TE3L

TE3L ( TE3 , Lugansk modifiering; designbeteckning - TE20 ) - erfarna sovjetiska fraktdiesellok med en kapacitet på 2 × 2000 liter. Med.

Bakgrund

Storskalig produktion av diesellokomotiv TE3 vid Lugansk Diesel Locomotive Plant (i början av 1960 -talet  - cirka femhundra sektioner per år) gav ganska snabbt upphov till frågan om deras modernisering. Som ett resultat utfärdade Sovjetunionens ministerråd resolutioner nr 639 (daterad 15 juli 1959 ) och nr 743 (daterad 19 juli 1960 ) om utveckling av projekt för modernisering av TE3. Dessa projekt togs upp av Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM) och Lugansk Diesel Locomotive Plant. Projektet för Kharkov-anläggningen var en djupgående modernisering av hela maskinen med ersättning av kroppen med en solid-bärande, identisk med kroppen på Kharkov "lång" 2TE10 , och med en ny dieselgeneratorsats 6D100 ( se TE30 ). Till skillnad från Kharkov gav projektet i Lugansk-fabriken endast en viss bearbetning av TE3-kroppen samtidigt som dess längd och design bibehölls (med en stödjande ram) och använde en ny hytt. Designbeteckningen för diesellokomotivet var TE20.

Utgåva

1961 producerade Lugansk-fabriken ett experimentellt tvådelat diesellokomotiv, som tilldelades en ny serie - TE3L och den fullständiga beteckningen TE3L-001. Trots den yttre skillnaden från TE3 var det nya diesellokomotivet till 80 % förenat med det i design, inklusive huvuddimensionerna. TE3L använde ett kraftverk bestående av en 6D100 dieselmotor och en GP-307 draggenerator tillverkad av KhZTM respektive KhETZ . Samma kraftverk användes också på dieselloket TE30 från Kharkov-verket och var 4200 kg lättare än TE3-kraftverket. Men till skillnad från TE30 användes dragmotorer ED-104 på TE3L, som på seriell TE10 , som hade en effekt på 258 kW på detta diesellokomotiv . Enligt fabriksdata, under samma (1961) år, tillverkades ytterligare 4 sektioner (2 diesellok) TE3L. Enligt Vitaly Rakov kom 1962 endast TE3L-002 in på vägarna, från vilket vi kan dra slutsatsen att diesellokomotivet TE3L-003 fanns kvar på fabriken.

Diesellokomotivens öde

TE3L-001 gick initialt in på Donetsk-järnvägen , men tilldelades snart till den södra järnvägen tillsammans med TE3L-002 . Diesellokomotiv stannade inte där länge, sedan 1963-1964. de överfördes tillbaka till Donetsk-järnvägen vid lokdepån Debaltseve . Eftersom de är något lättare än TE3 visade de nya dieselloken inga märkbara fördelar. Dessutom Lugansk-fabriken i mitten av 1960-talet. var upptagen med kraft och huvud med att sätta upp serietillverkningen av diesellokomotiv 2TE10L med en kapacitet på 2 × 3000 liter. Med. , som i själva verket var en TE3L med en 10D100 dieselmotor. Och ledningen för järnvägsministeriet var benägen att skapa ett antal kraftfulla och tunga diesellokomotiv; nytt lok med en kapacitet på 2x2000 hk. Med. passade inte in i detta koncept, så LTZ fortsatte att producera TE3 som redan behärskats i en stor serie.

Själva experimentdieselloken TE3L uteslöts från inventeringsflottan 1968 .

Se även

• Lokomotiv från Luhansk-fabriken
• TE30

Litteratur

• Rakov V. A. Experimentella diesellokomotiv TE30-001, TE3L-001 och TE3L-002 // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 156-158. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiverad24 maj 2014 påWayback Machine
• Diesellokomotiv TE3L // Lugansk diesellokomotiv 1956-2006 / Anställda vid OJSC HK Luganskteplovoz Central Design Bureau. - Lugansk, 2006. - S. 39-44. - 1000 exemplar.