är en sovjetisk och ukrainsk fabrik i staden Lugansk , som producerade diesellokomotiv , elektriska lok , dieseltåg och elektriska tåg .

Det ursprungliga namnet var Lokomotivfabriken för Ryska Society of Hartmann Engineering Plants i Lugansk. Det största företaget i Ukraina , och fd Sovjetunionen , specialiserat på produktion av diesellokomotiv för frakt, likström och växelström, elektriska tåg, dieseltåg med lokomotiv. Under de senaste åren producerade företaget endast diesellokomotiv 2TE116 , 2TE116U , 2TE116UD , 3TE116U , produktionen av elektriska lok och dieseltåg stoppades helt. På grund av den väpnade konflikten i östra Ukraina hindrades produktionen. Företaget tillverkade det sista loket 2016.

Företagsstruktur

PJSC inkluderar huvudföretaget - en diesellokomotivfabrik med egen produktionsstruktur, sju dotterbolag och sju öppna aktiebolag. Alla företag i holdingbolaget är oupplösligt förbundna med en enda teknisk process för produktion av transportutrustning, enheten i den tekniska och industriella sociala infrastrukturen.

Företagets produkter

Aktiviteter

Totalt har företaget producerat och levererat mer än 44 000 diesellokomotiv, inklusive mer än 4 000 lok med en kapacitet från 1020 till 2941 kW till 11 stater och länder i Europa , Asien , Afrika och Latinamerika .

Historik

1896–1917

Anläggningen, som fick namnet "Steam Locomotive Plant of the Russian Society of Machine-Building Plants Hartmann in Lugansk" , grundades den 3 maj 1896 [2] .

Ägaren till anläggningen var den tyske industrimannen Gustav Hartmann , ägaren till de: Sächsische Maschinenfabriks fabrik i staden Chemnitz ( Sachsen ), som 1895 inbjöds till Ryssland för att etablera ett eget företag för tillverkning av ånglok.

Tillstånd att bygga en lokanläggning erhölls på mindre än ett år. Den 12 augusti 1895 utvecklade grundarna av aktiebolaget Gustav Hartman och den ryske medborgaren Ivan Leontyevich Golshtand Charter of the Russian Society of Hartmann Engineering Plants (ROMZG) och lämnade in den för godkännande till finansminister Witte . Den 11 april 1896 rapporterade Witte till ministerkommittén att det inte fanns några hinder från hans sida att grunda en lokomotivbyggnadsfabrik i Lugansk och skapa en ROMZG. Den 3 maj 1896 godkände Nicholas II ROMZG:s stadga och gav tillstånd till dess upprättande. Den 18 juni 1896 sammankallade Hartmann den första bolagsstämman för aktieägarna i ROMZG, vid vilken styrelsen valdes och platsen för dess permanenta placering i St. Petersburg bestämdes , varifrån företaget skulle ledas. Företagets startkapital uppgick till fyra miljoner rubel i guld, var uppdelat i 40 tusen aktier som ägdes huvudsakligen av tyska entreprenörer och utländska banker: Dresden, senare Paris-filialen till den rysk-kinesiska banken (Frankrike) och Paris-Nederländerna Bank. Den 1 juli 1896 började byggandet av anläggningen vid floden Lugans strand. Till fabrikstomten köpte Hartmann en tomt på 46 tunnland av de lokala "stenvandrarna". Bokmärket invigdes med en bönestund. Lokalbefolkningen gladde sig över växtens födelse och hoppades att den skulle ge dem möjlighet att förbättra sina levnadsvillkor. Bygget fortsatte i snabbare takt. Hartmann "medgav" positivt till ROMZG (för ett belopp av mer än två miljoner rubel) den föråldrade utrustningen från hans fabrik i Chemnitz , som snart transporterades till Lugansk .

1897 lanserades den första anläggningen - ett kraftverk .

1898 togs den öppna härden, järngjuteriet, valsnings-, rör- och pannverkstäderna i drift i följd.

1899 infördes följande: ett ånglok, ett koppargjuteri och en ångsmedja .

År 1900 byggdes den sista stålaffären. Till en början tog anläggningen några, inte enligt profilen, beställningar. [3] .

År 1900 byggde anläggningen det första ångloket , det var ett ånglok av Od-serien [ 4 ] .

Den första chefen från 1896 till 1902 var den engelske mästaren Ya. I. Anderson.

Från 1902 till 1904 var GV Trek chef.

