TEP10L

TEP10L är ett sovjetiskt diesellok med en sektion och enhytt för passagerare med en kapacitet på 3000 hk. Tillverkad av diesellokomotivfabriken i Lugansk (Voroshilovgrad) från 1964 till 1967, och designmässigt var det en passagerarversion av lasten 2TE10L som tillverkades vid samma fabrik .

Produktion

Sedan 1961 har Kharkov Transport Engineering Plant producerat diesellokomotiv TEP10 , som är en passagerarversion av den nyligen uppenbara frakten TE10 , som själv byggdes i små mängder (26 stycken TE10 och 19 stycken 2TE10). Samma år [1961] byggde Lugansk Diesel Locomotive Plant det första diesellokomotivet 2TE10L , som var en modifiering av Kharkov 2TE10 (den mekaniska delen förenades med den experimentella TE3L ), och kunde redan tillverkas i stora mängder (a totalt 3,6 tusen 2TE10L byggdes). Sedan beordrade ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen en passagerarmodifiering av ett nytt diesellokomotiv till Lugansk-fabriken.

1964 tillverkades ett parti av 20 enkelsektionsdiesellok, som tilldelades TEP10L- serien (TU24-4-438-72) och skickades till Kotovsk lokdepå ( Odessa-Chisinau järnvägen ). Från Kharkiv TEP10 tog "Luganian" över dieselgeneratorset (10D100) och underredet med dragdrivning, varför det hade samma dragparametrar. TEP10L var en del av lasten 2TE10L, men med dragväxellådor från TEP10 (utväxling 63:20 = 3,15 med en modul på 11 mm), vilket gjorde det möjligt att öka designhastigheten till 140 km/h , och passagerartyp bromsar. Det nya diesellokomotivet skiljde sig också från den tidiga 2TE10L i den ökade storleken på vindrutorna, men snart började man installera dessa på 2TE10L också. I ett försök att förena gods- och passagerarloken började konstruktörerna inte ens utrusta de senare med en extra hytt, varför den var tvungen att vända vid sektionernas ändstationer. Dessutom skulle två TEP10L kunna drivas på ett system med två enheter , såväl som delar av lasten 2TE10L, samtidigt som man eliminerar problemet i svängar vid ändstationerna. Därefter, på vissa vägar, utnyttjades dessa bilar och körde särskilt tunga passagerartåg med dem.

De första 20 bilarna hade solidvalsade hjul, samt dragmotorer ED-104A, förutom nr 009 , som hade dragmotorer ED-107, den så kallade enhetliga typen, som tidigare testats på 2TE10L-004 och användes på TEP10 med nr 109 . Sedan 1965 började fabriken producera TEP10L med dragmotorer ED-107 och hjul med däck . Enligt fabriksdata ändrades också utväxlingsförhållandet för dragväxellådan - från 3,15 (63:20, 11 mm modul) till 3,04 (10 mm modul). TEP10L-039 och TEP10L-040 hade glasfiberhytter för förare. Diesellokomotiv TEP10L tillverkades endast fram till 1967 (TEP10 - till 1968), varefter produktionen avbröts, eftersom antalet passagerardiesellok på sovjetiska vägar redan var tillräckligt; Dessutom har Kolomna-fabriken redan påbörjat massproduktion av diesellokomotiv TEP60 , mer anpassade för passagerartrafiken. På bara 4 år byggde Lugansk-fabriken 218 diesellokomotiv i TEP10L-serien.

Exploatering

Diesellokomotiv skickades till en början till järnvägen Odessa-Chisinau , där de först arbetade vid Kotovsk-depån, men från mitten av 1970-talet ersattes de av Kolomna TEP60 och 2TEP60 och överfördes till depån uppkallad efter T. G. Shevchenko och Nikolaev på samma gång väg. TEP10L skickades också till Moskva (depå Bryansk I ), norra (depå Bui ) och Kazakiska (depå Aktyubinsk och andra) järnvägar. Totalt, från och med den 1 januari 1976, återstod 217 diesellokomotiv i drift, som fördelades längs följande vägar: Kazakiska - 93 stycken; Odessa-Chisinau - 53 stycken; Moskva - 46 stycken; Norr - 25 stycken. Under 1980-1990-talet togs alla TEP10L ur drift och styckades till skrot.

Kulturella aspekter

Diesellokomotivet TEP10L-061 kan ses i slutet av filmen "Vertikal", när klättrarna återvänder hem och säger hejdå på stationen.

Se även

• Lokomotiv från Luhansk-fabriken

Litteratur

• Rakov V. A. Diesellokomotiv i TEP10L-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 154-155. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiverad24 maj 2014 påWayback Machine
• Diesellokomotiv 2TE10V // Lugansk diesellokomotiv 1956-2006 / Anställda vid Central Design Bureau of OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 71-76. - 1000 exemplar.