| TE10M | |
|---|---|
| 3TE10M-0101 vid stationen Regulatory ( Karaganda-regionen ) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USSR |
| Fabriker |
Voroshilovgradsky , HZTM , Electrotyazhmash |
| År av konstruktion | 1978 -1990 |
| Totalt byggt |
640 (1920 sektioner) 3TE10M 2664 (4956 sektioner) 2TE10M 25 (100 sektioner) 4TE10S 3 (6 sektioner) 2TE10S |
| Numrering | 2TE10M 0001-3678 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av service | Frakt |
| Axiell formel |
3O - 3O2 ( 3O - 3O ) 3( 3O - 3O ) 4 ( 3O - 3O ) |
| Full servicevikt | 138t±3 % |
| Kopplingsvikt | 138t±3 % |
| Belastning från drivaxlar på räls | 23 ts |
| Dimensionera | 1T |
| Lokets längd | 16 969 mm |
| Maximal höjd | 4948 mm |
| Bredd | 3080 mm |
| Avstånd mellan boggistift | 8600 mm |
| Hjulbas på boggier | 3700 mm |
| Hjuldiameter _ | 1050 mm (med nya däck) |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Minsta radie av framkomliga kurvor | 125 m |
| Diesel typ | 10D100 (5D49 på Kolomensky 2TE10MK, 10D100M1A(n.v) |
| Dieselkraft | 3000 l. Med. (2210 kW) |
| Transmissionstyp | Elektrisk DC |
| Draggenerator | GP-311BU2, 2000 kW |
| TED typ | ED-118B |
| Uteffekt från TED | 305 kW |
| Hängande TED | Stöd-axiell |
| Utväxling | 75:17 |
| Lång dragkraft | 992 kN |
| Hastighet i kontinuerligt läge | 23 km/h |
| Designhastighet | 100 km/h |
| effektivitet | 28,4 % |
| Bränsletillförseln | 6300 kg |
| sandlager | 1006 kg |
| Vattentillgång | 1450 kg |
| Oljereserv | 1500 kg |
| Utnyttjande | |
| Land | USSR , OSS |
| Driftperiod | sedan 1979 |
| Bevarande | 2TE10M-0501 - Museum of the History of the Moscow Railway |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
TE10M ( moderniserad ) är ett sovjetiskt diesellokomotiv för fraktgods med en sektionskapacitet på 3000 hk. s., byggd av Voroshilovgrad diesellokomotivfabriken från 1978 till 1990 . En uppgraderad version av 2TE10V , den största skillnaden från vilken var förmågan att arbeta i upp till tre sektioner enligt systemet med många enheter . Den tillverkades i versioner med tre (3TE10M) och tvådelade (2TE10M). Även i mitten av 1980-talet tillverkades ett parti diesellokomotiv 4TE10S, som är fyrsektionerade TE10M, anpassade för att fungera i ett kallt nordligt klimat.
I mitten av 1970-talet skedde en ökning av industriproduktionen i Sovjetunionen, och byggandet av Baikal-Amur Mainline började också . Allt detta krävde en ökning av tågens vikt, för vilka det behövdes kraftfulla lokomotiv. Men de tvådelade diesellokomotiven producerade vid den tiden med en kapacitet på 2 × 3000 liter. Med. ( 2TE10L , 2TE10V och 2TE116 ) klarade inte längre av en sådan belastning. Serietillverkning av fraktdiesellok med en sektionskapacitet på 4000 hk. Med. krävde vid den tiden stora mängder resurser, så det beslöts att tillverka tredelade diesellokomotiv med en kapacitet på 3 × 3000 hk. Med. 1978 byggde Voroshilovgrad-fabriken en tresektionsversion av diesellokomotivet 2TE10V - 3TE10V. Efter att ha testat 3TE10V byggdes en moderniserad version av detta diesellokomotiv, 3TE10M-0001 , vid fabriken . Det nya diesellokomotivet överfördes till Sovjetunionens järnvägar 1979 och kunde fungera som en del av en, två och tre sektioner. Den 21 april 1979 kom de tekniska specifikationerna för TE10M-loket överens med Järnvägsministeriet och den 23 maj 1979 godkändes de av ministeriet för tunga, energi- och transporttekniker .