Från 1904 till 1919 var regissören K. K. Khrzhanovsky.

Före oktoberrevolutionen producerade anläggningen kommersiella ånglok av serierna O v , Z , B , E . Förutom ånglok tillverkade anläggningen stål- och järngjutgods, valsade produkter och stationspannor [4] .

År 1913 tillverkade anläggningen 66 lok [5] .

År 1916 var det totala antalet fabriksarbetare över 5 tusen personer [2] .

Trots mobiliseringen av en del av anläggningens arbetare till armén under första världskriget, 1917, fortsatte 3 500 personer att arbeta vid anläggningen [4] .

1918–1991

Den 20 januari (2 februari 1918) förstatligades anläggningen, I. I. Shmyrev tog över ledningen av anläggningsledningen [2] .

I mars 1918 byggde anläggningen det första pansartåget för Röda armén. Senare, i samband med att frontlinjen närmade sig staden, evakuerades fabriksutrustningen, och den första Lugansk socialistiska avdelningen bildades av arbetarna i fabriken under befäl av K. E. Voroshilov [2] (den 10 mars 1918 ) , gick han till fronten i Bakhmach-regionen - Konotop) [6] .

Sedan januari 1919 har anläggningen reparerat maskingevär , lokomotivpannor och bilar åt Röda armén. Dessutom producerade anläggningen från januari till 27 maj 1919 tio pansartåg för Röda armén [2] [7] .

Under perioden efter den 27 maj till december 1919 var Lugansk under kontroll av VSYUR . Efter återupprättandet av sovjetmakten i Lugansk den 25 december 1919 återupptog anläggningen arbetet, under nästa år byggdes ytterligare 9 lok och 31 till reparerades [2] .

I januari 1921 var det totala antalet fabriksarbetare cirka 2,3 tusen människor [2] .

År 1922, på förslag av fabrikens partiorganisation, fick anläggningen namnet "uppkallad efter oktoberrevolutionen" [4] .

År 1925 började anläggningen tillverka ånglok C y [8] . För rapporteringsåret 1926/27 producerade anläggningen 75 ånglok, för rapporteringsåret 1927/1928 - 69 ånglok (samtidigt var verkets järngjuteri inte fullastad) [5] .

Under perioden 1917 till 1928 byggde verket även godslok av serien: E, E y , E m .

Under perioden 1928 till 1933 genomfördes återuppbyggnad på de nya områdena av anläggningen [4] , medan produktionen av ånglok av Em -serien fortsatte i de gamla verkstäderna och senare - Er .

År 1931, innan återuppbyggnaden avslutades, byggde anläggningen på 180 arbetsdagar det andra experimentella fraktjätteångloket FD-20 [8]  - den "amerikanska typen" av hög effekt (3200 hk) [4] .

I augusti 1933 började fabriken serietillverka ånglok i FD-serien.

Den 27 november 1933 trädde anläggningen officiellt i drift som lokomotivbyggande företag. När det gäller sin produktionskapacitet rankades den först i Europa och tvåa i världen [9] .

1935 fick växten ett nytt namn: "Voroshilovgrad-växt uppkallad efter oktoberrevolutionen" [4]  ("VZOR"), som bars under perioden 1935 till 1958 och från 1970 till 1990 .

I juni 1936 producerade anläggningen det tusende ångloket FD. Senare, parallellt med den storskaliga produktionen av godsånglok FD, började anläggningen bemästra massproduktionen av kraftfulla passagerarånglok IS [10] .

År 1937 byggde anläggningen ett höghastighetsånglok "2-3-2" [4] [8] .

År 1938, vid den internationella utställningen i Paris, belönades anläggningen med en guldmedalj för ångloken FD och IS [4] . Dessa serier av ånglok tillverkades fram till början av det stora fosterländska kriget.

År 1940 började anläggningen producera ånglok av CO k -serien , vid årsskiftet 1940-1941 - ett moderniserat ånglok Summa [8] .

Före starten av det stora fosterländska kriget hade anläggningen en utvecklad social infrastruktur (bostadsbestånd, biografen Oktyabr med 750 platser, Kulturhuset, en klinik, en plantskola och ett dagis) [4] .

Efter krigets början gick anläggningen över till produktion av militära produkter, och när frontlinjen närmade sig staden evakuerades den (på grundval av den skapades Alma-Atas tunga ingenjörsanläggning 1942 ) [11] .

