TEM19

TEM19 ( Teplovoz with Electric Transmission, Shunting , Type 19 ) är ett sexaxligt växlingsdiesellokomotiv med gaskolvmotor . Lokets huvudsakliga egenskap är dess motor, som går på flytande naturgas (LNG) ; användningen av detta bränsle kan avsevärt minska driftskostnaderna och avsevärt minska mängden skadliga utsläpp till atmosfären. Loket byggdes av ZAO Transmashholding vid Bryansk Engineering Plant .

Historien om diesellokomotivet

2012 började konstruktörerna av Bryansk Machine-Building Plant arbeta med den innovativa utvecklingen av det sexaxlade växlingsdiesellokomotivet TEM19 .

TEM19 skapades i samarbete med OJSC Bryansk Machine-Building Plant (sedan 2012 har själva diesellokomotivet byggts i Bryansk), OJSC Maminykh Volzhsky Diesel (i Balakovo , det första provet av en gaskolvmotor med en kapacitet på 1000 kW för järnvägstransport utvecklades i Balakovo), LLC Kriomash-Balashikhas anläggning för kryogenteknik” (i Balashikha utvecklades ett kryogent LNG-lagringssystem ombord och ett system för uppvärmning och dispensering av gas till en dieselloksmotor).

Konstruktion

Den huvudsakliga utmärkande egenskapen hos diesellokomotivet är en gaskolvmotor som går helt på naturgas. Lokets utseende bestäms av den kryogena tankenheten (CCU) för lagring av LNG och gasbehandlingssystemet. Blocklayoutprincipen förenklar underhåll och reparation av loket.

Naturgas lagras ombord i flytande tillstånd, vilket avsevärt kan minska mängden lagring som krävs. BKE (block of cryogenic tank) för lagring av kryogent bränsle (LNG) är en speciell tankcontainer med skiktad vakuumisolering. Detta system är utrustat med ett kryogent ventilblock, flexibla och styva kryogena rörledningar, samt ett återförgasningssystem för att organisera tillförseln av naturgas i normalt gasformigt tillstånd till lokmotorn. Om det är nödvändigt att utrusta loket kan bränsletanken enkelt demonteras och en ny installeras, vilket avsevärt minskar bränslekostnaderna.

Det är anmärkningsvärt att diesellokomotivmotorn fungerar enligt Otto-cykeln , det vill säga antändningen av gas-luftblandningen sker från en gnista (tidigare inhemska diesellokomotiv som använder metan arbetade enligt gas- dieselcykeln ). Användningen av motoraxiallager (MOS) eliminerar behovet av underhåll av TO-2 för att kontrollera smörjnivån och tanka MOS med fett. Konstruktionen använder ett kylsystem för en gaskolvmotor som använder frostskyddsmedel som kylvätska.

Lokets besättning är designad på basis av loket TEM18DM . Tack vare moderna ljudisoleringsmaterial förbättras förarens arbetsförhållanden avsevärt och den totala ljudnivån reduceras. Hytten är försedd med ett mikroklimatsystem, genomtänkt ergonomi.

TEM19 är utrustad med ett komplex av säkerhetssystem.

Det antas att diesellokomotivet TEM19, när det startar, kommer att realisera en tangentiell dragkraft på 35,7 ton och i ett långsiktigt läge - 10,9 ton. Lokets designhastighet är inställd på 100 km/h.

Presentation

För första gången presenterades loket som en del av IV International Railway Salon of Equipment and Technologies " EXPO 1520 ", som ägde rum från 11 till 14 september 2013 vid VNIIZhT-ringen i Shcherbinka . Detta lok tog förstaplatsen tillsammans med gasturbinloket GT1h-002, som också går på LNG. Vid nästa, det vill säga V International Railway Salon of Equipment and Technologies "EXPO 1520", i början av september 2015 , deltog loket i den dynamiska utställningen av utställningen.

Försök

I oktober 2013 skickades en prototyp av lokomotiv (TEM19-001) till Research Design and Technological Institute of Rolling Materiel (VNIKTI, Kolomna ) för idrifttagningstester, inklusive förfining och testning av lokets prestanda, samt överensstämmelse med dess deklarerade egenskaper .

