Kazakstans järnvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .
JSC "NC "Kazakstan Temir Zholy"
Sorts Aktiebolag
Börsnotering _ KASE : TMJL
Bas 1997
Plats  Kazakstan ,Astana,
st. Kunaeva, 6
Nyckelfigurer Nurlan Sauranbayev (styrelsens ordförande)
Industri Järnvägsgods och passagerartransporter
Produkter Järnvägsinfrastrukturtjänster
omsättning ▲ 1 019 biljoner tenge (2020) [1]
Rörelseresultat ▲ 110,8 miljarder tenge (2020) [1]
Nettoförtjänst ▲ ( Vinst )
16,2 miljarder tenge (2020) [1]
Antal anställda ▼ 119 tusen människor (2020) [1]
Moderbolag NWF Samruk-Kazyna JSC  (100 %)
Anslutna företag Almaty Car Repair Plant JSC ,
Paramilitary Railway Guard
JSC, Vokzal-Service
JSC, Kaztransservice
JSC, Kaztemirtrans
JSC, KTZ Express JSC (inklusive AMG ),
Lokomotiv
JSC, Locomotive Service Center,
JSC Remlokomotiv,
JSC Passenger Transportation,
JSC Temirzholsu,
JSC Temirzholsu ,
JSC National Company Aktau International Sea Trade Port ,
JSC Transport Service Center,
LLP Lesozaschita,
JSC Khorgos International Centre for Cross-Border Cooperation ,
Akzhaiyk-Zapad 2006
LLP, Research Institute of Transport
LLP, Repair Corporation Kamkor LLP,
Kazakh Academy of Transport and Communications JSC,
Logistic System Management BV (LSM BV),
Doszhan Temir Zholy
JSC, Temirzhol Zhondeu
JSC, Kaskor-Transservice JSC
Revisor " Deloitte " (2015)
Hemsida järnvägar.kz
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kazakstan Temir Zholy ( KTZh ; Kazakh. Kazakhstan temir zholy-  Kazakhstan Railways; KASE : TMJL ) är den största operatören av huvudjärnvägsnätet i Kazakstan . Fullständigt namn - Joint Stock Company "National Company "Kazakhstan Temir Zholy"" [2] [3] [4] . KTZs huvudkontor ligger i Kazakstans huvudstad, Astana .

Strukturen i Kazakstan Temir Zholy-innehavet inkluderar följande företag: [4]

Ägare och finansiell ställning

Ensam aktieägare

Den enda aktieägaren i företaget är Samruk-Kazyna National Fund , vars andelar till 100 % kontrolleras av regeringen i Republiken Kazakstan (genom kommittén för statlig egendom och privatisering inom Republiken Kazakstans finansministerium ).

Finansiell ställning

Per den 31 december 2016 var KTZ:s totala skuld till borgenärer 1 239 679 774 000 tenge (motsvarande 3,6 miljarder USD). Service av lånet och andra förpliktelser överstiger inkomsten från persontransporter [5] [6] . Före devalveringen i augusti 2015 översteg skuldbeloppet 6 miljarder dollar [7] [8] . Alternativ övervägs också för att betala KTZh-skulder på bekostnad av pensionssparande från UAPF [9] .

Prestandaindikatorer

Volymen av kapitalinvesteringar under 2012 uppgick till 499 miljarder 515 miljoner tenge, vilket är 1,3 gånger mer än 2011. Godsomsättningen översteg nivån 2011 med 5,4 % och uppgick till 235,7 miljarder tonkilometer. I slutet av 2012 uppgick passageraromsättningen till 16,7 miljarder passagerarkilometer, vilket är 14 % högre än 2011. Nettointäkterna bildades på nivån 116,7 miljarder tenge, vilket är nästan två gånger högre än 2008. Arbetsproduktiviteten 2012 nådde 5,3 miljoner tenge per person, vilket är 15,2 % högre än 2011.

Infrastruktur och rullande materiel

Längden på de viktigaste järnvägslinjerna är mer än 14 tusen km, huvuddelen (97,5%) av järnvägsnätet ligger på Kazakstans territorium, 2,5% - på territoriet för gränsregionerna i Ryssland och Kirgizistan. Det finns 720 stationer och förbipasserande punkter längs vägen [10] . Godsvagnsflotta - mer än 120 000 enheter, lokomotivflotta - mer än 1200 enheter, varav 609 är uppdaterade och moderniserade [11] . Rullande dragmateriel omfattar diesellok, elektriska lok, elektriska tåg, dieseltåg, rälsvagnar , rälsvagnar och annan självgående utrustning. Icke-dragkraftig rullande materiel - olika bilar (passagerare, gods, tankbilar).