Under den tyska ockupationen fungerade inte anläggningen, under de tyska truppernas reträtt förstördes den [12] (kostnaden för skadorna på anläggningen var 272 miljoner rubel) [4] .

1943 påbörjade anläggningens arbetare, med hjälp av befolkningen i staden, återuppbyggnaden av företaget [4] .

I oktober 1945 producerade anläggningen det första efterkrigstidens ånglok i L -serien .

1949 återställdes anläggningens bostadsbestånd [4] .

Fram till 1956 fortsatte anläggningen att bygga ånglok, totalt byggde man 12 000 ånglok av olika serier. De sista ångloken som tillverkas av anläggningen är ångloken i L- och LV-serien (en moderniserad version av ångloken i L-serien).

Sedan 1956 började fabriken bygga diesellok TE3 enligt ritningarna från Kharkov Transport Engineering Plant [13] . Den 19 oktober 1956 fick verket namnet dieselloksbyggnad.

Åren 1956-1957 designade och byggde fabriken självständigt ett litet parti växlingsdiesellok för en metallurgisk fabrik i Indien . Från 1958 till 1962 byggde anläggningen flera experimentella diesellok med hydraulisk transmission ( TG100 , TG102 , TG105 , TG106 ). Sedan 1962 började anläggningen producera diesellokomotiv 2TE10L och sedan ytterligare modifieringar av diesellokomotiv i denna serie: 2TE10V , 3TE10M , 2TE10M , 4TE10S , ​​2TE10U . Sedan 1965 har fabriken byggt diesellokomotiv M62 , som ursprungligen endast skickades för export till Ungern och sedan levererades till järnvägarna i Sovjetunionen , såväl som Kuba , Mongoliet , DDR och Polen .

Den 28 februari 1965 slutförde anläggningen testning av den huvudsakliga industriella prototypen av en gasturbinanläggning för oljeraffinaderier [14] .

1967 skapades TE109 . _ Den höga tekniska och operativa prestandan hos diesellokomotiv i serierna 07, 132, 142 som skapades vid fabriken belönades med stora guldmedaljer och diplom på de internationella mässorna i Plovdiv och Leipzig 1972 , 1974 , 1975 , och själva anläggningen belönades med Golden Mercury internationella pris för dess stora bidrag till utvecklingen av internationellt handelssamarbete. Diesellokomotiven ТЭ114 och 2ТЭ116 utfärdades med kvalitetsmärket .

Den 3 januari 1972 började fabriken serietillverka 2TE116-lok [15] .

1977 utvecklades och tillverkades en prototyp av diesellokomotivet 2TE121 , vilket lade grunden för skapandet av en ny kraftfull serie lokomotiv med sektionseffekt från 4000 till 6000 hk. Med. med helt nya designlösningar för underredet och dragdrivningen.

1977 byggdes en unik ledad järnvägstransportör med en plattformslängd på 63,5 m och en lastkapacitet på 500 ton [16]

Sedan 1991 har smides- och pressverkstaden delats upp i ett separat företag " Lugtsentrokuz ".

1991–2014

Från 1994 till 2003 utvecklade anläggningen spårvagnar LT-10 och LT-5 , men all dokumentation, på ledning av president L. D. Kuchma, överfördes till Dnepropetrovsk .

Under perioden 1997 till 2003 skapade JSC "HC "Luganskteplovoz" nya typer av rullande materiel för järnvägar: en enhetlig personvagnsvagn för förortstransport, ett dieseltåg av lokomotiv dragkraft DPL1 med en moderniserad del av ett diesellokomotiv 2M62U , en dieseltåg av lokdragkraft DPL2 med en moderniserad sektion av diesellokomotivet 2TE116 , DEL-01 dieseltåg , DEL-02 dieseltåg , EPL2T DC elektriskt tåg , EPL9T AC elektriskt tåg .

1998 utvecklade och byggde HC "Luganskteplovoz" det första förortståget av egen design (som använde ett moderniserat diesellokomotiv 2M62U som lokomotiv), som till 97 % var tillverkat av ukrainskt tillverkade delar [17] .

I september 2000 tillverkade anläggningen det första elektriska loket, 100 % tillverkat av ukrainsktillverkade delar [18] .

År 2001 sålde Ukrainas statliga egendomsfond 76 % av anläggningens aktier (som ägs av staten), men auktionen ägde inte rum [19] .