Den 21 december 2013 gjorde TEM19-001 sin första testresa på experimentplatsen för JSC VNIKTI i Kolomna och fortsatte sedan längs Golutvin  - Ozyory- sektionen .

I början av 2014 skickades gaskolvdieselloket för certifieringsprov. Att erhålla ett intyg om överensstämmelse, som kommer att möjliggöra drift av loket på allmänna spår, var planerat till slutet av 2014 .

Från och med 2015 har loket klarat alla erforderliga tester och kan användas på järnvägsnätet.

Exploatering

Diesellokomotivet TEM19-001 i juni 2014 gick in i driften av Sverdlovsk-järnvägen i depån TChE-13 Yegorshino [1] .

Den 12 november 2015 utfördes tekniskt underhåll av loket vid SLD Artyomovsky enligt TO-5-cykeln. Dagen efter tankades ett diesellokomotiv med en vikt på 3170 kg vid LNG GRS-4-växellådan. Den 16 november 2015 var det planerat att utfärda TEM19-001 i drift vid Yegorshino-stationen [2] .

Senare togs prototypen i drift. I slutet av 2018 noterades den framgångsrika driften av loket [3] .

Funktioner för driften av sådana maskiner bestäms av typen av bränsle och tankningssystemet. Det finns ett behov av att utveckla ett nätverk av relevanta bensinstationer (för 2018 fanns utrustningen endast tillgänglig vid Yegorshino-depån) [3] .

Dessutom, när LNG lagras i BCU på ett lok under stillestånd eller reparationer, ökar trycket inuti BCU. Det högsta tillåtna trycket är 6 atmosfärer (med ett arbetstryck på cirka 4,5 atmosfärer). Tidigare, för att hindra trycket från att gå över denna gräns, övervakade en speciell arbetare honom och vid behov dumpade överskottsgas i atmosfären. Detta är strängt förbjudet enligt regulatoriska dokument; dessutom led ägaren förluster genom förlusten av bränsle. Vid Egorshino-depån, där, förutom TEM19-001, gasturbinlokomotiven GT1h-001 och GT1h-002 (som körs på samma bränsle) vid den tiden, utvecklade de principen för LNG-utbyte mellan BKE av gasbehandlingssystemen för dessa lok genom klämmetoden. Kärnan i metoden är att när det finns ett överskott av LNG i BCU hos ett försenat lok, ansluts en pipeline till den, vars andra ände är ansluten till den tomma BCU hos ett annat. Även med denna metod finns det inget behov av att betala för tjänster som tillhandahålls under normal tankning från kryogena transporttankar som ägs av Gazprom Gas Engine Fuel LLC, vilket också ökar den ekonomiska effekten [4] .

Anteckningar

1. ↑ TEM19-001 (otillgänglig länk) . trainpix . Hämtad 3 oktober 2016. Arkiverad från originalet 3 oktober 2016. (obestämd) 
2. ↑ Kontrollerad drift av gasturbinlok GT1h-001, 002, gaslokomotiv TEM19-001 . Innovation Digest . www.rzd-expo.ru Hämtad 11 juli 2016. Arkiverad från originalet 22 juni 2020. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Om tre år kan BMZ börja produktionen av växlingsgas- och diesellok TEM-29 . Nätverkspublikation GorodBRYANSK.Ru (12 oktober 2018). Hämtad 10 november 2018. Arkiverad från originalet 10 november 2018. (obestämd)
4. ↑ Evgenia Musikhina. Gasturbinlok delar bränsle  // Gudok: tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2019. - 23 juli ( Nr 129 (26738) ).

Länkar

• Lista över rullande materiel TEM19 . (fotogalleri och efterskrift) . rälsgalleri . (obestämd)
• Fotogalleri TEM19 . Ånglok IS . (obestämd)
• TEM19 . tmholding.ru . Transmashholding. (obestämd)
•  Rangeringsgaskolv diesellok TEM19