TGM8

TGM8


TGM8KM-312001 i fabriksfärg från sidan av den stora huven (ovan) och den lilla huven
Produktion
Bygglandet Sovjetunionen (utom TGM8KM, TGM8A),
Ryssland (TGM8KM, TGM8A)
Fabrik LTZ
År av konstruktion sedan 1972
Totalt byggt TGM8: 18 (min) ,
TGM8K: 30 (min) ,
TGM8E: 25 (min) ,
TGM8P: 11 (min) ,
TGM8EK: 111 (min) ,
TGM8PM: 3 (min) ,
TGM8KM: 53 (minst från och med november 2019) ,
TGM8A: 4 (åtminstone från och med februari 2022)
Tekniska detaljer
Typ av service Rangering
Axiell formel 2 0 -2 0
Full servicevikt 86 t
Belastning från drivaxlar på räls 21,5 tf
Lokets längd (14 420±20) mm
Spårbredd 1435 mm
Motortyp _ diesel
Motoreffekt 1200 hk
Transmissionstyp hydraulisk
Lång dragkraft 260 kN
Hastighet i kontinuerligt läge 18,4 km/h
Designhastighet 80 km/h
Utnyttjande
Land Frankrike,
Kuba,
Jugoslavien,
Vietnam,
Nordkorea,
Pakistan
 Mediafiler på Wikimedia Commons

TGM8 ( Värmelokomotiv med hydraulisk transmission , Rangering , typ 8 ) är ett seriellt sovjetiskt fyraxligt diesellokomotiv utvecklat av Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (LTZ) för exportförsäljning. En serie diesellokomotiv TGM6 [1] togs som grund för skapandet .

Skapande historia

Den grundläggande modifieringen (TGM8) skapades för det franska företaget Solmer på basis av TGM6A diesellokomotivet. Den huvudsakliga skillnaden från TGM6A är en dieselmotor med minskad effekt (upp till 800 hk), samt andra förändringar i enlighet med kundens krav. Totalt byggdes minst 18 lok och levererades till Frankrike [1] .

Ändringar

TGM8K

Version för leverans till Republiken Kuba . Totalt, 1976 och 1977, byggdes och levererades minst 30 sådana lok för de kubanska järnvägarna [2] .

TGM8E

Version för leverans till andra länder. Minst 25 lok är kända för att ha byggts mellan 1976 och 1985 [3] :

TGM8P

Version avsedd för export till Pakistan [4] [5] . Det är känt om konstruktionen av minst 11 fordon (nummer från 001 till och med 011). Diesellokomotiv med nummer från 001 till 005 byggdes 1978, från 006 till 008 1983, från 009 till 011 1985 [5] .

TGM8EK

En annan version för leverans till Republiken Kuba. Byggd på 1980-talet. Totalt byggdes och levererades minst 110 [till 2] sådana lokomotiv för de kubanska järnvägarna, såväl som minst ett lok för Vietnam [6] .

TGM8PM

Nyare (i förhållande till TGM8P) version för export till Pakistan [5] [7] . Det är känt om konstruktionen 1991 av minst tre bilar (nummer från 001 till 003) [7] .

TGM8KM

En uppgraderad version av TGM8EK diesellokomotivet, utvecklat för drift av Union of Cuban Railways. Skapad efter inträdet av LTZ i Sinara-Transport Machines JSC (STM, från Sinara-gruppen ). Diesellokomotivet är designat specifikt för drift i ett fuktigt tropiskt klimat (TV-version, kategori 1 enligt GOST 15150) [8] [9] .

Loket drivs av en V-formad fyrtakts åttacylindrig vätskekyld dieselmotor 7-6D49-02 med direkt bränsleinsprutning. Motorn har en gasturbinöverladdning med en laddluftkylare (tillverkad av JSC " Kolomensky Zavod ") [9] . Motoreffekt 1200 hk [tio]

Till skillnad från TGM8EK är TGM8KM utrustad med den senaste universella hydrauliska transmissionen UGP1200TV1 tillverkad av Kalugaputmash JSC och en hydrostatisk drivning av maskinens kylfläkt, skapad av samma företag. Komponenter behandlas med en speciell antikorrosionsbeläggning, kroppen - med vattentät färg. Dieselloket är utrustat med en pneumatisk automatisk broms för tågbromsning, en pneumatisk direktverkande broms för att bromsa ett lok utan tåg. Ett antisladdsystem installerades som fungerar under bromsning i hela området av hastigheter och arbetstryck i bromscylindrarna [8] .

Ergonomi har förbättrats avsevärt. Det nya diesellokomotivet är utrustat med ett mikroklimatsystem. Kabinen på loket utökas med 1,5 gånger [8] . Loket styrs av en förare med assistent eller i en person (förare) [9] . Den innehåller två informativa kontrollpaneler med ergonomiska förarstolar. Styrsystem - analog .