I november 2001 färdigställde och tog anläggningen i drift det första elektriska tåget EPL2T-001 (av åtta vagnar), som gick in i Yasinovataya-Zapadnaya-depån. EPL2T-001 blev det första ukrainsktillverkade elektriska tåget som byggdes i Ukraina under perioden efter Ukrainas självständighetsförklaring [20] .

År 2003 utvecklade anläggningen en modifiering av diesellokomotivet TE114 för Irak - diesellokomotivet TE114I [21] .

Den 19 juli 2006 tillät Ukrainas statliga egendomsfond återigen försäljning av 76 % av anläggningens aktier (som var statligt ägda). I allmänhet producerade anläggningen 2006 produkter värda 423 miljoner hryvnia [22] .

Den 23 mars 2007 såldes anläggningen till det ryska företaget Transmashholding [23] för 58 miljoner USD [24] .

Från och med början av 2008 producerade fabriken diesellokomotiv i TE114-serien [1] .

Den globala ekonomiska krisen som började 2008 ledde till en ekonomisk kris i Ukraina och komplicerade situationen för anläggningen.

Under 2008 producerade anläggningen 85 sektioner av diesellokomotivet 2TE116U, tre diesellokomotiv TEP150, 18 sektioner av det elektriska loket 2EL5, 56 vagnar av förorts DC- och AC-elektriska tåg, samt en betydande mängd reservdelar [25] , men i november 2008 gick det över till tre dagars arbetsvecka [26] . Under 2009 minskade anläggningen produktionen med en faktor på tre och producerade 36 sektioner av diesellokomotiv 2TE116U och två elektriska lok [27] .

I början av november 2009, genom beslut av den ekonomiska domstolen i Lugansk-regionen, avbröts resultatet av auktionen för privatiseringen av företaget [28] , men 2010 tvingades Ukrainas statliga egendomsfond att lämna tillbaka aktierna i anläggningen till TMH) [29] .

Under 2010 producerade fabriken 66 sektioner av diesellokomotiv 2TE116U och 2TE116UM, två sektioner av ett elektriskt lok 2EL4 och sex sektioner av ett elektriskt lok 2EL5, samt en skivspelare [30] . Anläggningens huvudkunder var ryska järnvägar och Ukrzaliznytsia [31] .

Under 2012 producerade anläggningen 162 sektioner av lokomotiv (60 % fler än 2011) [32] .

I juli 2013 certifierade anläggningen en ny diesellokomotiv - ett tredelat diesellokomotiv 3TE116U [33] .

Efter 2014

Efter utbrottet av fientligheterna var anläggningens ekonomiska aktivitet komplicerad. Den 7 juli utsågs en ny vd, Pyotr Karpov.

I början av juni 2014 stal okända personer tre PTS-2 flytande transportörer från anläggningens territorium [34] .

Den 3 augusti 2014 stoppade anläggningen produktionen, eftersom transformatorstationen förstördes som ett resultat av artilleribeskjutning av Ukrainas väpnade styrkor [35] . Under de följande dagarna, som ett resultat av artilleribeskjutning, förstördes fyra verkstäder i anläggningen. Totalt under perioden fram till den 8 oktober 2014 träffade mer än 160 granater och minor anläggningen [36] .

Efter återställandet av strömförsörjningen den 22 september 2014 i Luhansk påbörjades förberedelserna för återställandet av företagets produktionsverksamhet [37] (som återställdes den 1 oktober 2014) [38] , och i slutet av året lyckades uppfylla planen [39] . Samtidigt kvarstår svårigheter med tillförsel av komponenter och export av färdiga produkter på grund av den svåra militärpolitiska situationen [39] .

2015 monterade fabriken de sista dieselloken och stoppades faktiskt [40] [41] [42]

Ändå, under 2016, drev anläggningen fortfarande produktionsverksamhet för produktion av diesellok. Den sista av dem lämnade fabriksgolvet i våras, varefter släppet inskränktes. [43] [44] [45]

Från och med juni 2019 tillverkar anläggningen inte diesellok, men vissa anläggningar bearbetar delar från Ryssland - Novocherkassk Electric Locomotive Plant och Bryansk Machine Building Plant levererar delar för bearbetning.