1979 tillverkade Voroshilovgrads dieselloksanläggning, enligt nya specifikationer (TU.24.4.491.79), ytterligare två tresektionsdiesellok, som tilldelades beteckningarna 3TE10M-0002 och 3TE10M-0003, och sedan, liksom alla 3TE10V, tre första bilar överfördes till den moldaviska järnvägen till Bendery lokomotivdepå . Utåt skilde sig det nya diesellokomotivet från sin föregångare genom tillägget av en tredje mellanliggande (booster) sektion , betecknad med index "B" (huvudsektionerna betecknades "A" och "B"), medan ändringar gjordes i elektriska kretsar för att fungera som en del av tre sektioner. En genomgående passage gjordes i förarhytten av boostersektionen, och själva hytten reducerades avsevärt och tillät endast växlingsrörelser och reostattester. Dessutom har sektion "B" ingen tågbromsstyrventil och säkerhetsanordningar, varför denna sektion endast kan fungera i tågdrift i samband med huvudsektionerna. Den gemensamma driften av sektioner av diesellokomotiv 2TE10V och TE10M enligt systemet för många enheter tillhandahölls inte. Jämfört med TE10V introducerades följande ändringar på TE10M:
Sedan 1981 började fabriken producera tvåsektion 2TE10M, som ersattes i produktionen av 2TE10V. Därefter började många diesellokomotiv 3TE10M att användas som en del av två sektioner, varför beteckningen på serien ibland ändrades till "2TE10M". Det förekom även fall av omvända ändringar, då 2TE10M kompletterades med en tredje sektion, varefter beteckningen "3TE10M" tilldelades.
1990, istället för TE10M, började Voroshilovgradteplovoz producera TE10U. Totalt, enligt fabriksdata, byggdes 1920 3TE10M-sektioner (den sista av de kända är 3TE10M-1440) och 4956 2TE10M-sektioner (den sista av de kända är 2TE10M-3678), det vill säga totalt 6876 TE10M sektioner, inklusive TE10MK (se nedan).
Sedan 1981 har ett parti TE10M diesellokomotiv tillverkats, på vilka fyrtaktsdieselmotorer 5D49 tillverkade av Kolomna-fabriken installerades ; diesellokomotiv fick samtidigt beteckningen TE10MK (med motorn K från Olomensky-fabriken; inte att förväxla med 2TE10M-K, det vill säga efter en större översyn). Samma motorer användes också på 2TE116 med AC-DC elektrisk transmission, som också byggdes vid Voroshilogradteplovoz.
Eftersom på vissa vägar till och med dragkraften av tresektionsdiesellok inte räckte, 1983, på basis av 3TE10M, utvecklades och byggdes två fyrsektionsdiesellokomotiv, som tilldelades beteckningen 4TE10S - för det nordliga klimatet. Nya lok kunde redan köra i upp till 4 sektioner, vilket gjorde det möjligt att köra tyngre tåg. Utrustningen designades också för att fungera i det hårda sibiriska klimatet (upp till -65 ° C), för vilket maskinrummet värmdes upp och kylrummets design ändrades; vattentillförseln per sektion ökades till 1570 kg . Annars var de samma TE10M.
Diesellokomotiv 4TE10S byggdes fram till 1987 och nästan alla skickades till Baikal-Amur Mainline. 1988, enligt rapporter, tillverkades också flera stycken av 2TE10S. Enligt tillgängliga data byggdes 25 4TE10S och 3 2TE10S, det vill säga totalt 106 sektioner [1] .
2003-2004 moderniserades en av sektionerna av diesellokomotivet 2TE10M-0884, som tidigare tilldelats Moscow Railway , av American General Electric Corporation : en amerikansk 7FDL dieselmotor , en generator, en bromskompressor installerades, ett kylskåp schaktet gjordes om, en omborddator installerades och ett antal andra enheter byttes ut. Ytterligare liknande uppgraderingar av diesellokomotiv i TE10-familjen har inte genomförts i Ryssland [2] . Från och med 2009 är detta diesellokomotiv i drift på Yakutsk-järnvägen .
Sedan 2005 har GE Transportation genomfört ett projekt för att modernisera kazakiska diesellokomotiv i 2TE10-serien (installation av en 12-cylindrig motor med elektronisk bränsleinsprutning och ett nytt kylsystem). Lokets livslängd förlängs med 15 år. Moderniseringen genomförs i Kazakstan av lokomotivreparationsdepåer i Aktyubinsk, Alma-Ata, Kyzylorda, Taraz, Uralsk och dieselloksreparationsanläggningar i Chu och Pavlodar. [3]
| Diesellokomotiv i TE10- familjen | |
|---|---|