Det första loket överlämnades högtidligt till en delegation av kubanska järnvägsarbetare sommaren 2017 [11] . Från och med oktober 2019 har minst 48 TGM8KM diesellokomotiv redan byggts [12] . I slutet av november samma år nådde antalet bilar som levererades till Kuba 53 enheter [13] .

TGM8A

Exportmodifiering avsedd för leveranser till Guinea (ТГМ8А Elephant). Skapad 2021. I slutet av 2021 påbörjades de första transporterna av diesellokomotiv. Som en del av avtalet som slöts i september samma år åtog sig STM att leverera sex lok till den guineanska fabriken JSC Bauxite Kindii Company (en del av det ryska OK RUSAL ). Den första satsen bestod av tre diesellokomotiv, leveransen av den andra satsen är planerad till 2022 [14] .

Dessa lok ger möjligheten att arbeta på ett system med många enheter , vilket gör det möjligt att öka den maximala accelerationen, minska den axiella belastningen och även gör att du kan fortsätta arbeta om en eller flera maskiner i tåget misslyckas. Loken är anpassade till klimatförhållandena på de platser där de används, utrustade med en förstärkt kaross och tvåglasfönster. Diesellokomotivets spårvidd är 1435 mm , dieseleffekten är 882 kW (1200 hk) [14] .

Från och med februari 2022 är det känt att minst fyra fordon har byggts (nummer från 001 till 004) [15] .

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ JJ - Serbisk. Jugoslovenske zheleznice , jugoslaviska järnvägar.
  2. ↑ Baserat på nummerintervallet för denna typ, byggs förmodligen mer än 280 TGM8EK för Kuba.

Källor

  1. ↑ 1 2 Listor över rullande materiel och TGM8-fotogalleri . trainpix . Hämtad 27 augusti 2017. Arkiverad från originalet 27 augusti 2017.
  2. ↑ Listor över rullande materiel och TGM8K-fotogalleri . trainpix . Hämtad 14 februari 2022. Arkiverad från originalet 18 augusti 2021.
  3. ↑ Listor över rullande materiel och TGM8E-fotogalleri . trainpix . Hämtad 14 februari 2022. Arkiverad från originalet 21 oktober 2021.
  4. ↑ TU 24-04.509-82 . Den första maskinbyggnadsportalen . — Diesellokomotiv TGM8P, levereras för export (tekniska specifikationer). Hämtad 29 augusti 2017. Arkiverad från originalet 29 augusti 2017.
  5. ↑ 1 2 3 Listor över rullande materiel och fotogalleri TGM8P . trainpix . Hämtad 14 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
  6. ↑ Listor över rullande materiel och TGM8EK-fotogalleri . trainpix . Hämtad 27 augusti 2017. Arkiverad från originalet 27 augusti 2017.
  7. ↑ 1 2 Listor över rullande materiel och fotogalleri TGM8PM . trainpix . Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 16 februari 2022.
  8. ↑ 1 2 3 Anna Verzhbolovich. Lokomotiv av ny generation . Nyheter från LTZ JSC . Officiell sida . JSC "LTZ" (19 mars 2017) . Hämtad 27 augusti 2017. Arkiverad från originalet 27 augusti 2017.
  9. ↑ 1 2 3 TGM8KM - växlings- och exportdiesellok med hydraulisk transmission . Officiell sida . JSC "Sinara - Transportmaskiner". Hämtad 27 augusti 2017. Arkiverad från originalet 27 augusti 2017.
  10. ↑ Tekniska egenskaper hos dieselmotorn 3A-6D49 och 7-6D49 . Officiell sida . OOO Lyudinovskie Lokomotiv Reservdelar. Hämtad 27 augusti 2017. Arkiverad från originalet 27 augusti 2017.
  11. ↑ Arthur Berzin. Lokomotiv för frihetens ö  // " Beep ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2017. - 1 juni ( Nr 89 (26228) ). Arkiverad från originalet den 28 augusti 2017.
  12. ↑ Listor över rullande materiel och TGM8KM-fotogalleri . trainpix . Hämtad 16 oktober 2019. Arkiverad från originalet 15 augusti 2021.
  13. ↑ Nikolay Poretsky. Tillverkad i "Sinara": bilar utan gränser  // " Gudok ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2019. - 25 november ( Nr 216 (26825) ).
  14. ↑ 1 2 STM började skicka TGM8A lokomotiv till RUSAL-fabriken i Guinea . Officiell sida . Sinara Group. Hämtad 14 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
  15. ↑ Listor över rullande materiel och TGM8A-fotogalleri . trainpix . Hämtad 15 februari 2022. Arkiverad från originalet 16 februari 2022.