Enligt andra uppgifter registrerades 2015 på grundval av Luganskteplovoz LLC LPR LugaMash, som producerar reservdelar för rullande materiel, som har exporterats till Ryska federationen sedan 2017. Det finns 4 workshops, en del av nomenklaturen deklareras i systemet för Ryska federationens tullunion. Från och med 2020 sysselsätter företaget 1668 personer, anläggningen är ackrediterad i LPR, volymen sålda produkter är 1 miljard 100 miljoner rubel, direktören är Alexander Martynenko. Samarbetsband har upprättats med Alchevsk Iron and Steel Works, PrJSC Lugtsentrokuz, LLC Lugastal. [46] [47]

Statliga utmärkelser

"Luganskteplovoz" i filateli

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 "Luganskteplovoz", ett holdingbolag // Företag i det militärindustriella komplexet i Ryssland och OSS-länderna. Katalog. ed. 4:a, per. M., 2008. s. 187
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hartmanns anläggning // Inbördeskrig och militär intervention i Sovjetunionen. Uppslagsverk / redaktion, kap. ed. S. S. Khromov. - 2:a uppl. - M., "Soviet Encyclopedia", 1987. S. 140-141
  3. ↑ G. Zhdanov, Z. L. Kompaniets. Historisk uppsats om lokomotivbyggnadsanläggningen i Lugansk. Donetsk, förlag "Donbass", 1967. S. 5-8
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Lokomotivanläggning i Voroshilovgrad uppkallad efter oktoberrevolutionen // Stora sovjetiska encyklopedin. / redaktionen, kap. ed. B. A. Vvedensky. 2:a uppl., volym 9. M., State Scientific Publishing House "Great Soviet Encyclopedia", 1951. S. 140-141
  5. ↑ 1 2 Industrialiseringen av Sovjetunionen 1926-1941. Dokument och material. M., "Nauka", 1969. S. 178-180
  6. ↑ Historia om inbördeskriget i Sovjetunionen. Volym 3 (november 1917 - mars 1919). M., Gospolitizdat, 1958. S. 224
  7. ↑ N. F. Kozhukhar. Heroiska Lugansk. // Heroisk underjordisk. Minnen. M., 1975. sid. 360-365
  8. ↑ 1 2 3 4 Transport av Sovjetunionen. Resultat för femtio år och utvecklingsutsikter. M., "Transport", 1967. S. 65
  9. ↑ G. Zhdanov, Z. Kompaniets. Historisk uppsats om lokomotivbyggnadsanläggningen i Lugansk. Förlaget "Donbass". Donetsk, 1967. Sid. 75.
  10. ↑ A. Oganesov. Lokomotivbyggets jätte // tidskrift "Technology of Youth", nr 9, 1936. S. 30-34
  11. ↑ Alma-Ata tung ingenjörsanläggning // Stora fosterländska kriget 1941-1945. Encyklopedi. / redaktionen, kap. ed. M.M. Kozlov. M., "Sovjetisk uppslagsverk", 1985. s.48
  12. ↑ Historia om det stora fosterländska kriget i Sovjetunionen, 1941-1945. / redaktion, P. N. Pospelov m.fl., volym 3. M., Military Publishing House, 1961. Pp. 444
  13. ↑ Transport av Sovjetunionen. Resultat för femtio år och utvecklingsutsikter. M., "Transport", 1967. S. 87
  14. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1966 (nummer 10). M., "Soviet Encyclopedia", 1966. S. 37
  15. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1973 (nummer 17). M., "Soviet Encyclopedia", 1973. S. 28
  16. ↑ "Technology of Youth", nr 1, 1978. s.9
  17. ↑ Istället för ett elektriskt tåg - ett pendeltåg Arkivexemplar av 19 maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya tidningen, nr 145 (148) av 31 juli 1998
  18. ↑ “ Bara förra veckan tillkännagav vi att det första 100 % ukrainska elektriska loket byggdes ”
    Vårt dieseltåg är “rivet” på rälsen Arkivexemplar av 19 maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya tidningen, nr 158 (659) av den 13 september 2000
  19. ↑ Statens egendomsfond misslyckades med fyra anbud för försäljning av kontrollerande andelar Arkivexemplar daterad 19 maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya tidningen, nr 218 (970) daterad 29 september 2001
  20. ↑ Lugansk-bilar är mer rymliga än ryska Arkivexemplar av 20 maj 2018 på Wayback Machine // Segodnya tidningen, nr 255 (1007) av 12 november 2001
  21. ↑ Senaste nyheter // tidningen "Today", nr 252 (1597) av 6 november 2003