Tillhandahåller årligen 70 % av godstrafiken och 60 % av passagerartrafiken [10] .

Stora projekt

De stora industriprojekten som genomförts av KTZ inkluderar två transitmotorvägar av strategisk betydelse (Khorgos - Zhetygen och Uzen - statsgränsen till Turkmenistan) och fyra stora maskinbyggande företag (en monteringsfabrik för lokomotiv, en monteringsfabrik för elektriska lokomotiv i Astana, en fabrik för tillverkning av personbilar i Astana och fabrik för montering av godsbilar i Ekibastuz).

Den 3 juli 2012 började bygget av två nya mellanstatliga motorvägar på en gång i Kazakstan [12] : Arkalyk  - Shubarkol (214 km) och Zhezkazgan  - Saksaulskaya (517 km) - Shalkar  - Beineu (496 km). Konstruktionen av linjerna slutfördes i augusti 2014 [13] .

Det är också planerat att bygga en internationell höghastighetsmotorväg "Eurasien" från Kina till Ryssland och vidare till Europa och en internationell motorväg till Kirgizistan och Uzbekistan och vidare till Iran , Turkiet och Europa genom Kazakstan.

  1. LLP "Kazakhstan Carriage Building Company" (KVK ). Anläggningens designkapacitet kommer att vara upp till 3 000 gondolbilar per år. 2011 tillverkades de första 250 gondolbilarna. Det kazakiska innehållet för projektet är 92 %.
  2. Zhetygen - Korgas . Längden på vägen är mer än 293 km med tillhörande infrastruktur: 4 mellanstationer, 10 sidospår, broar (inklusiveen 950 m lång bro över Ili ) och ett omlastningskomplex vid Altynkol-stationen. Det förväntas att upp till 13 miljoner ton gods kommer att passera genom denna järnvägslinje årligen. Driftsättningen av linjens första lanseringskomplex ägde rum den 9 december 2011 [14] .
  3. Uzen -motorvägen är statsgränsen mot Turkmenistan . Detta är en 146 kilometer lång del av det internationella projektet Uzen - Kyzylkaya - Bereket - Etrek  - Gorgan, genomfört av Kazakstan, Iran och Turkmenistan. Denna rutt kommer att förkorta rutten från Eurasiens centrum till iranska hamnar med mer än 600 km. Linjens planerade lastomsättning är upp till 10 miljoner ton per år. Den kazakiska delen av vägen öppnades den 9 december 2011 [15] .
  4. Anläggning för tillverkning av moderna elektriska lok i Astana "Kurastyru zauyty elektriska lokomotiv" . Invigningen av anläggningen ägde rum i december 2012. Alstom-TMX kommer att leverera utrustning till produktionslinjen, som har en kapacitet på 50-80 ellok per år. I framtiden förväntas en gradvis lokalisering av tillverkningen av komponenter till elektriska lok i Kazakstan. Samtidigt kommer det kazakiska innehållet att stiga till 72%.
  5. Anläggning för tillverkning av personbilar "Tulpar-Talgo" i Astana. Företagets designkapacitet är 150 bilar per år, i de inledande stadierna av produktionen - från 30 till 140 bilar per år. Bilarnas designhastighet är 200 km/h, vilket gör att de kan användas i höghastighetstrafik. Nivån på lokalt innehåll i produktionen år 2015 kommer att nå 56 %.
  6. Transport Technology Center i Astana. I september 2012 i Astana är Transport Technology Center en modern utbildningsinstitution för industriarbetare och järnvägstransportledare. I genomsnitt utbildas mer än 90 000 anställda (56 % av all personal) årligen, inklusive i länderna nära och fjärran utomlands. I och med driftsättningen av Transportteknikcentrum är det planerat att andelen praktikanter ska nå 66. Centret är utformat för att utbilda upp till 15 000 personer per år. I allmänhet, enligt detta program, beräknat till 2020, är ​​det planerat att utbilda cirka 6 000 anställda i företaget.
  7. Byggandet av ett TLC-nätverk i Kazakstan är ett investeringsprojekt som involverar skapandet av ett nätverk av moderna transport- och logistikcentra i de mest lovande regionerna i Kazakstan när det gäller logistikpotential. För närvarande håller projektet på att utveckla en förstudie utförd av det kazakstanska företaget ZhasampazAlem LLP med deltagande av internationella experter. [16]
Höghastighetstrafik

I februari 2011, i Peking, undertecknade KTZ och Kinas järnvägsministerium ett samarbetsmemorandum i byggandet av den första i landet, den andra i Centralasien (efter Uzbekistan) och den tredje i OSS (efter även Ryssland) höghastighetståg (HSR) Astana  - Alma-Ata genom Karaganda 1011 km lång med Talgo -höghastighetståg , av vilka höghastighetståg fortfarande går i landet på reguljära linjer. Tågets planerade hastighet är 250 km/h, restiden är 5 timmar Bygget av linjen planerades starta 2014, arbetet pågår med förstudien .

