DEL-01 | |
---|---|
"Lugan" | |
Dieseltåg DEL-01-01 på anläggningens territorium | |
Produktion | |
År av konstruktion | 1996 |
Bygglandet | Ukraina |
Fabrik | Luganskteplovoz |
Laguppställningar byggda | ett |
Bilar byggda | fyra |
Tekniska detaljer | |
Typ av service | passagerare |
Antal vagnar i tåget | fyra |
Axiell formel | M-2P-M |
Passagerarkapacitet | 416 |
Kompositionslängd | 101 000 mm |
Spårbredd | 1520 mm |
Tomvikt | 101 t |
Vagnsmaterial | stål |
Motoreffekt | 2×800 hk |
Transmissionstyp | Elektrisk |
Designhastighet | 130 km/h |
Bromstyp | elektrisk, elektropneumatisk, manuell |
Utnyttjande | |
Verksamhetsland | inte opererad |
Operatör | UZ |
DEL-01 är ett experimentellt dieseltåg från Lugansk Diesel Locomotive Plant med elektrisk transmission och asynkrona dragmotorer. Byggd i ett enda exemplar 1996, var den inte i normal drift; avvecklades 2007.
I enlighet med världspraxis för utveckling av rullande järnvägsmateriel, stod Ukrainas järnvägar inför frågan om att skapa ett dieseltåg med AC-elektrisk transmission med asynkrona dragmotorer. För att lösa detta problem byggdes ett experimentellt dieseltåg DEL-01-001 vid Lugansk Diesel Locomotive Plant .
Testresultaten från DEL-01-dieseltåget visade att de implementerade tekniska lösningarna i princip bekräftade riktigheten av de valda designparametrarna. Baserat på testresultaten från dieseltåget DEL-01 färdigställdes och moderniserades styrsystemen och tillbehören, samtidigt som dieseltåget DEL-02 byggdes [1] .
Dieseltåget var inte i normal drift, det var i RPC-7 Rodakovo på Donetsk-järnvägen [2] . 2007 avvecklades den [3] .
Dieseltåget är designat för förortstransport av passagerare i områden med tempererat klimat.
Huvudsammansättningen av ett dieseltåg är fyra vagnar (2 bilar , 2 släpvagnar ). Kontrollschemat ger möjlighet att köra två ledade dieseltåg från en kontrollstation.
Transmissionen är elektrisk, med asynkrona dragmotorer och frekvensomriktare.
Broms - elektrisk, elektropneumatisk, manuell.
Boggin på en bil är käftlös med en individuell drivning av hjulpar. Upphängning av dragmotorn och dragväxellådan - stödram. Överföringen av vridmoment till hjulen sker genom en ihålig axel och en gummikordkoppling. Tvåstegs fjäderupphängning ger hög jämnhet i banan.
Bilkarossen är gjord av rostfritt stål. Mellan bilarna finns slutna övergångsplattformar av ballongtyp. Bilarna i dieseltåget är utrustade med SA-3 automatisk koppling . Motorvagnen har två, och släpvagnen har tre yttre skjutdörrar, på båda sidor [4] .
Passagerarkapacitet - 416 personer, varav 72 i en bil, 136 i en släpvagn.
Dieseltåg och järnvägsvagnar från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
---|---|
rälsvagnsdragkraft |
|
lokomotiv dragkraft | |
Personbilar (rälsbussar) |
|
Last-passagerarrälsvagnar | |
Japansk mätare [~ 2] | |
Spår 750 mm | |
|