  22. ↑ Nettoförlust av Luganskteplovoz - UAH 15,77 miljoner Arkivexemplar av 4 mars 2016 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 26 februari 2007
  23. ↑ Maxim Gachev. Återprivatiserat två gånger _ _
  24. ↑ Transmashholding köpte diesellokomotiv Arkivexemplar daterad 2 februari 2017 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 26 mars 2007
  25. ↑ Luganskteplovoz ökade produktionen med 129 % Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 13 januari 2009
  26. ↑ "Luganskteplovoz" minskade arbetsveckan Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // "Ukrrudprom" daterad 13 november 2008
  27. ↑ "Luganskteplovoz" reducerade produktionen med tre gånger Arkivexemplar daterad 1 april 2015 på Wayback Machine // "Ukrrudprom" daterad 27 januari 2010
  28. ↑ Chef för den statliga fastighetsfonden: återlämnandet av Luganskteplovoz är ett fel Arkivkopia av 1 april 2015 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 8 april 2010
  29. ↑ Alexei Nepomniachtchi. Dubbel vinnare Arkivexemplar daterad 3 april 2015 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 16 juni 2010
  30. ↑ Luganskteplovoz ökade produktionen med 130 % Arkivkopia daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 19 januari 2011
  31. ↑ "Luganskteplovoz" lämnar på utländska beställningar Arkivexemplar daterad 19 maj 2018 på Wayback Machine // Delo daterad 17 februari 2010
  32. ↑ Luganskteplovoz ökade produktionen med 60 % Arkivkopia daterad 1 april 2015 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 28 december 2012
  33. ↑ "Luganskteplovoz" certifierade ett nytt diesellokomotiv Arkivkopia daterad 17 mars 2015 på Wayback Machine // "Ukrrudprom" daterad 19 augusti 2013
  34. ↑ I Luhansk stal okända personer tre bandtransportörer Arkivexemplar av 5 oktober 2015 på Wayback Machine // “Idag. UA” daterad 6 juni 2014
  35. ↑ Luganskteplovoz-anläggningen stoppades i en månad på grund av förstörelsen av den elektriska transformatorstationen Arkivkopia daterad 19 maj 2018 på Wayback Machine // PRIME daterad 3 augusti 2014
  36. ↑ Generaldirektör för Luganskteplovoz PJSC Pyotr Karpov: "Anläggningen fungerar som vanligt" Arkivkopia daterad 6 mars 2016 på Wayback Machine // officiella webbplats för Luganskteplovoz PJSC daterad 8 oktober 2014
  37. ↑ Luganskteplovoz återupptog arbetet med att skicka färdiga produkter till Ryssland Arkivkopia daterad 7 december 2015 på Wayback Machine // Ukrrudprom daterad 22 september 2014
  38. ↑ Utsikter för utveckling Arkivkopia daterad 10 mars 2016 på Wayback Machine // officiella webbplats för PJSC Luganskteplovoz daterad 4 oktober 2014
  39. ↑ 1 2 Produktionen har inte stannat. Jakten på nya lösningar för dess förlängning pågår
  40. ↑ Ukrainsk anläggning lanserad i Rostov-regionen  (ryska) , Rossiyskaya Gazeta  (18 februari 2015). Arkiverad från originalet den 28 mars 2018. Hämtad 27 mars 2018.
  41. ↑ Lugansk Electromechanical Plant flyttar produktionen till Ryssland  (ryska) , OstroV . Arkiverad från originalet den 28 mars 2018. Hämtad 27 mars 2018.
  42. ↑ LDNR-branschen lever, men utsikterna är dystra Arkivkopia av 28 juni 2021 på Wayback Machine Regnum.ru, 8 april 2019
  43. ↑ PJSC "Luganskteplovoz" är fortfarande i drift och letar efter nya möjligheter att förbättra produktionseffektiviteten . www.luganskteplovoz.com. Hämtad 27 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 september 2017.
  44. ↑ 2TE116U-0339 - TrainPix . trainpix.org. Hämtad 27 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 mars 2018.
  45. ↑ 2TE116U-0339 - TrainPhoto järnvägsfotogalleri . trainphoto.org.ua. Hämtad 27 mars 2018. Arkiverad från originalet 13 juni 2018.
  46. ↑ Life of Lugansk nr 39 av 2020-09-23.
  47. ↑ Långt horn från det förflutna Arkiverad 28 juni 2021 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta 1 oktober 2019

Litteratur och källor

Länkar

 Transmashholding