Kazakstan kommer att delta i skapandet av den internationella HSR "Eurasia" Peking - Moskva , som kommer att passera genom Astana till Ural och centrala delar av Ryssland , och i framtiden till Europa.

Utvecklingshistorik

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 1997] - det första stadiet av omvandling i branschen med skapandet av det republikanska statliga företaget "Kazakstan temir zholy".

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2001] - lansering av en ny Aksu-Degelen järnvägslinje med en längd på 187 km.

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2002] — på grundval av det statliga företaget "Kazakhstan temir zholy" skapades företaget "Nationellt företag "Kazakhstan temir zholy", alla 100 % av aktier som tillhörde staten.

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2002-2004] - företagen "Militarized railway guard", "Zholzhondeushі", "Remput", "Kaztransservice", "Kedentransservice", " Transtelecom " skapades , Transportservicecenter.

[eldala.kz/dannye/kompanii/6842-kaztemirtrans 2003] - som ett resultat av reformeringen av järnvägstransporten i Republiken Kazakstan, erkändes företaget Kazzheldortrans, som är ett dotterbolag till Kazakstan Temir Zholy.

2004 - byggandet av järnvägslinjen Khromtau-Altynsarino med en längd på 404 km slutfördes, som förbinder regionerna Kostanay och Aktobe. Republiken Kazakstan.

2008 - öppnandet av Shar-Ust-Kamenogorsk-järnvägslinjen med en längd på 150 km, anslutningen av det nationella järnvägsnätet inom Kazakstans gränser slutfördes.

2011 - genom dekret av statschefen för Republiken Kazakstan omvandlades Kazakstan Temir Zholy-företaget till ett transport- och logistikföretag med utvecklingen av Kazakstans transitpotential och global integration av infrastrukturen.

2012 - lanseringen av Zhetygen-Altynkol järnvägslinjen (Khorgos) gav den andra järnvägsövergången på gränsen till Kina.

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2014] - trafiken öppnas längs den internationella transportkorridoren Uzen-Bereket-Gorgan mellan Turkmenistan, Kazakstan och Iran. [fyra]

Ledningar

Kazakstans järnvägsgränser:

  • från Privolzhskaya Railway i Ryssland (i väster):
    • enligt art. Kigash  - på linjen {Volgograd} - Aksaraiskaya - Makat,
    • enligt art. Ozinki  - på linjen Saratov - Ershov - Uralsk;
  • från South Ural Railway i Ryssland (i norr):
    • enligt art. Iletsk-1  - på linjen Orenburg - Iletsk - {Kandagach},
    • enligt art. Nikeltau  - på linjen Nikel - Nikeltau - {Kandagach},
    • enligt art. Tobol  - på linjen Kartaly - Tobol - Esil - Astana,
    • enligt art. Kaerak - på linjen Chelyabinsk - Troitsk - Kaerak - Kostanay,
    • enligt art. Presnogorkovskaya  - på linjen Kurgan - Presnogorkovskaya - Novoishimskaya,
    • enligt art. Petropavlovsk  - på linjen Kurgan - Petropavlovsk - Omsk;
  • från Rysslands västsibiriska järnväg (i nordost):
    • enligt art. Kulunda  - på linjen Barnaul - Kulunda - Pavlodar,
    • enligt art. Lokot-Altai  - på linjen Barnaul - Rubtsovsk - Lokot  - Semey (Semipalatinsk);
  • med Lanxin Railway (Kina) (i öster):
    • enligt art. Dostyk (Druzhba)  - vid gränsövergången Dostyk (Druzhba)  - Alashankou på linjen Aktogay - Dostyk (Druzhba) - Alashankou  - Jinghe (PRC),
    • enligt art. Korgas  - vid gränsövergången Korgas - Khorgos på linjen Zhetygen - Altynkol  - Korgas (RK) - Khorgos (PRC) - Jinghe (denna nya gränsövergång öppnades den 22 december 2013);
  • med Kirgizistans järnväg (i sydost):
    • enligt art. Lugovaya - på linjen Lugovaya - Kaindy - Bishkek - Tokmok;
  • med Uzbekistan Railway (i söder):
    • enligt art. Sary-Agach  - på linjen Arys - Sary-Agach - Tasjkent,
    • enligt art. Oasis  - på linjen Makat - Beineu - Oasis - Kungrad;
  • med den turkmenska järnvägen (i sydväst):

Den kazakiska delen av Zhanaozen  - Bolashak  - statsgränsen (med Turkmenistan ) i korridoren Kazakstan-Turkmenistan-Iran öppnades i maj 2013. Från och med den 1 januari 2014 har hela järnvägskorridoren från Kazakstan till Iran ännu inte öppnats .

