2TE137

2TE137  - ett erfaret sovjetiskt tvådelat tolvaxligt diesellokomotiv med en dieseleffekt på 2 × 4000 hk. och med AC elektrisk transmission . Till sin design är det ett fraktdiesellok 2TE121 med asynkrona dragmotorer . Har inte tagits i drift.

Beskrivning

I slutet av 1970-talet - första hälften av 1980-talet, i Sovjetunionen, liksom i många länder i världen, utfördes forskning om användningen av borstlösa dragmotorer (synkrona eller asynkrona) på självgående rullande materiel (lokomotiv och flera enhetståg) ( GKNT- program 0.54.01.07 ). 1975 byggde Voroshilovgrad-fabriken ett diesellokomotiv (modellexempel) TE120 med en kapacitet på 3000 hk. Med. med elektrisk överföring av växelström och med asynkron TED. I december 1978 gjordes den första inkörningen av TE120, och 1979 skickades den till Donetsk-järnvägen för operativ testning. Baserat på dessa tester gjordes en rekommendation att bygga ett experimentellt tvådelat diesellokomotiv 2TE121 utrustat med asynkrona TED.

Den 25 mars 1980 inkom en ansökan från Järnvägsministeriet med de inledande tekniska kraven. 1985 slutförde Voroshilovgradteplovoz konstruktionen av ett experimentellt tvådelat diesellokomotiv (TU24.04.544-9), som fick beteckningen 2TE137 . I grund och botten, när det gäller design, kopierade 2TE137 2TE121: mekanisk del, dieselenhet 2V-9DG (diesel 2V-5D49, dragenhet A-714A). Huvudskillnaderna var endast i ersättningen av DC-traktionsmotorer med asynkrona (AD-901), i samband med vilka en frekvensomformare (PCh-MTP-550-1.2k) användes istället för en likriktare . Utrustningen är designad för drift i tempererade och kalla klimat. Det är också värt att notera att samma år (1985) producerades ett annat kraftfullt lok med asynkrona TED vid Novocherkassk Electric Locomotive Plant - det elektriska lokomotivet VL86F , skapat på basis av VL85 .

Jämfört med 2TE121 visade sig diesellokomotivet 2TE137 vara ganska tungt - 300 ton, det vill säga med en axellast på 25 tf, vilket redan var gränsen för de flesta linjer med dieseldragkraft. Den 25 maj 1986 var dekretet från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd nr 633 "Om åtgärder för att ytterligare förbättra arbetet och stärka den materiella och tekniska basen för järnvägstransporter 1986-1990 " utfärdade , vilket borde ha gett ny fart åt forskningen i denna fråga. En prototyp av ett tvådelat diesellokomotiv fanns kvar på anläggningen för att testa och testa den elektriska växelströmsöverföringen. I februari 1988 gick järnvägsministeriet med på det, och ministeriet för tunga, energi- och transporttekniker i Sovjetunionen godkände referensvillkoren för diesellokomotiv med AC-elektrisk transmission.

Men den svåra ekonomiska situationen i Sovjetunionen, liksom landets kollaps som följde bara några år senare , ledde till att denna uppgift inte slutfördes, och arbetet med att studera användningen av borstlösa dragmotorer på lok var inskränkt. 2TE137 kom aldrig in på järnvägen. Från och med 2008 är ett diesellokomotiv med fönster svetsade med metallplåt fortfarande beläget på produktionsföreningen Luganskteplovoz (tidigare Voroshilovgradteplovoz) territorium. Styckades till skrot i mars 2013. [ett]

Se även

• TE120
• 2TE121
• VL86 F

Anteckningar

1. ↑ 2TE137-0001 . WWW.TRAIN-PHOTO.RU (17 april 2008). Hämtad 2 december 2012. Arkiverad från originalet 25 november 2019. (obestämd)

Litteratur

• Rakov V. A. Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter för järnvägar i Sovjetunionen 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 78-80, 213-214. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Diesellokomotiv 2TE137 // Lugansk diesellokomotiv 1956-2006 / Anställda vid Central Design Bureau of OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 473-478. - 1000 exemplar.