Records

  • KTZ är det största företaget i Kazakstan: cirka 1 % av landets befolkning är anställd inom järnvägsindustrin.
  • Den kazakiska järnvägen, som bildades 1958, med en längd på över 11 tusen km, var den största i Sovjetunionen.
  • Den längsta tågsträckan i Kazakstan är Alma-Ata - Mangyshlak (3269 km, 70 timmar 13 minuter).
  • Den 20 februari 1986 sattes ett världsrekord i den kazakiska SSR: ett tåg på 440 vagnar med en totalvikt på 43,4 tusen ton och en längd på 6,5 km transporterades längs Tselinnaya Railway .
  • Är huvudsponsor för fotbollsklubben " Astana " [17] och hockeyklubben " Barys " [18] .
  • KTZ:s 40 våningar höga 174 meter stora huvudkontor är en av de högsta byggnaderna i Astana, Kazakstan och Centralasien.

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 https://www.railways.kz/img/b2e79f55-57b6-4289-bc45-cca3f0dc57dd.pdf
  2. ↑ Charter för Joint-Stock Company "National Company "Kazakhstan Temir Zholy""  (ryska)  (Datum för tillträde: 4 maj 2011)
  3. ↑ Enligt företagets stadga är det officiella namnet på ryska National Company Kazakhstan Temir Zholy JSC.
  4. ↑ 1 2 3 [eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy Kazakstan temir zholy] . ElDala.kz (8 april 2020). Tillträdesdatum: 7 december 2021.
  5. ↑ Rapport om den sammanfattade delårsrapporten för koncernen daterad 31 mars 2017
  6. ↑ http://www.kase.kz/files/emitters/TMJL/tmjlf5m1_2017_cons_rus.pdf
  7. ↑ KTZ:s skulder till borgenärer nådde 6 miljarder dollar . Portalen NUR.KZ (17 mars 2015). Tillträdesdatum: 12 maj 2019.
  8. ↑ KTZ-skulden är nästan 6 miljarder dollar . Nyhetsprojekt "365 Info" (19 mars 2015). Tillträdesdatum: 12 maj 2019.
  9. ↑ 200 miljarder tenge från pensionsfonden kommer att gå till KTZ:s skulder - experter - nyheter på Informburo.kz
  10. ↑ 1 2 Kazakstan temir joly // Kazakstan. Nationalencyklopedin . - Almaty: Kazakiska uppslagsverk , 2005. - T. III. — ISBN 9965-9746-4-0 .  (CC BY SA 3.0)
  11. ↑ Till 2024 kommer KTZ-flottan att fyllas på med nya typer av godsvagnar - Railway Worker of Kazakhstan . railnews.kz. Hämtad: 22 mars 2020.
  12. ↑ Byggandet av järnvägarna Zhezkazgan-Beineu och Arkalyk-Shubarkol inleddes
  13. ↑ Arbetet med vägarna Zhezkazgan-Beyneu och Arkalyk-Shubarkol kommer att avgöra livet i flera regioner . zakon.kz: Nyheter om Kazakstan för idag, senaste världsnyheter, lagstiftning i Kazakstan. Hämtad: 12 mars 2016.
  14. ↑ Öppnandet av järnvägen Zhetygen - Korgas (otillgänglig länk) . Hämtad 4 maj 2012. Arkiverad från originalet 25 maj 2012. 
  15. ↑ Öppnandet av projektet "Uzen - statsgränsen med Turkmenistan" ägde rum i Mangistau-regionen
  16. ↑ Officiell webbplats för konsultföretaget ZhasampazAlem  (otillgänglig länk)
  17. ↑ Allmän sponsor
  18. ↑ Officiell webbplats för Hockeyklubben "Barys" Astana - Barys arkivkopia av 4 maj 2012 på Wayback Machine

När du skriver den här artikeln, material från publikationen " Kazakstan. National Encyclopedia " (1998-2007), tillhandahållen av redaktörerna för "Kazakh Encyclopedia" under licensen Creative Commons BY-SA 3.0 Unported .